La futura Alfa Romeo Giulia esiste già, solo che ha il marchio Dodge

Ve lo ricordate? Solo pochi anni fa, il calendario di’Alfa Romeo Sembrava abbastanza chiaro. Nel 2025 sarebbe arrivata una nuova Stelvio, seguita da una nuova Giulia nel 2026. Certo, all’epoca ci venivano annunciati solo modelli 100% elettrici, ma almeno il ricambio generazionale era assicurato.

Da allora, tutto è cambiato. I progetti sono stati annullati e Il ritorno dell'Alfa Romeo nel segmento D è ora «in fase di studio». Eppure, dall’altra parte dell’Atlantico, è difficile guardare la nuova Dodge Charger senza pensare che una parte della soluzione esista già. Perché questa Charger assomiglia in modo sorprendente a ciò che avrebbe potuto diventare un’Alfa Romeo Giulia… e persino un’Alfa Romeo GTV.

Una Giulia e una GTV in stile americano?

Questo accostamento può far sorridere se si pensa che Dodge ha già ripreso un’Alfa Romeo: la Hornet non era altro che una Tonale ampiamente rimarchiata. Con il successo che tutti conosciamo. A quanto pare, le Chrysler trasformate in Lancia non sono servite da lezione…

Ma con la Charger la situazione è diversa. Non si tratta semplicemente di prendere una Dodge, cambiare due loghi e disegnare una nuova calandra. È soprattutto la sua piattaforma tecnica a risultare interessante. La Charger è disponibile in due versioni: la coupé a due porte, in vendita dal 2024, e la berlina a quattro porte, in arrivo a maggio 2025. Guardatele con gli occhi di un appassionato di Alfa Romeo: è difficile non immaginare rispettivamente una GTV e una Giulia. E dal punto di vista tecnico, l’idea è molto meno stravagante di quanto possa sembrare.

STLA Large: c’era già tutto lì

La Dodge Charger è basata sulla piattaforma STLA Large, che abbiamo da tempo soprannominata «Giorgio 2» su Italpassion. Questa nuova architettura di Stellantis avrebbe dovuto essere utilizzata per i modelli di fascia alta del gruppo, in particolare per Alfa Romeo, Jeep e Dodge. Se ne era persino presa in considerazione l'adozione anche per Maserati.

Non vogliamo ripercorrere tutta la storia, ma c’è un dettaglio fondamentale per comprendere la situazione attuale: non esiste un’unica STLA Large, bensì diverse varianti, LP1, LP2, LP3 e LP4.

Le future Alfa Romeo erano state sviluppate sulla piattaforma STLA Large LP3, progettata per la 100 % elettrica. Dodge, dal canto suo, utilizza la STLA Large LP1, che è realmente multi-energia. Quando Stellantis ha cambiato strategia a fronte del rallentamento del settore elettrico, i progetti Alfa Romeo si sono quindi trovati in un vicolo cieco. Non così quelli di Dodge. Ed è qui che la situazione diventa frustrante: la piattaforma di cui Alfa Romeo avrebbe bisogno oggi esiste eccome all’interno del gruppo.

Elettrico, a quattro cilindri o a sei cilindri: scegliete quello che preferite

Lo stesso vale per le motorizzazioni. Dodge dispone già di versioni elettriche che sviluppano fino a 370 kW (circa 500 ch) e 500 kW (circa 680 ch). Per un’Alfa Romeo europea è quasi troppo: una motorizzazione di base da circa 220 kW, ovvero 300 ch, avrebbe già costituito un’ottima base di partenza.

E per chi non vuole un’auto elettrica, c’è soprattutto il nuovo motore GME a sei cilindri da 3,0 litri. Ne abbiamo parlato ampiamente su Italpassion: disponibile in particolare nella versione da 550 ch, la sua potenza è destinata ad aumentare ulteriormente, con una versione da 600 ch prevista nel corso del 2027, mentre alcune preparazioni superano già i 1.000 ch. La Dodge Charger permette inoltre di scegliere tra la trazione integrale e la trazione posteriore. Che figata!

Ho già ricevuto i commenti di «veri appassionati di auto italiane» che spiegano che non vorrebbero mai un motore americano su un’Alfa Romeo. Ma ricordiamo una cosa: questo sei cilindri GME appartiene alla stessa famiglia del quattro cilindri GME utilizzato da anni sulle Giulia e sulle Stelvio. E quello non sembra dare fastidio a nessuno.

È davvero indispensabile mantenere il V6 dell'Alfa Romeo?

Ovviamente, si potrebbe rispondere: «Sì, ma il V6!». D’accordo. Il V6 dell’Alfa Romeo è un motore straordinario. Ma in un momento in cui ogni casa automobilistica cerca di condividere i propri investimenti, disporre di un sei cilindri moderno, performante e condiviso tra Dodge, Jeep e RAM ha molto senso dal punto di vista economico.

Per l’Europa, tuttavia, rimarrebbe ancora una questione importante da risolvere: l’ibridazione. Un sistema HEV o PHEV realmente efficiente consentirebbe di sfruttare questi motori rispettando al contempo i vincoli europei, mentre l’Unione europea punta a raggiungere entro il 2030 una media di circa 50 g di CO₂/km per le auto nuove. Ed è probabilmente questo il tassello che oggi manca a Stellantis.

E per il resto? La piattaforma multi-energia c’è. I motori elettrici ci sono. Il quattro cilindri GME c’è. Il sei cilindri GME c’è. Alla fine mancherebbe solo un sistema ibrido convincente… e, ovviamente, un design firmato dal Centro Stile Alfa Romeo.

Ciò potrebbe persino consentire di differenziare meglio Alfa Romeo e Maserati. Io sarei piuttosto favorevole a lasciare a Maserati la piattaforma Giorgio e il V6, in modo da garantirle una vera esclusività tecnica. So che non tutti condivideranno questa opinione, ma quando una Maserati condivide la piattaforma e il motore con un’Alfa Romeo, ciò valorizza enormemente l’Alfa Romeo… non necessariamente la Maserati. Un’Alfa Romeo basata sulla piattaforma STLA Large e sui motori GME consentirebbe invece di riposizionare chiaramente i due marchi senza condannare la Giulia a scomparire.

E poi c'è il prezzo…

La prossima generazione della Tonale (prevista per la fine del 2027) dovrebbe condividere gran parte della propria tecnologia con la nuova DS 7. Quest'ultima, infatti, parte da 49.520 € nella versione ibrida con un motore a tre cilindri da 1,2 litri e 145 ch. Ciò dà già un'idea della fascia di prezzo in cui potrebbe collocarsi la futura Tonale.

Nel frattempo, negli Stati Uniti, la Dodge Charger a due porte (la nostra ipotetica Alfa Romeo GTV) parte da 49.995 dollari con un sei cilindri da 3,0 litri da 420 ch. La Charger a cinque porte, molto più simile nello spirito a una Giulia, parte da 51.995 dollari con lo stesso motore. Ovviamente, il confronto diretto tra i prezzi americani ed europei presenta dei limiti (tasse, costi di produzione, ecc.). Ma il contrasto rimane sorprendente.

In fin dei conti, cosa manca davvero all’Alfa Romeo?

Dodge sta attualmente cercando di convincere gli americani ad abbandonare gradualmente il loro sacrosanto V8 Hemi a favore di una nuova Charger basata sulla piattaforma STLA Large, disponibile sia nella versione elettrica 100 % che con un motore a combustione a sei cilindri.

E noi, in Europa, stiamo ancora aspettando di sapere se l’Alfa Romeo avrà semplicemente un modello che succederà alla Giulia. Forse è proprio questo l’aspetto più frustrante. Stellantis possiede già quasi tutti gli elementi necessari per realizzarla: la piattaforma STLA Large multi-energia, i motori elettrici, il GME a quattro cilindri, il GME a sei cilindri, la trazione posteriore e quella integrale. Aggiungeteci un sistema ibrido davvero adatto all’Europa, affidate il design al Centro Stile Alfa Romeo e otterrete una nuova Giulia. Trasformatela in una coupé e avrete persino una GTV.

In fondo, questa Alfa Romeo Giulia su STLA Large non è quindi un progetto impossibile. Esiste già, o quasi. Semplicemente, per ora, porta il marchio Dodge.