El motor PureTech de 1.2L ha sido durante mucho tiempo la piedra angular de la estrategia de combustión de la compañía. Stellantis. Pero también tiene una reputación que mantener, forjada por años de problemas técnicos, en particular los relacionados con la correa de distribución en aceite, presente en las versiones Gen1 y Gen2. Fue un costoso error técnico que empañó definitivamente la imagen de este motor, muy utilizado en los modelos Peugeot, Citroën, Opel, Jeep y DS.
Una reputación que reconstruir
Desde 2023, Stellantis ha intentado pasar página con la introducción de la tercera generación del 1.2L, el PureTech EB2 Gen3, incorporando por fin una transmisión por cadena mucho más fiable, corrigiendo las deficiencias de las generaciones anteriores. Este motor se encuentra ahora en una amplia gama de vehículosincluyendo modelos híbridos como el Fiat 600, el Lancia Ypsilon, elAlfa Romeo JuniorPeugeot, Citroën, Opel y Jeep.
Sin embargo, a pesar de estas mejoras, la imagen del PureTech seguía siendo demasiado negativa para mantenerse. En consecuencia Stellantis retiró discretamente el nombre "PureTech" de los catálogos en septiembre de 2024, simplemente sustituyéndolo por palabras como "Híbrido" o "1.2 Híbrido Turbo", según la marca.
T-Gen 3: una nueva identidad
Pero esta transición sin nombre no podía durar. Tras varios meses de silencio, En mayo de 2025, un nuevo nombre apareció silenciosamente en el catálogo de Fiat: T-Gen 3. A partir de ahora, los motores híbridos de la marca italiana se conocerán como "T-Gen 3 1.2 Hybrid Turbo".
Este nombre no es sólo una estratagema de marketing. Refleja una estrategia de renovación técnica en torno al motor EB2 de 3ª generación, al tiempo que aprovecha un nombre más neutro, incluso potenciador: "T" de "Turbo", "Gen3" para significar claramente la nueva generación. Una forma inteligente de recuperar el control sobre la historia de este motor y disociarlo de las generaciones anteriores.
Por el momento, esta nueva denominación sólo aparece en los comunicados oficiales de Fiat. En cuanto a LanciaEn Peugeot, Citroën, Opel y Jeep, se sigue utilizando el término 'Híbrido', simplemente '1.2 Híbrido Turbo'. En Alfa Romeo, domina el término 'Ibrida 1.2L', y en Peugeot, Citroën, Opel y Jeep, se sigue utilizando el término 'Híbrido' en los folletos.
Pero todo apunta a que T-Gen 3 se convertirá en el nombre técnico estándar en todo el grupo Stellantis.
El mismo motor, pero un nombre más vendido
Desde un punto de vista técnico, este T-Gen 3, o EB2 GEN3, marca una auténtica ruptura con el EB2 GEN2 de 1,2L puretech: cadena de distribución, mejor lubricación, menores necesidades de mantenimiento. Ya propulsa una amplia gama de modelos de combustión interna e híbridos ligeros, incluidos los vehículos eDCT de doble embrague. Y mientras América Latina sigue utilizando el motor FireFly/GSE, Europa, Turquía, el norte de África y Argelia están migrando gradualmente al nuevo motor.
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Cambiar el nombre no va a hacer que este motor sea fiable, a pesar de las mejoras técnicas. Pueden mantener su indigno motor 1.2 en un Alfa Romeo o un Lancia, o incluso en un Fiat, que tiene el mucho mejor FireFly.
Con la salida del desastre de Tavares, esperábamos haber acabado con PureTech en todas partes, y no es el caso.
E tutti i poveretti, come me? Stellantis debe pagar los daños. Indistintamente y a todos aquellos que han tenido la aventura de tener un coche con ese motor.
El grupo de marketing ha vuelto a atacar.
Este es un motor creado por un ingeniero que no sabe nada de motores. Gli ingegneri di una volta che usavano il cervello e non il computer i motori li facevano meglio è più affidabili. Anche un ignorante sa che olio e gomma non vanno d'accordo è le catene di distruzione devono essere catene robuste e non tirate all'osso come quelle di una bicicletta. una vita da meccanico
El problema no está en las correas banhadas en óleo porque fueron probadas pero sí en la infiltración de gasolina en el óleo cuando se decora la regeneración de gases.
¿Utiliza también este motor para propulsar un Lancia Ypsilon o un Fiat 600?
Konnte das nicht so genau raus lesen 🤔
Ya no confío en stellantis desde que tuve problemas de Adblue en mi vehículo; desde 2016 peugeot solo ha producido coches problemáticos, con un jabón de lo más cuestionable. El pureTech forma parte de una larga lista de coches destinados a una rápida desaparición. El conjunto es lamentable. ¿Se habrá ido el antiguo jefe de stellantis a tomarse su retiro dorado en Japón con el fabricante Taka?
Este motor es el más conocido de Podreteck, debido a los problemas de consumo excesivo de aceite.
A Citroen y sus concesionarios, esconderam el problema, para que los clientes tienen que gastar 3.000 € en piezas y mano de obra, cuando Citroen se responsabilizaría de 100%, debido a ser un problema de fabricación y los clientes fizeram las revisiones en los concesionarios
Estamos en Portugal y estos señores hacen lo que ustedes entienden
A stellantis já assumiu o defeito em Portugal e pagam a substituição da correia se fizerem as manutenções na marca.
¿Consume el T-Gen3 tanto aceite como el Pure Tech?
Y sin embargo, es posible crear buenos motores de 3 cilindros como el Firefly, o incluso el muy fiable Suzuki Swift, por ejemplo. Los 3 cilindros son eficientes y muy económicos, por eso se prefieren a los 4 cilindros... y todo por culpa de las normas "ecológicas" de la dictadura tecnocrática en que se ha convertido la Unión Europea. El Mercado Común, como en tiempos de De Gaulle, era mucho mejor desde todos los puntos de vista.
Cuando no sepas, no digas tonterías 🤣.