Ve lo ricordate? Solo pochi anni fa, il calendario di’Alfa Romeo Sembrava abbastanza chiaro. Nel 2025 sarebbe arrivata una nuova Stelvio, seguita da una nuova Giulia nel 2026. Certo, all’epoca ci venivano annunciati solo modelli 100% elettrici, ma almeno il ricambio generazionale era assicurato.
Da allora, tutto è cambiato. I progetti sono stati annullati e Il ritorno dell'Alfa Romeo nel segmento D è ora «in fase di studio». Eppure, dall’altra parte dell’Atlantico, è difficile guardare la nuova Dodge Charger senza pensare che una parte della soluzione esista già. Perché questa Charger assomiglia in modo sorprendente a ciò che avrebbe potuto diventare un’Alfa Romeo Giulia… e persino un’Alfa Romeo GTV.
Una Giulia e una GTV in stile americano?
Questo accostamento può far sorridere se si pensa che Dodge ha già ripreso un’Alfa Romeo: la Hornet non era altro che una Tonale ampiamente rimarchiata. Con il successo che tutti conosciamo. A quanto pare, le Chrysler trasformate in Lancia non sono servite da lezione…
Ma con la Charger la situazione è diversa. Non si tratta semplicemente di prendere una Dodge, cambiare due loghi e disegnare una nuova calandra. È soprattutto la sua piattaforma tecnica a risultare interessante. La Charger è disponibile in due versioni: la coupé a due porte, in vendita dal 2024, e la berlina a quattro porte, in arrivo a maggio 2025. Guardatele con gli occhi di un appassionato di Alfa Romeo: è difficile non immaginare rispettivamente una GTV e una Giulia. E dal punto di vista tecnico, l’idea è molto meno stravagante di quanto possa sembrare.
STLA Large: c’era già tutto lì
La Dodge Charger è basata sulla piattaforma STLA Large, che abbiamo da tempo soprannominata «Giorgio 2» su Italpassion. Questa nuova architettura di Stellantis avrebbe dovuto essere utilizzata per i modelli di fascia alta del gruppo, in particolare per Alfa Romeo, Jeep e Dodge. Se ne era persino presa in considerazione l'adozione anche per Maserati.
Non vogliamo ripercorrere tutta la storia, ma c’è un dettaglio fondamentale per comprendere la situazione attuale: non esiste un’unica STLA Large, bensì diverse varianti, LP1, LP2, LP3 e LP4.
Le future Alfa Romeo erano state sviluppate sulla piattaforma STLA Large LP3, progettata per la 100 % elettrica. Dodge, dal canto suo, utilizza la STLA Large LP1, che è realmente multi-energia. Quando Stellantis ha cambiato strategia a fronte del rallentamento del settore elettrico, i progetti Alfa Romeo si sono quindi trovati in un vicolo cieco. Non così quelli di Dodge. Ed è qui che la situazione diventa frustrante: la piattaforma di cui Alfa Romeo avrebbe bisogno oggi esiste eccome all’interno del gruppo.
Elettrico, a quattro cilindri o a sei cilindri: scegliete quello che preferite
Lo stesso vale per le motorizzazioni. Dodge dispone già di versioni elettriche che sviluppano fino a 370 kW (circa 500 ch) e 500 kW (circa 680 ch). Per un’Alfa Romeo europea è quasi troppo: una motorizzazione di base da circa 220 kW, ovvero 300 ch, avrebbe già costituito un’ottima base di partenza.
E per chi non vuole un’auto elettrica, c’è soprattutto il nuovo motore GME a sei cilindri da 3,0 litri. Ne abbiamo parlato ampiamente su Italpassion: disponibile in particolare nella versione da 550 ch, la sua potenza è destinata ad aumentare ulteriormente, con una versione da 600 ch prevista nel corso del 2027, mentre alcune preparazioni superano già i 1.000 ch. La Dodge Charger permette inoltre di scegliere tra la trazione integrale e la trazione posteriore. Che figata!
Ho già ricevuto i commenti di «veri appassionati di auto italiane» che spiegano che non vorrebbero mai un motore americano su un’Alfa Romeo. Ma ricordiamo una cosa: questo sei cilindri GME appartiene alla stessa famiglia del quattro cilindri GME utilizzato da anni sulle Giulia e sulle Stelvio. E quello non sembra dare fastidio a nessuno.
È davvero indispensabile mantenere il V6 dell'Alfa Romeo?
Ovviamente, si potrebbe rispondere: «Sì, ma il V6!». D’accordo. Il V6 dell’Alfa Romeo è un motore straordinario. Ma in un momento in cui ogni casa automobilistica cerca di condividere i propri investimenti, disporre di un sei cilindri moderno, performante e condiviso tra Dodge, Jeep e RAM ha molto senso dal punto di vista economico.
Per l’Europa, tuttavia, rimarrebbe ancora una questione importante da risolvere: l’ibridazione. Un sistema HEV o PHEV realmente efficiente consentirebbe di sfruttare questi motori rispettando al contempo i vincoli europei, mentre l’Unione europea punta a raggiungere entro il 2030 una media di circa 50 g di CO₂/km per le auto nuove. Ed è probabilmente questo il tassello che oggi manca a Stellantis.
E per il resto? La piattaforma multi-energia c’è. I motori elettrici ci sono. Il quattro cilindri GME c’è. Il sei cilindri GME c’è. Alla fine mancherebbe solo un sistema ibrido convincente… e, ovviamente, un design firmato dal Centro Stile Alfa Romeo.
Ciò potrebbe persino consentire di differenziare meglio Alfa Romeo e Maserati. Io sarei piuttosto favorevole a lasciare a Maserati la piattaforma Giorgio e il V6, in modo da garantirle una vera esclusività tecnica. So che non tutti condivideranno questa opinione, ma quando una Maserati condivide la piattaforma e il motore con un’Alfa Romeo, ciò valorizza enormemente l’Alfa Romeo… non necessariamente la Maserati. Un’Alfa Romeo basata sulla piattaforma STLA Large e sui motori GME consentirebbe invece di riposizionare chiaramente i due marchi senza condannare la Giulia a scomparire.
E poi c'è il prezzo…
La prossima generazione della Tonale (prevista per la fine del 2027) dovrebbe condividere gran parte della propria tecnologia con la nuova DS 7. Quest'ultima, infatti, parte da 49.520 € nella versione ibrida con un motore a tre cilindri da 1,2 litri e 145 ch. Ciò dà già un'idea della fascia di prezzo in cui potrebbe collocarsi la futura Tonale.
Nel frattempo, negli Stati Uniti, la Dodge Charger a due porte (la nostra ipotetica Alfa Romeo GTV) parte da 49.995 dollari con un sei cilindri da 3,0 litri da 420 ch. La Charger a cinque porte, molto più simile nello spirito a una Giulia, parte da 51.995 dollari con lo stesso motore. Ovviamente, il confronto diretto tra i prezzi americani ed europei presenta dei limiti (tasse, costi di produzione, ecc.). Ma il contrasto rimane sorprendente.
In fin dei conti, cosa manca davvero all’Alfa Romeo?
Dodge sta attualmente cercando di convincere gli americani ad abbandonare gradualmente il loro sacrosanto V8 Hemi a favore di una nuova Charger basata sulla piattaforma STLA Large, disponibile sia nella versione elettrica 100 % che con un motore a combustione a sei cilindri.
E noi, in Europa, stiamo ancora aspettando di sapere se l’Alfa Romeo avrà semplicemente un modello che succederà alla Giulia. Forse è proprio questo l’aspetto più frustrante. Stellantis possiede già quasi tutti gli elementi necessari per realizzarla: la piattaforma STLA Large multi-energia, i motori elettrici, il GME a quattro cilindri, il GME a sei cilindri, la trazione posteriore e quella integrale. Aggiungeteci un sistema ibrido davvero adatto all’Europa, affidate il design al Centro Stile Alfa Romeo e otterrete una nuova Giulia. Trasformatela in una coupé e avrete persino una GTV.
In fondo, questa Alfa Romeo Giulia su STLA Large non è quindi un progetto impossibile. Esiste già, o quasi. Semplicemente, per ora, porta il marchio Dodge.
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Recentemente avevo letto da qualche parte che la STLA Large è di origine FCA, che la Longitudinal è un’evoluzione della Giorgio e che la Transverse è un’evoluzione della CUSW (Compact US Wide), a sua volta derivata dalla FGA Compact. Da verificare.
Progettare una Giulia sulla base di questa Dodge Charger non è affatto inappropriato, anzi, proprio il contrario. Del resto, Alfa Romeo ha già avuto in passato motori a sei cilindri in linea: la 6C. Il motore di pregio della casa milanese non è nato con il motore Busso.
Secondo le informazioni che mi sono giunte dall’Italia, STLA Large è una piattaforma nuovissima che utilizza alcuni componenti di Giorgio. Inizialmente era stata denominata Giorgio 2 con l’obiettivo di sostituirla.
È stata sviluppata in Francia? In Italia? Negli Stati Uniti? (Altre fonti sostengono che si tratti di un’evoluzione delle piattaforme PSA, cosa di cui dubito fortemente).
Credo che sia stata sviluppata negli Stati Uniti. Ma sai, la mia fonte, che è un ingegnere in Italia, mi dice chiaramente che lavora tanto con l’Europa quanto con gli Stati Uniti o l’America Latina. Quindi direi comunque che proviene piuttosto dagli Stati Uniti (visto che è già in uso presso Dodge e Jeep, mentre in Europa non c’è nulla di simile), ma che c’è comunque una condivisione delle competenze. Come ho spiegato con il motore GME T4 evo, che utilizza la tecnologia del motore V6 Nettuno. Si tratta di un motore sviluppato negli Stati Uniti, ma con un contributo di know-how italiano.
Sembra logico, in effetti. A volte mi dimentico che la parte americana del gruppo sta assumendo un’importanza sempre maggiore.
Di origine Benz? Ricordo una conversazione su LBA con Thibaut Emme, che parlava di una forte affinità con la W211 della Daimler dell’epoca in cui Chrysler era legata alla casa tedesca. Quella piattaforma Mercedes era stata «lasciata in eredità» in occasione della vendita di Chrysler al fondo Cerberus, per poi servire in seguito come base per lo sviluppo della Giorgio quando Chrysler fu rilevata dalla FIAT. Sembra improbabile, ma per curiosità avevo fatto alcune ricerche e mi ero imbattuto in alcuni forum in cui alcuni utenti facevano dei confronti. Emerse comunque molte somiglianze, troppe per poter liquidare questa teoria.
Correggo e preciso il mio precedente commento. Si parlava della STLA Large (o Giorgio 2) e non della Giorgio. Tuttavia, se la LARGE deriva effettivamente dalla Giorgio e se la teoria che ho ricordato fosse vera, la sua origine (lontana) potrebbe essere ben diversa da tutto ciò che immaginiamo.
Anch’io per un certo periodo ho creduto che fosse una «derivata» a trazione posteriore della Medium (quindi di origine PSA). PSA, infatti, prima della fusione aveva iniziato a lavorare su piattaforme «adattabili al mercato americano». Credo che la confusione derivasse proprio da questo, soprattutto in un’epoca in cui tutto veniva preso in prestito da PSA.
Avevo chiesto chiaramente precisazioni e attenzione: non si tratta di un’evoluzione di Giorgio. L’evoluzione si chiama Giorgio Evo ed è di Maserati. La STLA Large è invece una nuova piattaforma, inizialmente soprannominata Giorgio 2, che utilizza alcuni componenti di Giorgio.
L'eliminazione del V8 è il risultato di vincoli normativi e di una politica di risparmio estremamente rigorosa. Mentre le norme più severe sulle emissioni e le minacciose sanzioni sul parco auto negli Stati Uniti e in Europa aumentavano la pressione, Stellantis, sotto la guida di Carlos Tavares, ha deciso consapevolmente di non procedere con il costoso sviluppo del leggendario motore aspirato HEMI. Il gruppo ha invece puntato interamente sull’elettrificazione e sul più efficiente sei cilindri in linea Hurricane. Gli appassionati di Dodge perderanno così l’insostituibile rombo del V8 e l’emozione pura di una vera muscle car, ma Stellantis risparmierà miliardi in costi di sviluppo e di emissioni di CO₂. Alla fine, il colosso automobilistico ha sacrificato la leggendaria tradizione statunitense sull’altare dei margini di profitto, dei tagli ai costi e delle norme globali sulle emissioni.
Ottima teoria, mi piace. Anche le auto sono fantastiche. L’ho guardata proprio di recente, ma purtroppo in Croazia non la vendono. Tuttavia, se producessero delle Alfa con queste caratteristiche, sarebbero davvero speciali. Un po’ più pesanti delle attuali Giulia e senza albero di trasmissione in carbonio, ma comunque speciali.
La Charger verrà importata ufficialmente in Francia. Forse potremo provarla… probabilmente nella versione elettrica….
Anche gli americani sanno costruire automobili, ma con dimensioni poco adatte alle nostre zone: che peccato.
Chiaramente, con i suoi 5 metri di lunghezza, si tratta piuttosto della grande berlina Alfa Romeo 🙂
In Lussemburgo, che non è un paese molto grande, si vedono molte grandi casse americane.
Mi piacerebbe sapere se questa Charger importata dagli Stati Uniti nell’UE sarà adeguata alle norme fino all’entrata in vigore della GSR2, con tutti i suoi avvisi visivi e acustici più che fastidiosi…
Io porrei la domanda al contrario. La Giulia è un fallimento commerciale. Perché, visto che l’auto è buona? Semplicemente troppo cara per essere un’Alfa! Quindi lanciare sul mercato un’auto lunga 5 metri con il miglior V6 del mondo non porterà a grandi vendite
All’uscita non era troppo costosa. Nel 2016 ho pagato meno di 40.000 € per la mia, nella versione a benzina da 200 ch con alcuni optional. Il suo ciclo di vita semplicemente non è stato gestito bene: nel 2020 era la stessa auto del 2016, ma più costosa e con un nuovo pomello del cambio.
Il mito dell'Alfa Romeo si è sempre basato su sviluppi propri interessanti e tecnicamente sofisticati (anche il GME T4 è stato sviluppato principalmente dall'Alfa).
La Giulia o addirittura la GTV come imitazione della tecnologia delle grandi serie statunitensi.
Per me sarebbe la morte lenta di un grande marchio… resta da sperare che la mia Stelvio e la mia GTV 3.0 V6 Busso del 1997 continuino a resistere ancora a lungo.
È un peccato che di questi tempi non conti più la passione, né tantomeno l’“italpassion”… ma bisognerà abituarsi. Purtroppo
Se la Giulia non ha registrato buone vendite, ciò è dovuto a diversi motivi:
Le berline non vanno più di moda: mancanza di modelli ibridi, un’offerta di motori troppo limitata, una certa mancanza di innovazione, un marketing inadeguato e consumatori che vogliono schermi multimediali XXL e auto recenti (il fascino della novità).
Eppure la Giulia è di gran lunga la migliore berlina sul mercato da 10 anni, con un design sublime che non passerà mai di moda e il telaio Giorgio, che è una vera meraviglia.
La razionalità non è il punto di forza di Stellantis, quindi non bisogna farsi troppe illusioni su questa proposta per la Giulia.
Trasformare la Charger in una Giulia sarebbe lo stesso errore commesso con l'uso della piattaforma GM per la 159 (e la Brera e la Spider). Troppo pesante, con motori poco incisivi. E probabilmente l'auto diventerebbe troppo grande. Le strade italiane sono il punto di riferimento.
Quello che sto cercando di spiegare nella mia argomentazione è che la Dodge Charger non è più americana di quanto l’Alfa Romeo Giulia sia italiana. La piattaforma STLA Large della Dodge è quella originariamente destinata all’Alfa Romeo, e il motore GME a 6 cilindri è un’evoluzione del motore GME a 4 cilindri già utilizzato dall’Alfa Romeo. È quindi interessante notare che alcuni ritengano che si tratti di una copia dell’auto americana, quando in realtà la tecnologia è molto più globale.
La Dodge Charger sarebbe una buona base. Le finiture e il motore sono ben riusciti. Resta da vedere come si comporta in termini di affidabilità.
Se i prezzi praticati fossero gli stessi in Francia, a parità di prestazioni, la Giulia avrebbe un buon successo di vendite.
Questa Charger è una vera e propria nave da crociera, è decisamente troppo grande e pesante per essere un’Alfa; inoltre, vi dimenticate saggiamente di dire che è un enorme fiasco! La precedente Charger e la Challenger vendevano oltre 100.000 unità all'anno, mentre la nuova ne vende meno di 10.000 e presenta enormi problemi di affidabilità, in particolare un'elettronica molto capricciosa.
Concludo che Stellantis stia cercando di convincere gli americani a passare dal V8 al 6 cilindri; non ho i dati di vendita, ma mi rendo conto che in questo momento stanno facendo di tutto per promuovere questa auto, la cui carriera è partita male con la versione elettrica. Insomma, sto cercando di spiegare che la soluzione esiste proprio in casa Stellantis, mentre alcuni continuano a fantasticare su un miraggio. Ho ordinato la mia Giulia nel settembre 2016… sono ormai 10 anni… e oggi… non c’è più nulla. RIP Alfa Romeo.
Ho 65 anni e ho avuto la fortuna di conoscere e possedere delle Alfa degli anni '70 e '80. Era l'epoca delle vere Alfa, progettate e costruite in Italia; certo, si arrugginivano, ma il piacere di guida era impareggiabile. Oggi producono Alfa americane: le mie ultime Alfa, la Giulia e lo Stelvio.
Quell’epoca è finita! Nella migliore delle ipotesi avremo prodotti “made in Italy”, ma tutto il resto viene gestito a livello di gruppo.
Presto sarà rilevante solo quando si parlerà di moda e design! Il „Made in Italy“ sta per essere sostituito dal „Destroyed in EU“, un vero peccato…
Hanno già affossato il marchio Lancia proponendo delle Chrysler rimarchiate. Faranno lo stesso con l’Alfa. Già la versione “junior” è una 2008, non molto bella e con tutti i difetti della 2008. Tanto vale affondare direttamente il marchio: sarà più veloce e meno doloroso!
Questi marchi non sono più sostenibili perché molti modelli non sono stati rinnovati, come la Mito, la Giulietta o la Delta, a causa della mancanza di volontà già prima della fusione con PSA, che non ha certo migliorato la situazione. Ora è troppo tardi, come lo sarà anche per altri marchi o gruppi.
Il mercato europeo non è più quello di una volta; la Commissione europea, con la sua ingenuità in materia commerciale e la sua ossessione per le norme, finirà per dargliene il colpo di grazia.
Il modello previsto per il 2026 sembrava avere una silhouette da crossover (secondo il vostro sito^^); probabilmente avrebbe suscitato un gran polverone, anche se il mercato dei veicoli elettrici fosse stato all’altezza delle aspettative e il veicolo fosse stato lanciato lol
Insomma, in questo programma non funziona proprio nulla