Maserati Project24: Der echte MC20?

Fast 2 Jahre nach der MC20, Maserati hat gerade enthüllt ein neues Auto für die Rennstrecke: der Project24.

Diese Maserati Project24Der in Italien unter strenger Geheimhaltung entwickelte Wagen ist ein reines Rennstreckenauto, basierend auf einem Maserati MC20.

Im Vergleich zum MC20 ist dieser Project24 200 kg leichter und hat 100 PS mehr. Das heißt 1250 kg bei 740 PS.

Die Gewichtszunahme wird durch eine völlig neue Kohlefaserkarosserie mit speziellen Komponenten aus Naturfasern, ein ultraleichtes zentrales Monocoque aus Kohlefaser, Front- und Seitenscheiben aus Lexan, maßgefertigte geschmiedete 18″-Aluminiumfelgen und auch den einzigen Fahrersitz, den es gibt, erreicht.

Für die PotenzDer Nettuno-V6-Motor wurde mit neuen Turboladern ausgestattet, die die Leistung auf 740 PS steigern. Es wurde viel Arbeit in die Kühlung investiert. Das Getriebe wird von einem automatisierten 8-Gang-Getriebe auf ein sequentielles 6-Gang-Getriebe umgestellt.

Und wenn man ihn sich ansieht, sieht er nicht mehr wirklich wie ein MC20 aus. Der Project24 wurde vom Centro Stile Maserati entworfen und bietet einen völlig neuen Look.

Dieser Maserati Project24 wird in einer Auflage von nur 62 Exemplaren produziert. Dieses Project24 ist nicht für die Straße zugelassen und kann nur auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Sein Preis? Etwas mehr als 900.000 €.

Wenn man bedenkt, dass der Name des MC20 eine Hommage an den MC12 ist, der ein Supersportwagen war, der in einer Auflage von etwa 50 Stück produziert und für die Teilnahme an der FIA GT-Meisterschaft konzipiert wurde, kommt man zu dem Schluss, dass der Maserati MC20 auch Maserati Bora und dieser Maserati Project24 MC20 hätte heißen können.

Kurzum, wir können es trotzdem kaum erwarten, ein Exemplar fahren zu sehen!

9 Kommentare

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  1. Diese Teile sind für Maserati von entscheidender Bedeutung.
    Bleibt nur noch, daraus einen kleineren Chez Alfa zu machen.
    Ich wünschte, Stellantis könnte DS loswerden, alle seine Produkte zu Citroën migrieren und Citroën, Chrysler, Jeep, Lancia und Maserati in einer Luxus-Sport-Allianz zusammenführen. Alfa, Abarth (unter Einbeziehung der gesamten 500er-Familie) und Dodge Ram in einer Sport-Pur-Allianz belassen, wobei letztere sich um die Motoren der Gruppe kümmern sollten. Fiat, Peugeot und Opel müssten nur ihre Plattformen untereinander und mit jeder Allianz teilen.
    Fiat

    • Ich kann mir gut vorstellen, dass der elektrische MC20 im Stil eines 33 Stradale neu gestylt wird, runder mit riesigen Scheinwerfern, runden Zifferblättern auf dem Brett (warum nicht "gehämmert") und mit dem Alfa Romeo-Badge versehen, was es ermöglichen würde, ein wenig Volumen zu schaffen und dabei (etwas) weniger exklusiv zu sein. Das würde gut zur Positionierung der Marke im Bereich des Gran Turismo passen. Stellantis wird DS nicht loswerden, es liegt an den italienischen Marken, bessere, schönere oder besser durchdachte Autos zu entwerfen. Übrigens warten wir immer noch auf den Centoventi/Panda...

  2. Die Exklusivität ist das, was den Reichtum einer Marke ausmacht, und Alfa noch weiter in den Abgrund stürzen zu wollen, bedeutet, seine DNA zu verleugnen, denn in der Zeit, als der italienische Staat Alfa herunterstufen wollte, war dies ein Desaster, für das Fiat seine Zeit damit verbrachte, 💰 die Zeche zu zahlen (wie bei Lancia und Ferrari), lange bevor es seine drei Marken erwarb!
    Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Kunden der Giulia oder des Stelvio erneut für einen "ELEKTRISCHEN ANTRIEB" unterschreiben und direkt zur Konkurrenz gehen oder so lange wie möglich bei den beiden Modellen bleiben werden.
    Der Coventi ist für 2024 geplant und das hat sich nicht geändert, sondern wurde sogar bestätigt. Der Fehler ist, dass der Name Panda 🐼 (ein Albtraum) auf dem Prüfstand steht und er stattdessen Punto (Quatsch) genannt wird.
    Kunden, die ein Sportprogramm wie das von Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani oder anderen suchen, interessiert ein "elektrisches" Sportprogramm nicht und sie werden ohne Probleme einen 33 mit einer MC20-Basis in kleinerer Ausführung unterschreiben, ja keine Sorgen, aber mit einem "THERMISCHEN oder Hybrid-Sportprogramm in der Ader von Ferrari".
    Um diese Art von Kunden im Alltag zu befördern, sind sie sehr stark auf Verbrennungsmotoren fixiert und warten zu Recht auf die Entwicklungen bei neuen Kraftstoffen.

    • Die sportlichen Kunden werden mit den Anforderungen der Marke und ihren Mitteln zurechtkommen, und die Abgasreinigung von Modellen mit Verbrennungsmotor ist mit der neuen Euro-Norm unmöglich geworden. Sie werden sich anpassen und haben nicht einmal die Wahl, da die anderen Hersteller das Gleiche tun werden. Das Wichtigste wird sein, ein bestimmtes Gewicht nicht zu überschreiten (ca. 1,5 bis 1,6 Tonnen), mit halbwegs soliden Batterien, um eine angemessene Reichweite zu gewährleisten, und einer großen Mühle mit mindestens 500 PS, mit Hinterradantrieb, einer stabilen Lenkung, einer guten Sitzposition und bissigen Bremsen. Wenn die Grundlagen beachtet werden, sollte es gut laufen, zumal es bei der Konkurrenz nicht viel gibt.

      • Du scheinst nicht zu verstehen, dass es umgekehrt ist: Nicht die Marken wählen aus, sondern die Kunden, vor allem bei einem Sportprogramm.
        Der Club der Milliardäre und Millionäre hat kein Interesse daran und deshalb will Maserati ein Thermalprogramm starten, das durch den Ferrari-Zusatz geschützt wird.
        Diese Art von ultra-limitierter Serie unterliegt nicht denselben Einschränkungen wie die großen Ausstrahlungen, da sie nur einen winzigen Teil der Bevölkerung erreicht, und das haben alle Marken verstanden, weshalb sich immer mehr auf Biokraftstoffe stürzen.

  3. Die Exklusivität ist das, was den Reichtum einer Marke ausmacht, und Alfa noch weiter in den Abgrund stürzen zu wollen, bedeutet, seine DNA zu verleugnen, denn in der Zeit, als der italienische Staat Alfa herunterstufen wollte, war dies ein Desaster, für das Fiat seine Zeit damit verbrachte, 💰 die Zeche zu zahlen (wie bei Lancia und Ferrari), lange bevor es seine drei Marken erwarb!
    Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Kunden der Giulia oder des Stelvio erneut für einen "ELEKTRISCHEN ANTRIEB" unterschreiben und direkt zur Konkurrenz gehen oder so lange wie möglich bei den beiden Modellen bleiben werden.
    Der Coventi ist für 2024 geplant und das hat sich nicht geändert, sondern wurde sogar bestätigt. Der Fehler ist, dass der Name Panda 🐼 (ein Albtraum) auf dem Prüfstand steht und er stattdessen Punto (Quatsch) genannt wird.
    Kunden, die ein Sportprogramm wie das von Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani oder anderen suchen, interessiert ein "elektrisches" Sportprogramm nicht und sie werden ohne Probleme einen 33 mit einer MC20-Basis in kleinerer Ausführung unterschreiben, ja keine Sorgen, aber mit einem "THERMISCHEN oder Hybrid-Sportprogramm in der Ader von Ferrari".
    Um diese Art von Kunden im Alltag zu befördern, sind sie sehr stark auf Verbrennungsmotoren fixiert und warten zu Recht auf die Entwicklungen bei neuen Kraftstoffen.

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