L'ex amministratore delegato dell'Alfa Romeo puntava a 200.000 vendite all'anno entro il 2027… solo che il marchio registra un calo del 25 %

Siamo ormai entrati nel quarto trimestre del 2026. Dopo un primo semestre già particolarmente complicato, è giunto il momento di fare un nuovo punto sulla situazione delle vendite di’Alfa Romeo. E purtroppo i dati relativi ai primi nove mesi dell’anno non sono rassicuranti. Anzi, proprio il contrario. Mentre il marchio italiano si appresta a di presentare una concept car molto attesa, le immatricolazioni continuano a diminuire in quasi tutti i suoi principali mercati. Al punto da tornare a livelli che si pensava appartenessero ai suoi anni peggiori.

Va detto che la situazione dell’Alfa Romeo è piuttosto paradossale. Il marchio gode ancora di un’immagine forte tra gli appassionati, la Giulia e la Stelvio continuano ad affascinare per le loro qualità di guida nonostante i dieci anni di carriera, e la Junior, lanciata nel 2024, avrebbe dovuto consentire di conquistare una nuova clientela. Senza dimenticare la Tonale, in commercio dal 2022 e rinnovata alla fine del 2025, che avrebbe dovuto a sua volta contribuire a rilanciare le vendite.

Eppure, nulla sembra funzionare davvero. Da diversi anni, Alfa Romeo registra vendite annue a livello mondiale comprese tra le 60.000 e le 70.000 auto, ben lontane dalle ambizioni dichiarate al momento del suo ritorno sul mercato delle berline e dei SUV premium. Ricordiamo che che alcuni anni fa, l'ex amministratore delegato dell'Alfa Romeo aveva annunciato di voler battere un vecchio record dell'Alfa Romeo, superando le 200.000 vendite all'anno entro il 2027! Allora, a che punto sarà davvero l'Alfa Romeo nel 2026? Per scoprirlo, abbiamo analizzato le immatricolazioni da gennaio a settembre nei 13 mercati che monitoriamo regolarmente. E se il nostro bilancio del primo semestre già segnalava un calo del 21% nel terzo trimestre; la situazione è ulteriormente peggiorata.

Italia: nemmeno gli italiani comprano più le Alfa Romeo

Cominciamo ovviamente dall’Italia, il paese natale dell’Alfa Romeo e, soprattutto, il suo primo mercato mondiale. È anche il paese in cui il marchio dovrebbe poter contare su una clientela particolarmente affezionata alla sua storia. Dopo un 2024 difficile, l’Alfa Romeo aveva tuttavia ritrovato slancio nel 2025, con un aumento di circa il 23 % delle immatricolazioni, trainato in particolare dall’arrivo della Junior. Ciò lasciava sperare che il marchio avesse finalmente trovato il modello in grado di rilanciare in modo duraturo le proprie vendite.

Solo che, nove mesi dopo, il bilancio è drammatico. Tra gennaio e settembre 2026, Alfa Romeo ha immatricolato solo 16.050 auto in Italia, con un calo del 28% nel terzo trimestre rispetto allo stesso periodo del 2025. Il marchio torna così a volumi simili a quelli del 2024, annullando praticamente la ripresa registrata lo scorso anno.

E se si guarda alla classifica delle auto più vendute in Italia, la situazione diventa ancora più preoccupante. L'Alfa Romeo Junior figura solo al 41° posto della Top 50, con 8.554 immatricolazioni dall'inizio dell'anno. Di queste, solo 280 riguardano la versione elettrica 100 %. Per quanto riguarda Tonale, Stelvio e Giulia, nessuna di queste figure tra i 50 modelli più venduti del Paese.

In altre parole, La Junior rappresenta già più della metà delle immatricolazioni di Alfa Romeo in Italia. Ma questo non basta assolutamente a compensare la debolezza del resto della gamma. Ed è probabilmente questo l’aspetto più preoccupante. Come si spiega che un marchio così iconico come l’Alfa Romeo fatichi così tanto a convincere sul proprio mercato? Gli italiani continuano ad acquistare SUV, anche da case automobilistiche straniere. Modelli come la Jeep Avenger, la Volkswagen T-Roc, l’Audi Q3, la BMW X1 o ancora la Peugeot 3008 trovano la loro clientela.

Ma in Alfa Romeo né la Junior né la Tonale riescono a generare i volumi sperati. Per il primo mercato mondiale del marchio, questi dati sono francamente difficili da giustificare. E dimostrano che il problema probabilmente non si limita al semplice invecchiamento della Giulia e della Stelvio.

Stati Uniti: l'Alfa Romeo ha ancora un futuro su questo mercato?

Quasi dieci anni fa, gli Stati Uniti rappresentavano una delle grandi speranze dell’Alfa Romeo. Il ritorno della Giulia, seguito dall’arrivo dello Stelvio, avrebbe dovuto consentire al marchio italiano di affermarsi in modo duraturo sul mercato premium americano. Per un certo periodo, gli Stati Uniti sono stati addirittura il suo secondo mercato mondiale. Oggi, quell’epoca sembra ormai molto lontana.

Dopo un calo di 18 % tra il 2023 e il 2024, seguito da un calo di 36 % tra il 2024 e il 2025, Alfa Romeo prosegue la sua discesa con un nuovo crollo spettacolare: solo 2.316 immatricolazioni tra gennaio e settembre 2026, contro le 4.776 dell’anno precedente, pari a circa -51 %. Il marchio ha quindi perso più della metà delle sue vendite negli Stati Uniti in appena un anno.

I motivi sono numerosi. La Giulia e lo Stelvio stanno giungendo al termine del loro ciclo di vita, la Tonale non è mai riuscita ad affermarsi veramente, la Junior non è commercializzata negli Stati Uniti e i dazi doganali sui veicoli importati complicano ulteriormente la situazione. Senza dimenticare una rete di distribuzione relativamente limitata.

Ma al di là di queste spiegazioni, ora è opportuno porsi una domanda: l’Alfa Romeo può continuare a investire sul mercato americano con volumi così esigui? Con appena poche centinaia di auto immatricolate ogni mese, diventa difficile immaginare una ripresa a breve termine senza una gamma profondamente rinnovata. Bisogna forse addirittura prendere in considerazione un ritiro dal mercato statunitense? La domanda, che sarebbe sembrata impensabile qualche anno fa, oggi merita di essere posta.

Germania: nemmeno la Junior è sufficiente

Un altro mercato storicamente importante per Alfa Romeo è la Germania. Un Paese in cui la Giulia e lo Stelvio erano riusciti a conquistarsi un posto tra una clientela attenta alle prestazioni e al piacere di guida. Ma anche in questo caso, i dati del 2026 sono molto negativi.

Nei primi nove mesi dell’anno, Alfa Romeo ha totalizzato 3.480 immatricolazioni contro le 5.773 del 2025, con un calo di quasi il 40% nel terzo trimestre. I dati relativi alle vendite sono particolarmente significativi:

• Alfa Romeo Junior: 2.104 esemplari, di cui 439 elettrici
• Alfa Romeo Stelvio: 612 esemplari
• Alfa Romeo Tonale: 494 esemplari
• Alfa Romeo Giulia: 270 esemplari

La Junior rappresenta quindi circa il 60 % delle immatricolazioni del marchio in Germania. Senza di essa, l’Alfa Romeo avrebbe venduto meno di 1.400 auto in nove mesi. Ma ciò che colpisce soprattutto sono i risultati della Tonale. Con sole 494 immatricolazioni, il SUV compatto registra risultati inferiori a quelli dello Stelvio, pur essendo un modello molto più vecchio e ormai alla fine del suo ciclo di vita. Per un modello lanciato nel 2022 e rinnovato alla fine del 2025, è difficile parlare di successo commerciale.

Francia: il Junior evita il crollo

In Francia la situazione è leggermente meno catastrofica, anche se la tendenza rimane negativa. L'Alfa Romeo registra 4.180 immatricolazioni tra gennaio e settembre 2026, contro le 4.705 dell'anno precedente, con un calo dell'11 %.

Ma se si analizzano nel dettaglio i modelli, si capisce immediatamente perché il marchio stia resistendo meglio in Francia che altrove. Su queste 4.180 immatricolazioni, si contano:

• Alfa Romeo Junior: 3.379 esemplari, di cui 1.680 elettrici
• Alfa Romeo Tonale: 665 esemplari
• Alfa Romeo Giulia: 82 esemplari
• Alfa Romeo Stelvio: 53 esemplari
• Alfa Romeo 33 Stradale: 1 esemplare

Sì, avete letto bene: un’Alfa Romeo 33 Stradale è stata immatricolata in Francia! Ma torniamo alla Junior. Da sola, questa piccola SUV rappresenta circa l'81,1% delle vendite di Alfa Romeo in Francia. È una cifra notevole. In altre parole, otto Alfa Romeo nuove su dieci vendute in Francia sono modelli Junior. Un’altra particolarità francese: quasi la metà delle auto Junior immatricolate è elettrica, con 1.680 esemplari. Un netto contrasto con l'Italia, dove questa motorizzazione rimane molto marginale.

La Francia è quindi probabilmente uno degli esempi più lampanti della dipendenza dell’Alfa Romeo dal suo modello più piccolo. Senza la Junior, il marchio avrebbe immatricolato solo 801 auto in nove mesi. Una cifra che la dice lunga sullo stato del resto della gamma.

Spagna, Polonia, Turchia: il calo è quasi generalizzato

La situazione non è certo migliore negli altri paesi europei.

In Spagna, Alfa Romeo ha totalizzato 1.914 immatricolazioni contro le 2.391 dell’anno precedente, con un calo di circa il 20 %. Anche in questo caso, la Junior domina nettamente le vendite con 1.497 esemplari, davanti alla Tonale (247), alla Stelvio (132) e alla Giulia (38). La Junior rappresenta quindi oltre il 78% delle immatricolazioni spagnole del marchio. Come in Francia, Alfa Romeo sembra ormai essere diventata un marchio che vende praticamente un solo modello.

In Polonia, dove la Junior viene proprio prodotta nello stabilimento Stellantis di Tychy, i risultati non sono molto più incoraggianti. Con 1.483 immatricolazioni, Alfa Romeo registra un calo del 10 %. Pertanto, nemmeno la produzione locale del suo modello più recente consente al marchio di registrare una crescita.

In Turchia, un altro mercato che monitoriamo, Alfa Romeo passa da 1.146 immatricolazioni nel 2025 a sole 888 nel 2026, con un calo di oltre il 22 %.

E nemmeno gli altri mercati europei riescono a salvare il bilancio. Il Belgio registra un calo del 21 % con 950 immatricolazioni, la Svizzera del 10 % con 662 auto, l’Austria di circa il 12% nel primo trimestre con 1.028 unità e i Paesi Bassi del 25% nel primo trimestre con 541 immatricolazioni. Tutti mercati in cui i volumi stanno diventando particolarmente bassi.

Giappone e Regno Unito: le uniche due buone notizie, ma per quanto tempo ancora?

Fortunatamente, non è tutto negativo per Alfa Romeo. In Giappone, il marchio registra un aumento del 25 %, passando da 1.076 immatricolazioni nei primi nove mesi del 2025 a 1.349 nel 2026. Un aumento gradito dopo diversi anni difficili, che si spiega in particolare con l’arrivo della Junior. Il SUV urbano è stato lanciato sul mercato giapponese a metà del 2025, con le consegne che hanno registrato un vero e proprio slancio nel primo trimestre del 2026. Occorre quindi relativizzare questa crescita: Alfa Romeo beneficia dell’effetto lancio e di una base di confronto relativamente bassa.

Nel Regno Unito il fenomeno è simile, ma con un risultato decisamente meno spettacolare. Il marchio passa da 2.215 immatricolazioni nel 2025 a 2.224 nel 2026. Si tratta di un aumento di appena lo 0,4 %. In altre parole, le vendite ristagnano, nonostante l’arrivo più tardivo della Junior su questo mercato.

Questi due paesi dimostrano che la Junior è ancora in grado di portare nuovi clienti all’Alfa Romeo. Ma sollevano anche una domanda: una volta svanito l’effetto novità, cosa resterà? L’esempio italiano, dove la Junior è già in commercio da due anni e dove le vendite stanno subendo un forte calo, non induce certo all’ottimismo.

La Junior salva l’Alfa Romeo, ma la Tonale rappresenta un vero problema

A questo punto, una constatazione è d’obbligo: senza l’Alfa Romeo Junior, la situazione commerciale del marchio sarebbe probabilmente ben peggiore. Nei quattro mercati per i quali disponiamo dei dati dettagliati sulle immatricolazioni del modello, la Junior totalizza da sola 15.534 esemplari tra gennaio e settembre 2026.

Paese	Junior iscritti	Di cui elettrici
Italia	8 554	280
Francia	3 379	1 680
Germania	2 104	439
Spagna	1 497	Non comunicato
Totale	15 534	2.399 minimo

Ciò che colpisce è che la Junior è ormai diventata il modello di punta dell’Alfa Romeo. In Francia e in Spagna rappresenta circa l’80 % delle vendite. In Germania, il 60 %. E in Italia, più della metà.

Ma ciò significa anche che gli altri tre modelli della gamma non svolgono quasi più il loro ruolo. Per la Giulia e lo Stelvio, la situazione è comprensibile. Queste due auto hanno alle spalle circa dieci anni di carriera. Per molto tempo hanno rappresentato il meglio che l’Alfa Romeo sapesse offrire in termini di piacere di guida, ma non possono competere all’infinito con concorrenti che vengono rinnovati con cadenza molto più regolare.

Il caso della Tonale, invece, è molto più difficile da spiegare. Lanciata nel 2022, questa SUV avrebbe dovuto diventare uno dei principali motori commerciali del marchio. Era posizionata in un segmento molto promettente, con motorizzazioni elettrificate e un formato in grado di attrarre una clientela più ampia. Quattro anni dopo, il bilancio è deludente. Nemmeno il restyling di fine 2025 sembra aver determinato la ripresa attesa.

Solo 37.000 immatricolazioni in nove mesi

Complessivamente, sui 13 mercati che monitoriamo, Alfa Romeo registra un andamento particolarmente preoccupante.

Paese	Gennaio – settembre 2026	L'evoluzione
Italia	16 050	-28 %
Francia	4 180	-11 %
Germania	3 480	-39 %
Stati Uniti	2 316	-51 %
Regno Unito	2 224	+0,4 %
Spagna	1 914	-19 %
Polonia	1 483	-10 %
Giappone	1 349	+25 %
Austria	1 028	-11 %
Belgio	950	-21 %
Turchia	888	-22 %
Svizzera	662	-10 %
Paesi Bassi	541	-25 %
Totale	37 065	Circa -25 %

Dopo un calo del 21 % nel primo semestre, secondo i nostri dati, il calo ha ormai raggiunto circa il 25 % nei primi nove mesi dell’anno. E ciò che colpisce è che la situazione non migliora col passare del tempo. Al contrario, il calo sembra accentuarsi. Naturalmente, questi 13 mercati non rappresentano la totalità delle vendite mondiali di Alfa Romeo. Tuttavia, comprendono gran parte dei suoi mercati più importanti, a cominciare da Italia, Francia, Germania e Stati Uniti.

In queste circostanze, è difficile immaginare come l’Alfa Romeo possa superare le 60.000 immatricolazioni a livello mondiale nel 2026. Il marchio, che già da diversi anni si attestava su un volume compreso tra 60.000 e 70.000 auto all’anno, rischia quindi di ritrovarsi con volumi degni dei suoi periodi più difficili.

Ed è proprio questo il paradosso: l’Alfa Romeo vanta una storia eccezionale, una comunità di appassionati sempre molto attiva e modelli che continuano a far sognare. Ma dal punto di vista commerciale, il marchio sembra incapace di ritrovare uno slancio duraturo.

È in questo contesto particolarmente complesso che Alfa Romeo si appresta a presentare, tra pochi giorni, una nuova concept car. Si spera sinceramente che questo concept preannunci una nuova Giulia o una futura Giulietta. Infatti, sebbene Alfa Romeo abbia bisogno di vendere più SUV per garantire la propria sopravvivenza commerciale, deve anche ritrovare modelli in grado di incarnare il proprio DNA.