Alexandre
Süper otomobiller panteonunda geçen on yılın ardından Yaklaşık 20.000 adet üretilen Lamborghini Huracán meşaleyi değerli varisine devretmeye hazırlanıyor. Önümüzdeki yılın sonunda tanıtılması beklenen bu ikonik modelin yerini alacak araç, motor cephesinde büyük bir değişiklikle 2025 yılında yollarda olacak.
Yeni gelen Lamborghini kaputun altındaki bir evrimle ayırt edilir: karakteristik sesiyle V10'a elveda ve V8 biturbo plug-in hibrit (PHEV) ile değiştirildiVolkswagen Grubu'ndan daha da yüksek performans vaat ediyor.
Cayenne Turbo E-Hybrid'in kaputunun altında zaten yer alan bu V8 motor 739 bhp ve 950 Nm tork. Gelecekteki Huracan'ın performansı bilinmese de, bu motorun Urus'a şimdiden güç vermesi bekleniyor. 820 hp'nin üzerinde. Karşılaştırırsak, Huracán'ın mevcut 5.2 litrelik V10 motorundan neredeyse 200 bhp daha iyi performans gösteriyorileriye doğru önemli bir sıçrama. Size bir fikir vermesi açısından, 2,6 ton ağırlığındaki Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 0'dan 100 km/s hıza sadece 3,7 saniyede çıkabiliyor.
Plug-in hibritlere geçişin fiyatlar üzerinde bir etkisi olacaktır. Yeni Huracán PHEV'in fiyatının 250.000 €'nun üzerinde olması bekleniyorBu ücret, önemli bir miktar olmasına rağmen, yine de la Revueltomarkanın yeni bir V12 ile güçlendirilmiş diğer yeni modeli, aynı zamanda bir PHEV.
Lamborghini ve Ferrari doğru olanı yaptı
Yeni V8 plug-in hibrit motoru ile vee Revuelto'nun V12 PHEV'si, Lamborghini ürün yelpazesini akıllıca yeniliyor yüksek performanslı motorlar, markasının DNA'sına sadık kalırken aynı zamanda mevcut ekolojik eğilimler doğrultusunda.
Ferrari 1000 bhp SF90 V8 PHEV ve daha yeni 830 bhp 296 GTB ve GTS V6 PHEV ile zaten yolu göstermişti. Sonuçta bunlar, 2024 ölçeğinde bile Fransa'da yaklaşık 3.000 € gibi çok düşük ceza oranlarına sahip iki çok yüksek performanslı model...
Belki de Stellantis, Leap Motors için 1,5 milyar yerine Maserati ve Alfa Romeo için V6 PHEV güç aktarma organlarına yatırım yapmalıydı... ve tüm parasını 100 adet % elektrikli modele yatırmalıydı.
Son paragraf her şeyi açıklıyor: Alfa Romeo ve Maserati ile Stellantis, yalnızca alıcıların bir kez sahip olduklarında yüz çevirdiği elektrikli bataryaların yavanlığına güvenmek yerine V6 PHEV'lere yatırım yapmalıydı. Ferrari 296 GTB'den hibrit V6 ödünç almak mümkün olmaz mıydı?
Bu Ferrari'yi sürmenin harika olduğunu ve cezasının minimum olduğunu duydum.
Stanislas
Sadece sürüşü harika değil, sınıfının en iyisi. Hibrit sistemi satın alıp her bir V6'ya uyarlamanızı engelleyecek bir şey yok (Lancia'ya satılan eski Maserati V6'ya da takarak) ama Tavares bunun için çok ucuz.
V6'larının 120 derecedeki gürültüsü de olağanüstüdür.
Bunun dışında Ferrari'nin V6'dan hala çok şey beklerken ve bu yıl Nurburgring'de kazanarak GT3 kimliğini de kazanmışken, ki bu başlı başına bir başarıdır ve Porsche ve Audi'yi öfkelendirmiştir, V6'dan vazgeçtiğini göremiyorum!
Özellikle de 380 bhp güç çıkışına sahip bazı ciplerde 4 silindirli gme PHEV ile iyi bir iş çıkardıkları için. biraz ar-ge ile bunu 2.9 / 3.0 v6'ya aşılamak ilginç olurdu.
Ve Ghibli'de benzinli ve dizel olarak bulunan eski Maserati çift turbolu V6'da, çünkü Ferrari V6 çıkmadan önce sistemi geliştirmek için kullanıldı, Dolayısıyla Lancia'ya aktarılacak motor bu olabilir, böylece her marka kendi V6'sına sahip olur ve bu da FCA tarafından tasarlanan 6 silindirli PHEV'nin Jeep, Dodge ve grubun en kötü performans gösteren markası olan Chrysler gibi Amerikan markalarına aktarılmasını sağlar (Ghibli, Quattroporte 6 ve Levante'nin platformunu kullanabilir). Bu V6 ile ağır vasıta sürücüleri Lancia'yı hedefleyebilir ve Maserati'den daha düşük bir fiyata, yüksek performanslı ve lüks bir ürüne ancak Maserati'nin altında bir menzile sahip olabilir. Ancak Tavares'in de söylediği gibi, bunun yatırım açısından bir maliyeti varsa (motoru tekrar Ferrari'den satın almak), bunu duymak istemiyor.
Bu adam gittikçe daha çok Goshn'a benzeyen bir sıçan!
İster Ghosn ister Tavares olsun, maliyet katillerinin sorunu budur, sadece maliyetleri düşürerek karlı olanı görürler. Dolayısıyla aynı otomobilin birden fazla versiyonu, sadece markaya göre yeniden adlandırılmış, biraz farklı bir görünüme sahip.
Peugeot e-2008, Jeep Avenger, Opel Mokka, Fiat 600e, yakında Alfa B-SUV, küçük farklılıklarla aynı araba. Ancak bir Alfa Romeo alıcısı, aynı otomobilin başka bir versiyonundan, en kötüsü de başka bir yerde var olan aynı motora sahip başka bir versiyonundan başka bir şey bekler.
Ancak VAG da kendi markaları için aynı şeyi yapıyor. Birkaç yıl önce Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasını ve müzelerini ziyaret ettim. Aynı üretim hattında Volkswagen ve Seat'ları görebiliyordunuz. Züppeler Audileri satın alırken, daha az parası olanlar aynı arabayı Skoda veya Seat rozetiyle satın alıyor.
Stellantis de kompakt SUV'ları için Tychy fabrikasında aynı şeyi yapıyor, tıpkı Tonale ve Hornet'in aynı üretim hattından çıkması gibi (her ne kadar farklı motorlar sunma zahmetine katlanmış olsalar da).
Bu, 3 Amerikan grubu tarafından başlatılan bir moda ve işadamları eğitimsiz çünkü tarihi öğrenselerdi bunun bir fiyasko olduğunu ve çöküşlerine yol açtığını görürlerdi. Ama hayır, aynı hataları başka yerlerde de yapıyoruz.
Enzo Ferrari, köşeleri keserek değil, araştırma ve geliştirmeye yatırım yaparak kâr elde edeceğinizi söylerdi ve markasının bugün nerede durduğunu görebiliyoruz... otomobil dünyasının zirvesinde.
Böyle söylediğinizde Tavares'i de rahmetli Marchionne gibi gösteriyorsunuz!
Marchionne aynı zamanda stratejik hatalar da yapmıştır; bunu Giulia'yı, Avrupa'da sedan otomobillerin neredeyse tamamının bu tür karoserlerle satılmasına rağmen, bir estate otomobil olarak piyasaya sürmemesinden ve Lancia'yı katletmesinden anlayabiliriz.
Koeninseeg de bir başka örnek. Ya da GT-GR86/BRZ ile Toyota/Subaru gibi klonlar sistemi de var, aynı araba ama o kadar farklı ayarlara sahip ki, sürüş açısından gerçekten tamamen zıt 2 arabaya sahip olduğunuz izlenimini ediniyorsunuz çünkü biri Toug için diğeri pist için yapılmış.
Ancak aynı sürüş stiline sahip, sadece karoseri ve iç mekanı değiştirilmiş klonlar yapmak bir fiyaskodur ve Amerikalılar bunun sonuçlarına katlanmışlardır.