Da diversi giorni circolano voci su una fusione strategica tra Alfa Romeo e Maserati. Tuttavia, già nell'ottobre 2024, quando è stato nominato amministratore delegato dei due marchi, Alfa Romeo e Maserati lavoravano insieme, Santo Ficili parlava già di un riavvicinamentoma senza mai parlare di fusione. L'idea è chiara: preservare due forti identità: lusso per Maserati, sport premium per Alfa Romeo, e al tempo stesso di mettere in comune le risorse in modo intelligente.
Sinergie di lunga durata
Non è la prima volta che i due marchi collaborano. Ci sono diversi esempi che lo dimostrano:
- L'Alfa Romeo 4C è stata prodotta nello stabilimento Maserati di Modena.
- La Maserati MC20, originariamente progettata per Alfa Romeo, ha finalmente visto la luce sotto il tridente.
- L'Alfa Romeo 33 Stradale, una supercar che sarà presentata nel 2023, è basata sulla MC20.
- La Maserati Grecale ha molto in comune con l'Alfa Romeo Stelvio.
- Infine, la Maserati Granturismo riprende lo spirito e persino alcune sensazioni di guida della Giulia, con una posizione di guida quasi identica.
Queste sinergie non rappresentano un problema... a patto che siano realizzate in modo corretto. Il Gruppo Volkswagen lo dimostra brillantemente da anni, condividendo piattaforme e motori tra Audi, Porsche e Lamborghini, senza sminuire l'identità di ciascuna.
I motori
La prima evidente sinergia riguarda il gruppo propulsore. Il V6 Nettuno della Maserati, montato sulla MC20 e sulla Granturismo, è infatti un'evoluzione del V6 da 2,9 litri dell'Alfa Romeo utilizzato sulla Giulia e sullo Stelvio Quadrifoglio. Sarebbe logico sviluppare un ibrido comune su questo motore, per soddisfare gli standard futuri e fornire prestazioni all'altezza delle aspettative di ogni cliente.
Quando l'Alfa Romeo lanciò la Giulia Quadrifoglio da 510 CV, la Maserati offriva ancora solo una Ghibli V6 da 430 CV. Solo con la versione V8 Trofeo il Tridente ha ripreso il sopravvento.
L'idea di un V6 PHEV da 500 CV per l'Alfa Romeo e di una versione da 700 CV per la Maserati sarebbe non solo logica, ma necessaria. La Maserati non può permettersi di essere meno potente dell'Alfa Romeo, altrimenti offusca l'immagine del suo marchio.
Le piattaforme
È qui che le cose si complicano. Oggi le Maserati Granturismo, Grancabrio e Grecale utilizzano un'evoluzione della piattaforma Giorgio, denominata Giorgio 1.5, che può ospitare sia motori a combustione interna sia 100 motori elettrici %.
Al contrario, le future Alfa Romeo Giulia e Stelvio dovevano essere basate sulla piattaforma STLA Large LP3, che è compatibile solo con 100 motori elettrici %...
Quale direzione dovrebbero prendere i modelli dei due marchi in futuro? Adattare la STLA Large alle ibride o sfruttare la Giorgio 1.5? A medio termine, sembra che la logica di gruppo favorirà la STLA Large per entrambi i marchi, ma sarà necessario svilupparlo ulteriormente, oppure utilizzare un'altra versione della piattaforma.
Gestione intelligente della gamma
Sulla carta, i due marchi potrebbero coesistere senza concorrenza diretta, dividendosi intelligentemente i segmenti:
| Segmento | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (in arrivo) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (in arrivo) | Maserati Levante (in arrivo) |
| F / Lusso | - | Maserati Quattroporte (in arrivo), Granturismo, Grancabrio |
| Supercar | - | Maserati MC25 (in arrivo) / MC25 Cielo (in arrivo) |
Quindi, a parte la Grecale, che si sovrappone al segmento D premium dell'Alfa Romeo, le gamme sono abbastanza ben separate.
E perché non le sinergie industriali?
L'ultimo punto da considerare è la produzione. Oggi la Maserati Grecale viene assemblata nello stabilimento di Cassino, insieme alle Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Per quanto riguarda la Granturismo e la Grancabrio, sono stati rimpatriati a Modenanello stesso stabilimento dell'MC20.
Ma perché non andare oltre? La centralizzazione di tutta la produzione Maserati a Modena avrebbe senso. L'immagine di un SUV Grecale da oltre 100.000 euro che esce da una fabbrica insieme a una supercar è molto più attraente di quella di un SUV prodotto a Cassino. Lamborghini a Sant'Agata Bolognese. Ferrari a Maranello. Maserati potrebbe avere Modena come firma esclusiva.
Sì, questo impianto ha i suoi limiti industriali. No, non sarà in grado di produrre 100.000 veicoli all'anno. Ma incarna qualcosa di prezioso: il DNA Maserati, che nessun investimento di marketing potrà ricreare altrove.
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Mi sembra che la scelta della piattaforma per le prossime Stelvio e Giulia sia abbastanza ovvia: a patto che il marchio rinunci alla 100% elettrica e convalidi il V6 Nettuno per le versioni Quadrifoglio, Giorgio Evo è la scelta più ovvia. Tutto è già stato sviluppato, dai motori a combustione ed elettrici all'architettura a 800V che porterà l'auto al livello della Porsche e dei migliori EV cinesi - e permetterà una ricarica utile in 20 minuti. La cosa principale su cui concentrarsi è il software, le batterie e il design.
Sarà una sorpresa per la piattaforma. È un'opinione personale, non sono convinto che vedremo la futura Alfa Romeo su Giorgio EVO, ma potrei sbagliarmi. Se mantengono la Giorgio EVO allora che senso ha la STLA Large?
Le sinergie tra Maserati e Alfa Romeo sono molto più interessanti e gratificanti delle piattaforme e dei motori Peugeot nelle auto Alfa Romeo.
Tavares era incapace di capire che un'Alfa Romeo non può essere una Peugeot con una carrozzeria leggermente migliorata.
Quando ci sarà una sostituzione moderna (con EV) per la Giulietta? No, discutere della futura Giulia o dello Stelvio, che non venderanno molto perché sono troppo costosi, non salverà l'Alfa!
Credo che vi sbagliate. Alfa (normalmente) è un marchio premium e quindi destinato a competere con bmw o Audi, Mercedes.
E non per essere un generalista.
Guido un'Alfa da 20 anni, amo il marchio e sono orgoglioso di guidare veicoli atipici con una certa classe. Non ha senso che si posizionino come generalisti.
Tutti i suggerimenti sono buoni, ma come sempre irrealizzabili.
Sia Maserati che Alfa Romeo sono sempre in discussione, senza mai rendersene conto.
Tutti i marchi avanzano, ma ristagnano e sono sempre un passo indietro.