Fino a pochi mesi fa, BMW sembrava una delle opzioni più sorprendenti per affiancare Maserati nello sviluppo della sua prossima generazione di modelli. Secondo nuove informazioni ottenute da Italpassion, questa ipotesi sarebbe ormai quasi definitivamente scartata. E il motivo sarebbe, in fin dei conti, piuttosto semplice.
Lo scorso giugno avevamo rivelato che Stellantis era in trattative con BMW riguardo a una possibile partnership industriale incentrata su Maserati. Una notizia che è emersa poco dopo le dichiarazioni di Antonio Filosa davanti al Parlamento italiano. L’amministratore delegato di Stellantis aveva allora confermato di essere in trattativa con due partner in grado di apportare «tecnologia, sviluppo e idee eccellenti» al marchio del Tridente.
Da allora, uno di questi casi sembra aver fatto notevoli progressi. Si moltiplicano le notizie riguardo a una possibile collaborazione con Huawei e JAC Motors, con già due modelli elettrici citati e persino uno scenario di produzione ripartita tra la Cina e l’Italia. Ma che ne è della BMW?
Il progetto con la BMW sarebbe ormai «praticamente morto»
La nostra fonte, che già alcuni mesi fa ci aveva segnalato l’esistenza di trattative con la casa automobilistica tedesca, ci ha contattato nuovamente con una notizia decisamente meno incoraggiante. Secondo lei, «l’accordo con la BMW è praticamente saltato». Un’informazione che sembrerebbe provenire da una fonte interna e che, tra l’altro, conferma un elemento importante: la pista BMW era ben reale e sarebbe stata effettivamente presa in considerazione negli ultimi mesi.
Perché le trattative sarebbero alla fine fallite? La risposta risiederebbe essenzialmente in una questione di costi. Secondo la nostra fonte, collaborare con BMW richiederebbe un investimento finanziario ritenuto troppo ingente. A questo punto, ricordiamo che né Stellantis, né Maserati, né BMW hanno rilasciato alcun annuncio ufficiale. Si tratta quindi ancora di informazioni non ufficiali. Tuttavia, queste consentono di comprendere meglio perché questa ipotesi, che all’inizio dell’estate sembrava ancora credibile, oggi sembra allontanarsi.
Maserati deve investire, ma senza spendere a bruciapelo
La questione finanziaria è particolarmente delicata per Maserati. Il marchio sta attraversando da diversi anni un periodo difficile e Stellantis sta cercando di ricostruire il proprio futuro, gestendo al contempo gli investimenti necessari allo sviluppo di nuovi modelli.
Una collaborazione con BMW avrebbe potuto portare tecnologie, piattaforme o anche motorizzazioni particolarmente interessanti. Ma questa competenza ha ovviamente un prezzo. E se le condizioni finanziarie richieste dalla casa automobilistica tedesca avessero comportato un investimento troppo ingente, Stellantis avrebbe infine deciso di non proseguire in questa direzione. Conseguenza: salvo nuovi colpi di scena, le prossime grandi Maserati non dovrebbero quindi essere sviluppate con BMW.
La progressiva uscita di scena della BMW rafforza automaticamente l’altro scenario di cui parliamo da diversi mesi. Le discussioni su Huawei e JAC Motors sembrano, dal canto loro, diventare sempre più concrete. All’inizio di settembre, alcune informazioni indicavano che la maggior parte degli ostacoli a una cooperazione sarebbero stati superati. E mentre la pista tedesca si allontana, quella cinese non è mai sembrata così credibile.
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Sto per acquistare una Lavnte Trofeo del 2024 con 69 miglia all'attivo e, quando ho letto per la prima volta questo articolo sul coinvolgimento cinese, ho chiamato Maserati USA, che ha smentito che l'azienda fosse in vendita, ma ha ammesso che potrebbe collaborare con un altro Paese, molto probabilmente la Cina, per quanto riguarda il software
Stellantis non è solita investire per progredire, ed è per questo che è sempre in fondo alla classifica.
Ovviamente è più facile e redditizio nel breve termine rilevare l’intera base cinese e cambiare il logo.
Non cambia nulla.
Sì, per investire in un marchio come Maserati occorrono ingenti risorse e Stellantis non si trova in questa situazione. .
Dopo la liquidità a breve termine che è affluita a fiumi nei primi quattro anni di Stellantis, come mai ora non sono in grado di farlo?
È logico, non ne hanno più i mezzi, il loro margine su ogni veicolo è diminuito, la strategia di Tavares ha mandato in crisi il gruppo, è facile da capire.
Ne è la prova il lancio fallito della futura Stelvio elettrica sulla STLA larga, nonostante non fosse previsto alcun motore ibrido: lancio rinviato, clienti persi e soldi persi.
BMW è uno dei migliori, se non il miglior partner per Maserati. I loro prodotti hanno molto in comune, ma presentano anche differenze interessanti, come nel caso delle auto sportive. Se l’Alfa Romeo potesse unirsi a loro, si realizzerebbe il connubio perfetto tra questi marchi.
Davvero un peccato. Il B58 è riconosciuto come uno dei tre migliori motori mai prodotti ed è molto apprezzato negli Stati Uniti, un mercato fondamentale per la Maserati. Montare un motore ibrido cinese su un’auto sportiva Maserati? È un fallimento assicurato.
Il prezzo richiesto dalla BMW è alto perché è realistico. Questa combinazione sarebbe accettata dal consumatore.
Stellantis non se ne sta occupando perché il marchio Maserati semplicemente non vale il capitale limitato a disposizione. Il che, a sua volta, significa che Maserati dovrebbe essere venduta, poiché non ha futuro all’interno di Stellantis.
Penso che ciò avverrà solo dopo una svolta, ad esempio alla Fiat, perché nessun amministratore delegato vuole essere ricordato come colui che ha venduto la Maserati.
Sono d’accordo con Potté, gli azionisti si stanno arricchendo a dismisura… Ma si tratta comunque di una visione a breve termine! Se, come nel caso di VAG, gli investimenti fossero maggiormente orientati alla ricerca e sviluppo, il denaro arriverebbe meno rapidamente ma in modo più duraturo nelle tasche degli azionisti e del gruppo. Il che solleva seri interrogativi sulla gestione di Stellantis! Stringere una partnership con un gruppo cinese… Ma dove stiamo andando?! Stiamo parlando di MASERATI, non di FIAT!!! Le auto che determineranno il futuro di tutti i marchi d’eccezione saranno probabilmente a combustione interna, con carburanti «cosiddetti» sostenibili. Niente di quelle pallide imitazioni elettriche cinesi prive di passione e di anima… Ne ho davvero abbastanza.