Maserati Project24: ¿el verdadero MC20?

Casi 2 años después del MC20, Maserati acaba de presentar un nuevo coche de pista: el Project24.

Este Proyecto Maserati24desarrollado con discreción en Italia, es un coche reservado para la pista, basado en un Maserati MC20.

En comparación con el MC20, este Project24 es 200 kg más ligero y 100 CV más potente. Es decir 1250 kg para 740 CV.

Aumento de peso se consigue gracias a una carrocería de fibra de carbono totalmente nueva con componentes específicos de fibra natural, un monocasco central de fibra de carbono ultraligero, ventanillas delanteras y laterales de Lexan, llantas de aluminio forjado de 18″ personalizadas y también el único asiento del conductor equipado.

Para el poderEl motor V6 de Nettuno está equipado con nuevos turbocompresores para aumentar la potencia a 740 CV. Se ha realizado un trabajo importante en el sistema de refrigeración. La transmisión ha pasado de ser automática de 8 velocidades a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

Y cuando lo miras, ya no parece un MC20. Diseñado por el Centro Stile Maserati, el Project24 tiene un aspecto completamente nuevo.

Este Maserati Project24 será producido en sólo 62 unidades. No es legal en carretera, este Project24 sólo se utilizará para viajar. ¿El precio? Algo más de 900.000 euros.

Al final, cuando se sabe que el nombre del MC20 es un homenaje al MC12, que fue un superdeportivo, del que se produjeron unos cincuenta ejemplares y que fue diseñado para participar en el campeonato FIA GT, se piensa que el Maserati MC20 podría haberse llamado Maserati Bora y este Maserati Project24, MC20.

En resumen, ¡no podemos esperar a ver uno en la carretera!

9 Comentarios

Dejar una respuesta
  1. Esta pieza es un elemento vital para Maserati.
    Lo único que queda por hacer es un Chez Alfa más pequeño.
    Ah, si Stellantis pudiera deshacerse de DS, migrar todos sus productos a Citroën y dejar a Citroën, Chrysler, Jeep y Lancia, Maserati en una alianza Luxo-sport. Dejar a Alfa, Abarth (incluyendo toda la familia 500) y Dodge Ram en una alianza Pure Sport y dejar que esta última maneje los motores del grupo. Fiat, Peugeot y Opel sólo tendrían que compartir su plataforma entre ellos y también cada alianza, de modo que tendríamos una pizarra limpia y una organización sólida.
    Fiat

    • Tengo la sensación de que el MC20 eléctrico reestilizado será más redondo, con enormes faros, diales redondos en el salpicadero (por qué no "martillados") y con la insignia de Alfa Romeo, lo que le permitiría ser un poco más espacioso a la vez que menos exclusivo (ligeramente). Esto encaja bien con el posicionamiento de gran turismo de la marca. Stellantis no se va a deshacer de DS, son las marcas italianas las que tienen que diseñar mejores coches, más bonitos o mejor pensados. Por cierto, seguimos esperando el Centoventi/Panda...

  2. La exclusividad es lo que hace la riqueza de una marca y querer volver a sumergir a Alfa en el volumen es negar su ADN porque en la época del estado italiano que quería degradar a Alfa, fue un desastre por el que Fiat se pasó pagando 💰 el precio (como por Lancia y Ferrari), ¡mucho antes de la adquisición de sus 3 marcas!
    FCA volvió a encarrilar a Alfa así que si es para que Stellantis vuelva, no veo a los clientes del Giulia o Stelvio apuntándose a una "TRACCIÓN ELÉCTRICA" de nuevo y yéndose directamente a la competencia o quedándose todo lo posible en sus 2 modelos.
    El Coventi está previsto para 2024 y eso no ha cambiado sino que incluso se ha confirmado, el error es que el nombre Panda 🐼 está en el tajo (una pesadilla) para llamarlo Punto (basura).
    A los clientes que buscan un programa deportivo como el de Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani u otros, les da igual tener un programa deportivo "eléctrico" y se apuntarán sin problemas a un 33 con una base más pequeña del MC20, sí, sin preocupaciones, pero con un "programa deportivo TERMAL o Híbrido en la línea de Ferrari".
    Para transportar a diario a este tipo de clientes, están muy apegados a los motores de combustión y esperan a ver qué nuevos combustibles se desarrollan, y con razón.

    • Los clientes deportivos harán lo que la marca requiera, dentro de sus posibilidades, y la nueva norma Euro ha hecho imposible limpiar la contaminación de los modelos de combustión. Así que no importa, se adaptarán y ni siquiera tendrán la opción ya que los demás fabricantes harán lo mismo. Lo importante será no sobrepasar un límite de peso (alrededor de 1,5, 1,6 toneladas) con baterías semisólidas en el peor de los casos para preservar una correcta autonomía y un gran molino de al menos 500 caballos, en tracción trasera con una dirección consistente, una buena posición de conducción y una frenada mordaz. Si se respetan los fundamentos, debería ir bien, sobre todo porque no hay mucha competencia.

      • Parece que no entiendes que no son las marcas las que eligen sino los clientes, sobre todo para un programa deportivo.
        Al club de los multimillonarios y millonarios no les importa y por eso Maserati quiere lanzar un programa de Termas y además estarán protegidos por la enmienda de Ferrari.
        Este tipo de series ultralimitadas no tiene las mismas limitaciones que el mercado de masas porque sólo llega a una mínima parte de la población y todas las marcas lo han entendido, por lo que cada vez son más las que se lanzan a los biocombustibles.

  3. La exclusividad es lo que hace la riqueza de una marca y querer volver a sumergir a Alfa en el volumen es negar su ADN porque en la época del estado italiano que quería degradar a Alfa, fue un desastre por el que Fiat se pasó pagando 💰 el precio (como por Lancia y Ferrari), ¡mucho antes de la adquisición de sus 3 marcas!
    FCA volvió a encarrilar a Alfa así que si es para que Stellantis vuelva, no veo a los clientes del Giulia o Stelvio apuntándose a una "TRACCIÓN ELÉCTRICA" de nuevo y yéndose directamente a la competencia o quedándose todo lo posible en sus 2 modelos.
    El Coventi está previsto para 2024 y eso no ha cambiado sino que incluso se ha confirmado, el error es que el nombre Panda 🐼 está en el tajo (una pesadilla) para llamarlo Punto (basura).
    A los clientes que buscan un programa deportivo como el de Ferrari, McLaren, Maserati, Pagani u otros, les da igual tener un programa deportivo "eléctrico" y se apuntarán sin problemas a un 33 con una base más pequeña del MC20, sí, sin preocupaciones, pero con un "programa deportivo TERMAL o Híbrido en la línea de Ferrari".
    Para transportar a diario a este tipo de clientes, están muy apegados a los motores de combustión y esperan a ver qué nuevos combustibles se desarrollan, y con razón.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.