Alexander
Nach einem Jahrzehnt der Vermarktung im Pantheon der Supersportwagen mit fast 20.000 produzierte Exemplare, der Lamborghini Huracán ist bereit, die Fackel an seine würdige Nachfolgerin weiterzugeben. Der Nachfolger dieses ikonischen Modells soll Ende nächsten Jahres enthüllt werden und 2025 auf die Straße kommen.
Der Neuzugang bei Lamborghini zeichnet sich durch eine Evolution unter der Haube aus: Abschied vom V10 mit seinem charakteristischen Klang, und Platz für einen V8-Biturbo Plug-in-Hybrid (PHEV)Die neue Generation von Autos, die vom Volkswagen-Konzern stammt, verspricht noch mehr Leistung.
Dieser V8-Motor, der bereits unter der Haube des Cayenne Turbo E-Hybrid zu sehen ist, liefert eine Leistung von 739 PS und ein Drehmoment von 950 Nm. Während die Leistung im zukünftigen Huracan noch nicht bekannt ist, wird dieser Motor bereits erwartet, um den Urus anzutreiben bei mehr als 820 PS Im Vergleich, er übertrifft den aktuellen 5,2-Liter-V10 des Huracán um fast 200 PSein deutlicher Sprung nach vorn. Der 2,6 Tonnen schwere Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden.
Der Wechsel zum Plug-in-Hybrid wird nicht ohne Auswirkungen auf den Preis bleiben. Der neue Huracán PHEV soll deutlich über 250.000 € kostenDiese Gebühr ist zwar hoch, aber immer noch niedriger als die halbe Million, die für la RevueltoDas andere neue Modell der Marke, das mit einem neuen V12-Motor ausgestattet ist und ebenfalls ein PHEV ist.
Lamborghini und Ferrari haben es drauf
Mit seinem neuen V8-Plug-in-Hybridmotor und nach dere V12 PHEV de la Revuelto, Lamborghini erneuert die Modellpalette auf intelligente Weise indem sie Hochleistungsmotoren beibehält, der DNA ihrer Marke treu bleibt und gleichzeitig den aktuellen ökologischen Trends folgend.
Ferrari hatte bereits mit seinem 1000 PS starken SF90 V8 PHEV und den neueren 296 GTB und GTS V6 PHEV mit 830 PS den Weg gewiesen. Zwei Modelle, die letztlich sehr leistungsstark sind und nur sehr wenig Malus kosten, ca. 3000 € in Frankreich, selbst mit der 2024er Tabelle...
Vielleicht hätte Stellantis lieber in V6 PHEV-Antriebe für Maserati und Alfa Romeo investieren sollen, anstatt 1,5 Milliarden bei Leap Motors zu investieren ... und alles auf 100 %-Elektromodelle zu setzen.
Der letzte Absatz sagt alles: Stellantis, Alfa Romeo und Maserati hätten in V6 PHEVs investieren sollen, anstatt nur auf den faden Beigeschmack von Elektroautos zu setzen, von denen sich die Käufer abwenden, nachdem sie sie bekommen haben. Wäre es nicht möglich, den V6-Hybrid des Ferrari 296 GTB zu leihen?
Es heißt, dieser Ferrari sei toll zu fahren, und der Malus bleibt minimal.
Stanislas
Es ist nicht nur genial zu fahren, sondern auch der Höhepunkt in dieser Kategorie. Es spricht nichts dagegen, das Hybridsystem zu kaufen und es in jeden V6 einzubauen (auch in den alten V6 von Maserati, der an Lancia verkauft wurde), aber dafür ist Tavares zu geizig.
Das Geräusch auch ihrer v6 bei 120 Grad ist wirklich außergewöhnlich
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Ferrari seinen V6 abgibt, obwohl sie noch viel von ihm erwarten und er sich in der GT3-Klasse einen Namen gemacht hat, indem er dieses Jahr auf dem Nürburgring gewann.
Der 4-Zyl.-PHEV wurde in einigen Jeeps mit einer Leistung von 380 PS eingebaut. Mit Forschung und Entwicklung wäre es interessant gewesen, ihn auf den 2.9/3.0 v6 zu setzen.
Und auf dem alten Maserati-V6-Biturbo, der im Ghibli als Benzin- und Dieselmotor eingebaut ist, da er vor der Einführung des Ferrari-V6 für die Entwicklung des Systems verwendet wurde, Dies würde es ermöglichen, den von FCA entwickelten 6-Zylinder PHEV an amerikanische Marken wie Jeep, Dodge und Chrysler, die am schlechtesten laufende Marke des Konzerns, weiterzugeben (obwohl er die Plattform des Ghibli, Quattroporte 6 und des Levante übernehmen könnte). Mit diesem V6 würde es den Vielfahrern ermöglicht, Lancia anzustreben und einen niedrigeren Preis als Maserati zu haben, mit einem leistungsstarken und luxuriösen Produkt, aber einer Modellreihe unterhalb von Maserati. Aber wie Tavares bereits angekündigt hat, will er davon nichts wissen, wenn es eine Investition kostet (den Motor erneut von Ferrari zu kaufen).
Der Typ ist eine Ratte, die immer mehr wie Goshn aussieht!
Das ist das Problem der Kostenkiller, ob Ghosn oder Tavares, sie sehen nur das, was sich durch Kosteneinsparungen rentabel machen lässt. Daher die vielen Versionen desselben Autos, das je nach Marke einfach umgestaltet wird, mit einer etwas anderen Aufmachung.
Peugeot e-2008, Jeep Avenger, Opel Mokka, Fiat 600e, bald auch der Alfa B-SUV - das gleiche Auto mit kleinen Unterschieden. Nur erwartet ein Alfa Romeo-Käufer etwas anderes als die x-te Version desselben Autos mit dem schlimmsten von allem, einem identischen Motor, den es auch anderswo gibt.
Aber VAG macht genau dasselbe mit seinen Marken. Vor einigen Jahren hatte ich das Volkswagenwerk und seine Museen in Wolfsburg besucht. Auf der gleichen Produktionsstraße sah man Volkswagen und Seat. Die Snobs kaufen Audi, die Leute mit weniger Geld kaufen das gleiche Auto mit Skoda- oder Seat-Branding.
Stellantis macht das Gleiche mit seinen Kompakt-SUVs in der Fabrik in Tychy, genauso wie der Tonale und der Hornet vom selben Band laufen (obwohl sie sich die Mühe gemacht haben, unterschiedliche Motorisierungen anzubieten).
Es ist eine Modeerscheinung, die von den drei amerikanischen Konzernen ins Leben gerufen wurde, und die Geschäftsleute sind ungebildet, denn wenn sie die Geschichte lernen würden, würden sie sehen, dass es ein Fiasko ist und sie ins Verderben geführt hat. Aber nein, die gleichen Fehler werden woanders wieder gemacht.
Enzo Ferrari pflegte zu sagen, dass man Gewinne nicht durch Sparen, sondern durch Investitionen in Forschung und Entwicklung erzielt, und man sieht, wo seine Marke heute steht ... an der Spitze der Automobilwelt.
Das ist eine sehr gute Idee, aber ich glaube nicht, dass das so einfach ist.
Marchionne hat auch strategische Fehler gemacht, wie z. B. die Giulia nicht als Kombi auf den Markt zu bringen, obwohl in Europa fast ausschließlich Limousinen mit dieser Karosserieform verkauft werden, oder Lancia zu schlachten.
Auch Koeninseeg ist ein Beispiel dafür. Oder es gibt das System der Klone wie Toyota/Subaru mit dem GT-GR86/BRZ, das gleiche Auto, aber mit so unterschiedlichen Einstellungen, dass man wirklich das Gefühl hat, zwei völlig gegensätzliche Autos zu fahren, da das eine für den Toug und das andere für die Rennstrecke gemacht ist.
Aber Klone herzustellen, die den gleichen Fahrstil oder Fahrstil haben oder bei denen man nur die Karosserie und die Innenausstattung ändert, ist ein Fiasko, dessen Folgen die Amerikaner zu spüren bekommen haben.