En las últimas semanas, Stellantis parecía haber enviado un mensaje bastante claro a los amantes de los coches de altas prestaciones estadounidenses: el futuro de Dodge pasaría por el nuevo motor Hurricane de seis cilindros. El fabricante acaba de llevar su motor biturbo de 3,0 litros hasta los 600 ch en el Charger Super Bee, antes de presentar el tecnología experimental eBoost Air destinada a ofrecerle una respuesta aún más inmediata.
Y, sin embargo, al mismo tiempo, empieza a circular en Estados Unidos una historia totalmente diferente. Según varias fuentes estadounidenses no oficiales, Stellantis podría estar trabajando en un V8 completamente nuevo, y no solo en el regreso de los actuales HEMI.
Extraños movimientos en las fábricas de Stellantis
Hay dos factores que respaldan esta hipótesis en la actualidad. El primero tiene que ver con la fábrica de Windsor, en Canadá, donde se ensambla el nuevo Dodge Charger. Su cierre temporal podría explicarse, naturalmente, por un ajuste de las existencias. Pero hay un dato que llama la atención: mientras que una parte de los empleados sería enviada a casa, los especialistas en utillaje y en oficios técnicos permanecerían en la planta.
Para algunos observadores estadounidenses, esto podría indicar que Stellantis está aprovechando la parada para modificar algunos equipos de producción. Una hipótesis que cobra otra dimensión, ya que la plataforma STLA Large del Charger se diseñó precisamente para admitir diferentes motorizaciones, entre ellas motores térmicos longitudinales. No obstante, hay que ser extremadamente cautelosos: por el momento, ningún documento oficial confirma que estas modificaciones se refieran a un V8. Pero hay un segundo dato que alimenta el rumor.
Un misterioso motor podría llegar a Trenton
El canal estadounidense TK’s Garage afirma haber obtenido información procedente de la fábrica de motores de Trenton North, en Míchigan. Según su fuente, recientemente se habría despejado una zona importante de la fábrica para dar cabida a una nueva línea de producción. El autor afirma haber visto fotografías del «antes» y el «después» que no puede publicar y explica que ha recibido información similar de cinco personas diferentes. Según él, no se trataría de una nueva línea destinada al Hurricane.
¿Cuál es su hipótesis? Stellantis podría estar preparando la planta de Trenton para fabricar un nuevo motor V8 que se encuentra actualmente en fase de desarrollo. No se trataría necesariamente de volver a poner en producción un HEMI de 5,7 L o 6,4 L, sino, posiblemente, de una nueva generación de motores.
¿Un nuevo motor V8 de 5,2 litros?
Hay una cilindrada que se repite en varias de estas filtraciones: 5,2 litros. Al parecer, el motor en cuestión adoptaría una arquitectura mucho más moderna que la de los tradicionales HEMI con varillas de empuje, con una distribución de doble árbol de levas en cabeza, entre otras características. Algunas especulaciones estadounidenses llegan incluso a mencionar una sobrealimentación mediante dos turbocompresores.
Esto permite imaginar, a largo plazo, un motor capaz de situarse en lo más alto de la gama Hurricane y de convertirse en el sucesor espiritual de los espectaculares Hellcat. En la fábrica de Windsor, precisamente se está barajando la hipótesis de este nuevo y moderno V8: su integración requeriría modificar las líneas de montaje, los espacios libres alrededor del bastidor del motor o incluso los sistemas de refrigeración.
¿Acaso el motor de seis cilindros no acabará sustituyendo por completo al V8?
Esto es lo que haría que la estrategia de Stellantis resultara especialmente interesante. El grupo acaba de demostrar que su Hurricane puede alcanzar los 600 ch, superar algunas de las prestaciones de los antiguos Charger V8 y podría seguir mejorando gracias al eBoost Air.
Pero eso no significa, en definitiva, que el V8 tenga que desaparecer. Gran parte de la clientela estadounidense solo confía en el motor V8. El Hurricane de 6 cilindros podría constituir el núcleo de la gama, mientras que un nuevo V8 mucho más exclusivo se convertiría en la motorización «estrella» de los futuros modelos de Dodge, SRT, RAM, Jeep…
Por el momento, todo esto no pasa de ser un rumor y Stellantis no ha confirmado ni este V8 de 5,2 litros, ni su producción en Trenton, ni su incorporación al Charger. Pero entre los movimientos de los que se ha informado en Windsor, los observados en Trenton y varias fuentes estadounidenses que afirman haber oído hablar de un nuevo V8, las señales empiezan a acumularse. Y, curiosamente, el ingeniero jefe de Maserati habla cada vez más del regreso de un motor V8 él también…
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Suena igual que cuando se presentó el «pure-tech»; luego, todo el mundo sabe cómo acabó la cosa. Stellantis = un fiasco.
TK Garage no es precisamente una fuente de información muy fiable.
He visto a varios canales de YouTube hablar de ello estos últimos días. Estratégicamente, para Stellantis tendría sentido. Porque, por muy potente que sea el GME de 6 cilindros, me imagino que habrá estadounidenses que sigan criticando este motor. No sería una mala idea ofrecer un nuevo V8 para los próximos 10 años. Y volviendo a Maserati, en Ferrari y Lamborghini hay V6, V8, V12… No es descabellado que Maserati ofrezca una nueva opción V8 en su catálogo, aunque el motor de 6 cilindros Nettuno sea potente. Esa es la estrategia a largo plazo.
De hecho, hace poco había leído en alguna parte —creo que en motor1.com— que circulaba el rumor de que Maserati volvería a utilizar el motor V8.
Sí, pero me cuesta imaginar que simplemente se añadan dos cilindros al Nettuno para crear un V8 exclusivo para Maserati. Desde el punto de vista financiero, Maserati está en números rojos, así que sería otro gran riesgo económico. Así que un nuevo V8 que venga de otra marca y que luego sea «optimizado» por Maserati y montado en Termoli… ¿por qué no?.