Maserati Project24: la vera MC20?

Quasi 2 anni dopo il MC20, Maserati ha appena presentato una nuova auto da pista: il Project24.

Questo Progetto Maserati24sviluppata con discrezione in Italia, è una vettura riservata alla pista, basata su una Maserati MC20.

Rispetto all'MC20, questo Project24 è più leggero di 200 kg e più potente di 100 CV. Cioè 1250 kg per 740 CV.

Aumento di peso è ottenuta grazie a una nuovissima carrozzeria in fibra di carbonio con componenti specifici in fibra naturale, una monoscocca centrale in fibra di carbonio ultraleggera, vetri anteriori e laterali in Lexan, cerchi in alluminio forgiato da 18″ personalizzati e anche l'unico sedile del conducente montato.

Per la potenzaIl motore V6 Nettuno è dotato di nuovi turbocompressori per aumentare la potenza a 740 CV. Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un intervento significativo. La trasmissione è passata da un cambio automatico a 8 rapporti a un cambio sequenziale a 6 rapporti.

E quando lo si guarda, non sembra più un MC20. Progettato dal Centro Stile Maserati, il Project24 ha un look completamente nuovo.

Questo Maserati Project24 sarà prodotto in soli 62 esemplari. Non essendo omologata per la circolazione stradale, questa Project24 sarà utilizzata solo per il turismo. Il prezzo? Poco più di 900.000 euro.

Alla fine, quando si sa che il nome della MC20 è un omaggio alla MC12, che era una supercar, prodotta in circa cinquanta esemplari e progettata per partecipare al campionato FIA GT, si pensa che la Maserati MC20 avrebbe potuto chiamarsi Maserati Bora e questa Maserati Project24, MC20.

In breve, non vediamo l'ora di vederne una su strada!

9 Commenti

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  1. Questo componente è un elemento vitale per Maserati.
    L'unica cosa che resta da fare è realizzare un Chez Alfa più piccolo.
    Ah, se solo Stellantis potesse sbarazzarsi di DS, migrare tutti i suoi prodotti a Citroën e lasciare Citroën, Chrysler, Jeep e Lancia, Maserati in un'alleanza Luxo-sport. Lasciare Alfa, Abarth (compresa tutta la famiglia 500) e Dodge Ram in un'alleanza Pure Sport e lasciare che quest'ultima gestisca i motori del gruppo. Fiat, Peugeot e Opel dovrebbero solo condividere la loro piattaforma tra di loro e con ogni alleanza, in modo da avere un'organizzazione pulita e solida.
    Fiat

    • Ho la sensazione che la MC20 elettrica restyling sarà più arrotondata, con fari enormi, quadranti rotondi sul cruscotto (perché non "martellati") e con il marchio Alfa Romeo, il che le permetterebbe di essere un po' più spaziosa pur essendo (leggermente) meno esclusiva. Questo si sposa bene con il posizionamento grand touring del marchio. Stellantis non si libererà di DS, spetta ai marchi italiani progettare auto migliori, più belle o meglio pensate. A proposito, stiamo ancora aspettando la Centoventi/Panda...

  2. L'esclusività è ciò che fa la ricchezza di un marchio e voler far ripiombare l'Alfa nei volumi è rinnegare il suo DNA perché all'epoca dello Stato italiano che voleva declassare l'Alfa, fu un disastro per il quale la Fiat passò il tempo a pagare 💰 il prezzo (come per Lancia e Ferrari), ben prima dell'acquisizione dei suoi 3 marchi!
    FCA ha rimesso in carreggiata l'Alfa, quindi se è per Stellanti che deve tornare indietro, non vedo i clienti di Giulia o Stelvio sottoscrivere di nuovo una "TRATTATIVA ELETTRICA" e passare direttamente alla concorrenza o rimanere il più a lungo possibile sui suoi 2 modelli.
    La Coventi è prevista per il 2024 e non è cambiata ma è stata addirittura confermata, l'errore è che il nome Panda 🐼 è in bilico (un incubo) per chiamarla Punto (una schifezza).
    I clienti che cercano un programma sportivo come quello di Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani o altri, non si preoccupano di avere un programma sportivo "elettrico" e sottoscriveranno senza problemi una 33 con una base MC20 più piccola, sì, senza preoccupazioni, ma con un programma sportivo "TERMICO o Ibrido come quello della Ferrari".
    Per trasportare quotidianamente questo tipo di clienti, essi sono molto legati ai motori a combustione e aspettano di vedere quali nuovi carburanti vengono sviluppati, e giustamente.

    • I clienti più sportivi faranno ciò che il marchio richiede, nei limiti delle sue possibilità, e la nuova norma Euro ha reso impossibile ripulire l'inquinamento dei modelli a combustione. Quindi non importa, si adatteranno e non avranno nemmeno la possibilità di scegliere perché gli altri produttori faranno lo stesso. L'importante sarà non superare il limite di peso (circa 1,5, 1,6 tonnellate) con batterie semi-solide nel peggiore dei casi per preservare una corretta autonomia e un grosso mulino da almeno 500 cavalli, a trazione posteriore con uno sterzo consistente, una buona posizione di guida e una frenata incisiva. Se i fondamenti vengono rispettati, dovrebbe fare bene, soprattutto perché non c'è molta concorrenza.

      • Non sembrate capire che non sono i marchi a scegliere ma i clienti, soprattutto per un programma sportivo.
        Il club dei miliardari e dei milionari non se ne cura ed è per questo che la Maserati vuole lanciare un programma termico e inoltre sarà protetta dall'emendamento Ferrari.
        Questo tipo di serie ultra-limitata non ha gli stessi vincoli del mercato di massa perché raggiunge solo una piccola parte della popolazione e tutti i marchi lo hanno capito, per questo sempre più spesso si lanciano nei biocarburanti.

  3. L'esclusività è ciò che fa la ricchezza di un marchio e voler far ripiombare l'Alfa nei volumi è rinnegare il suo DNA perché all'epoca dello Stato italiano che voleva declassare l'Alfa, fu un disastro per il quale la Fiat passò il tempo a pagare 💰 il prezzo (come per Lancia e Ferrari), ben prima dell'acquisizione dei suoi 3 marchi!
    FCA ha rimesso in carreggiata l'Alfa, quindi se è per Stellanti che deve tornare indietro, non vedo i clienti di Giulia o Stelvio sottoscrivere di nuovo una "TRATTATIVA ELETTRICA" e passare direttamente alla concorrenza o rimanere il più a lungo possibile sui suoi 2 modelli.
    La Coventi è prevista per il 2024 e non è cambiata ma è stata addirittura confermata, l'errore è che il nome Panda 🐼 è in bilico (un incubo) per chiamarla Punto (una schifezza).
    I clienti che cercano un programma sportivo come quello di Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani o altri, non si preoccupano di avere un programma sportivo "elettrico" e sottoscriveranno senza problemi una 33 con una base MC20 più piccola, sì, senza preoccupazioni, ma con un programma sportivo "TERMICO o Ibrido come quello della Ferrari".
    Per trasportare quotidianamente questo tipo di clienti, essi sono molto legati ai motori a combustione e aspettano di vedere quali nuovi carburanti vengono sviluppati, e giustamente.

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