Acquista una Maserati Granturismo V8 per meno di 20.000 euro, classificata come «a rischio»... e scopre se si tratta di un vero affare

Acquistare un Maserati Granturismo S All'asta, con un V8 Ferrari sotto il cofano, un cambio robotizzato MC Shift e una valutazione del rischio ben visibile sul foglio di vendita, non è esattamente l'acquisto più razionale del mondo. Eppure è proprio questa la scommessa fatta dallo youtuber britannico Shifting Metal, che si è aggiudicato una Granturismo S del 2011 a un prezzo molto basso. E contro ogni aspettativa, quella che sembrava una futura fonte di problemi si è rivelata una piacevolissima sorpresa.

Una Maserati Granturismo S venduta come auto ad alto rischio

L'auto in questione è una Maserati Granturismo S del 2011, equipaggiata con il famoso V8 Ferrari da 4,7 litri aspirato naturalmente. All'epoca, questa versione sviluppava 440 CV e 490 Nm di coppia, trasmessi alle ruote posteriori attraverso il cambio MC Shift, una trasmissione robotizzata a frizione singola simile al funzionamento dei vecchi cambi Ferrari di F1.

Nuovo di zecca, questo Maserati costa circa 110.000 euro prima degli optional. Più costosa di un'Audi R8 V8 o di una Aston Martin Vantage dello stesso periodo. Quindici anni dopo, è passata alle aste britanniche con una classificazione non molto rassicurante: grado 4. In una scala in cui 1 corrisponde ai veicoli migliori e 5 a quelli meno buoni, questo non faceva esattamente venire voglia di prenderla a occhi chiusi.

L'acquisto è stato infine concluso a 14.000 sterline. Aggiungendo le spese d'asta, il controllo della piattaforma BCA e la consegna, l'auto arriva a circa 14.737 sterline, ovvero circa 17.500 euro. In breve, una Maserati Granturismo S V8 a meno di 20.000 euro. A prima vista, sembra un affare quasi troppo vantaggioso. Con circa 64.000 miglia (104.000 km) all'attivo, questa Granturismo potrebbe ragionevolmente valere circa 40.000 euro se le sue condizioni sono confermate.

Una prima impressione molto migliore del previsto

Esternamente, la vettura non dà l'impressione di essere stanca. Le linee della Granturismo sono eleganti come sempre e sono invecchiate molto bene. I grandi cerchi da 20 pollici in stile tridente le conferiscono ancora molta presenza e le condizioni generali sembrano molto migliori di quanto la classificazione possa far pensare.

Tuttavia, ci sono alcuni difetti. La punta del logo del Tridente sta iniziando a staccarsi, i pulsanti sono usurati, una parte del sedile deve essere fissata nuovamente, il comando dello specchietto retrovisore si muove leggermente e l'headliner inizia a cedere. Niente di drammatico per un'auto di questa età, soprattutto in questa fascia.

L'abitacolo conserva il fascino della Maserati, con un'atmosfera più da gran turismo che da auto sportiva radicale. I sedili sono solidi ma confortevoli e l'equipaggiamento è decente, con sedili elettrici riscaldati, aria condizionata, cruise control, fari automatici, impianto Bose e palette al volante. Anche l'elettronica funziona, il che è una buona notizia per una Maserati di questa età acquistata all'asta.

Il V8 Ferrari, vero protagonista di questa Granturismo

Fin dai primi chilometri, è soprattutto il suono a colpire. Il V8 da 4,7 litri ad aspirazione naturale offre una colonna sonora tipicamente italiana, con regimi di rotazione pieni di carattere e scalate di marcia accompagnate da scoppiettii naturali, lontani dagli espedienti moderni.

Il cambio MC Shift, invece, richiede un po' di tempo per abituarsi. A freddo e a basse velocità, può essere brutale, quasi goffo. Ma una volta riscaldato e usato più apertamente, si rivela davvero perfetto. Le cambiate diventano più coerenti, più rapide e contribuiscono al carattere molto speciale dell'auto. Non si tratta di una sterile auto sportiva moderna. È una grande GT vecchio stile, con le sue imperfezioni, i suoi drammi meccanici e quel pizzico di anima in più che spesso manca alle auto più recenti.

Ispezione meccanica

Il vero momento della verità arriva quando la Maserati viene sottoposta a un controllo meccanico. E allora, sorpresa: l'auto è tutt'altro che preoccupante. Sotto il cofano, i livelli sono buoni, il liquido di raffreddamento è pulito, l'olio è limpido, il liquido dei freni sembra fresco e non ci sono perdite importanti.

Meglio ancora, diversi componenti costosi sono stati sostituiti di recente. L'auto ha dischi e pastiglie dei freni in ottime condizioni, tubi freno in treccia nuovi, pneumatici Bridgestone Potenza recenti, ammortizzatori Bilstein e molle Eibach. L'impianto di scarico è originale. L'unica vera osservazione riguarda una leggera perdita nel cambio, descritta come usuale su questo tipo di modello, ma senza perdite preoccupanti. Sono stati sostituiti alcuni collari di scarico, ma nulla che possa dare adito a brutte sorprese.

Una Maserati molto ben tenuta

Il libretto di manutenzione conferma la buona impressione. La vettura è stata sottoposta a manutenzione nel luglio dell'anno precedente, appena 1.000 miglia prima dell'acquisto. In quell'occasione sono stati eseguiti diversi interventi importanti: compressore dell'aria condizionata, tubi flessibili, freni, cambio dell'olio, liquido dei freni e persino motorino di avviamento.

Inoltre, la vettura ha recentemente ricevuto una nuova frizione, il sensore del cambio F1, i potenziometri del cambio, le guarnizioni, la manutenzione della trasmissione, il kit di sospensioni anteriori originali Maserati, i cuscinetti posteriori, gli iniettori ricondizionati, la batteria nuova e persino il parabrezza nuovo. In altre parole, il precedente proprietario ha chiaramente speso una quantità considerevole di denaro per mantenere questa Granturismo in ottime condizioni. Il meccanico stima addirittura che negli ultimi anni siano state investite oltre 30.000 sterline (35.000 euro) in manutenzione e riparazioni.

Un buon affare quasi troppo buono

Alla fine, a questa Maserati Granturismo S mancavano solo alcuni piccoli dettagli estetici. Così quello che doveva essere un acquisto rischioso si è trasformato in uno spettacolare colpo di fortuna. Una Maserati V8 con motore Ferrari, acquistata per meno di 20.000 euro, con una lunga storia di manutenzione, una frizione recente, freni in buone condizioni, pneumatici recenti e un sound degno di una supercar italiana. È difficile da battere.

Naturalmente, non tutte le Granturismo acquistate all'asta saranno una sorpresa così piacevole. Ma in questo caso il rischio è stato ripagato. E per meno di 20.000 euro è difficile trovare una GT italiana così carismatica, sonora e desiderabile.