Alexandre
Dopo un decennio di presenza nel pantheon delle supercar, con Prodotta in quasi 20.000 esemplari, la Lamborghini Huracán si prepara a passare il testimone alla sua degna erede. Il sostituto di questo modello iconico, che dovrebbe essere presentato alla fine del prossimo anno, sarà in circolazione nel 2025, con un grande cambiamento sul fronte dei motori.
Il nuovo arrivato a Lamborghini si distingue per un'evoluzione sotto il cofano: addio al V10 con il suo suono caratteristico, e sostituita da un V8 biturbo ibrido plug-in (PHEV)del Gruppo Volkswagen, che promette prestazioni ancora più elevate.
Questo motore V8, già presente sotto il cofano della Cayenne Turbo E-Hybrid, eroga una potenza di 739 CV e 950 Nm di coppia. Sebbene non si conoscano le prestazioni della futura Huracan, questo motore dovrebbe già equipaggiare la Urus. oltre 820 CV. A confronto, supera di quasi 200 CV l'attuale V10 da 5,2 litri della Huracán.un significativo balzo in avanti. Per darvi un'idea, la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid da 2,6 tonnellate è in grado di passare da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi.
Il passaggio alle ibride plug-in avrà un impatto sui prezzi. La nuova Huracán PHEV dovrebbe costare ben più di 250.000 eurouna quota che, seppur significativa, è comunque inferiore al mezzo milione richiesto per il Revueltol'altro nuovo modello del marchio, alimentato da un nuovo V12, anch'esso PHEV.
Lamborghini e Ferrari hanno fatto centro
Con il suo nuovo motore ibrido plug-in V8, e dopo l'introduzione del nuovo motore ibrido plug-in V8.e V12 PHEV del Revuelto, Lamborghini rinnova con intelligenza la sua gamma motori ad alte prestazioni, rimanendo fedele al DNA del proprio marchio, e allo stesso tempo in linea con le attuali tendenze ecologiche.
La Ferrari aveva già indicato la strada con la SF90 V8 PHEV da 1000 CV e con le più recenti 296 GTB e GTS V6 PHEV da 830 CV. In definitiva, si tratta di due modelli ad altissime prestazioni con penalità molto basse, circa 3.000 euro in Francia, anche con la scala 2024...
Forse Stellantis avrebbe dovuto investire in propulsori V6 PHEV per Maserati e Alfa Romeo piuttosto che in 1,5 miliardi per Leap Motors... e puntare tutto su 100 modelli elettrici %.
L'ultimo paragrafo dice tutto: Stellantis, insieme ad Alfa Romeo e Maserati, avrebbe dovuto investire in V6 PHEV, invece di affidarsi esclusivamente all'insipidezza delle batterie elettriche, da cui gli acquirenti si allontanano una volta che ne hanno avuta una. Non sarebbe possibile prendere in prestito il V6 ibrido dalla Ferrari 296 GTB?
Ho sentito dire che questa Ferrari è ottima da guidare e che la penalità è minima.
Stanislas
Non solo è brillante da guidare, ma è la migliore della sua categoria. Nulla vieta di acquistare il sistema ibrido e di adattarlo a ogni V6 (installandolo anche sul vecchio V6 Maserati venduto a Lancia), ma Tavares è troppo economico per farlo.
Anche il rumore del loro v6 a 120 gradi è eccezionale.
Ma non vedo come la Ferrari possa rinunciare al suo V6 quando si aspetta ancora molto da esso e si è anche guadagnata le sue credenziali GT3 vincendo al Nurburgring quest'anno, il che è già un'impresa e ha mandato su tutte le furie Porsche e Audi!
Soprattutto perché hanno fatto un buon lavoro con il 4 cilindri gme PHEV su alcune jeep con una potenza di 380 CV. con un po' di ricerca e sviluppo sarebbe stato interessante innestarlo sul 2.9/3.0 v6.
E sul vecchio V6 biturbo Maserati, presente nella Ghibli a benzina e diesel, perché è stato utilizzato per sviluppare il sistema prima che uscisse il V6 Ferrari, Da qui il fatto che potrebbe essere il motore da trasferire a Lancia, in modo che ogni marchio abbia il suo V6 e questo permetterebbe di trasferire il 6 cilindri PHEV progettato da FCA ai marchi americani come Jeep, Dodge e Chrysler, che è il marchio più performante del gruppo (anche se potrebbe utilizzare la piattaforma di Ghibli, Quattroporte 6 e Levante). Con questo V6, i pesanti potrebbero puntare su Lancia e avere un prezzo più basso di Maserati, con un prodotto performante e lussuoso ma con una gamma inferiore a Maserati. Ma come ha detto Tavares, se questo costa in termini di investimento (acquistare nuovamente il motore dalla Ferrari), non ne vuole sapere.
Questo ragazzo è un ratto che assomiglia sempre più a Goshn!
Questo è il problema dei cost killer, che si tratti di Ghosn o Tavares, vedono solo ciò che è redditizio tagliando i costi. Da qui le molteplici versioni della stessa auto, semplicemente ribattezzate a seconda del marchio, con un look leggermente diverso.
Peugeot e-2008, Jeep Avenger, Opel Mokka, Fiat 600e, presto l'Alfa B-SUV, la stessa auto con piccole differenze. Solo che un acquirente di Alfa Romeo si aspetta qualcosa di diverso dall'ennesima versione della stessa auto con, peggio ancora, un motore identico a quello esistente altrove.
Ma VAG fa esattamente lo stesso con i suoi marchi. Qualche anno fa ho visitato la fabbrica Volkswagen e i suoi musei a Wolfsburg. Sulla stessa linea di produzione si potevano vedere Volkswagen e Seat. Gli snob comprano le Audi, mentre chi ha meno soldi compra la stessa auto con il marchio Skoda o Seat.
Stellantis fa la stessa cosa con i suoi SUV compatti nello stabilimento di Tychy, così come il Tonale e la Hornet escono dalla stessa linea di produzione (anche se si sono presi la briga di offrire motori diversi).
È una moda lanciata dai 3 gruppi americani e gli uomini d'affari non sono istruiti perché se imparassero la storia, vedrebbero che è un fiasco e che ha portato alla loro rovina. Ma no, stiamo ripetendo gli stessi errori altrove.
Enzo Ferrari era solito dire che non si fanno profitti tagliando gli angoli, ma investendo in ricerca e sviluppo, e possiamo vedere dove si trova oggi il suo marchio... ai vertici del mondo automobilistico.
Se la metti così, fai sembrare Tavares come il defunto Marchionne!
Marchionne ha anche commesso degli errori strategici, come si può vedere dal mancato lancio della Giulia come auto economica, anche se è praticamente questo tipo di carrozzeria che fa vendere le berline in Europa, e dal suo massacro della Lancia.
Koeninseeg è un altro esempio. Oppure c'è anche il sistema dei cloni come quello di Toyota/Subaru con la GT-GR86/BRZ, la stessa auto ma con impostazioni così diverse che si ha davvero l'impressione di avere due auto completamente opposte in termini di guida perché una è fatta per il Toug e l'altra per il circuito.
Ma fare dei cloni che hanno lo stesso stile di guida, cambiando solo la carrozzeria e gli interni, è un fiasco, e gli americani ne hanno subito le conseguenze.