Stellantis tendrá que equipar primero su nueva generación de coches eléctricos con un motor chino... que ya utiliza Maserati

En Stellantis presentó oficialmente hace unos días su nueva plataforma STLA One, una pregunta seguía sin respuesta: ¿qué motor eléctrico propulsará los primeros modelos basados en esta arquitectura, destinada a convertirse en el pilar industrial del Grupo? Ya en 2024 informamos de que aún había cierto misterio en torno a los grupos motopropulsores de la plataforma STLA Small, ahora rebautizada STLA One.

La respuesta la acaba de dar una información revelada por Les Echos. Y puede resultar sorprendente: el primer coche basado en el STLA One, el futuro Peugeot 208 eléctrico previsto para el segundo semestre de 2027, se lanzará con un motor chino suministrado por Jing-Jin Electric Technologies (JJE). Un nombre que no nos es desconocido...

Un motor chino inaugurará la mayor plataforma de Stellantis

Según el diario económico, el futuro Peugeot 208 eléctrico no recibirá inmediatamente una cadena cinemática desarrollada por Emotors, la empresa conjunta de Stellantis y Nidec. Durante los primeros meses en el mercado, Jing-Jin Electric Technologies suministrará el motor eléctrico llave en mano. No será hasta mediados de 2028 cuando Emotors tome el relevo con un motor cuyo rotor y estator se fabricarán en Trémery, antes del montaje final en Hungría, en las instalaciones de Szentgotthard.

Esta elección puede parecer paradójica. Desde hace varios años, Stellantis invierte fuertemente en su propia capacidad de producción de motores eléctricos en Europa, en particular con Emotors. Sin embargo, para el lanzamiento de su primer coche sobre la plataforma STLA One, el grupo tendrá que recurrir al proveedor chino Jing-Jin Electric. ¡Qué raro!

Un proveedor ya presente en Maserati

Para los lectores de Italpassion, el nombre de Jing-Jin Electric no es nada nuevo. En 2024, durante nuestra investigación sobre la estrategia del motor eléctrico Stellantis, En aquel momento, identificamos a JJE como uno de los socios clave del Grupo. En aquel momento, el fabricante chino ya suministraba los motores eléctricos del Maserati Grecale Folgore, cada uno de los cuales desarrollaba 205 kW. Por tanto, el SUV eléctrico de Maserati utilizaba tecnología ajena al grupo Stellantis, aunque se esperaba que las futuras plataformas STLA incorporaran gradualmente motores desarrollados internamente.

Con el futuro Peugeot 208, la historia parece repetirse. Salvo que esta vez ya no se trata de un modelo de nicho producido en unos pocos miles de unidades, sino de un coche destinado a convertirse en uno de los mayores vendedores del Grupo en Europa. Al final, la elección de JJE para el 208 parece casi una validación a posteriori de la estrategia ya ensayada en Maserati.

Una hipótesis confirmada

Cuando analizamos los distintos motores eléctricos de Stellantis a finales de 2024, un punto en particular llamó nuestra atención: el grupo comunicó ampliamente los motores destinados a las plataformas STLA Medium, STLA Large y STLA Frame, pero se mantuvo sorprendentemente discreto sobre los destinados a STLA Small.

En aquel momento, escribimos que aún había un «misterio» en torno a los futuros motores de baja potencia para la nueva generación de coches eléctricos urbanos del Grupo. Había varias hipótesis, entre ellas la de un futuro motor Emotors de tipo M1.

Dos años después, por fin descubrimos que la primera respuesta de Stellantis sería inicialmente... china. Esto no significa, sin embargo, que JJE vaya a convertirse en el proveedor permanente de STLA One. Al contrario, los medios de comunicación económicos informan de que se trata de una solución transitoria, hasta que la cadena industrial europea sea plenamente operativa.

STLA One, la plataforma que lo cambiará todo

Lo que está en juego va mucho más allá del futuro Peugeot 208. Como explicamos recientemente, STLA One representa probablemente la transformación industrial más importante de Stellantis desde su creación. Esta plataforma única sustituirá progresivamente a varias de las arquitecturas inicialmente previstas por el grupo, y servirá de base para más de 30 modelos entre 2027 y 2035.

El futuro 208 será el primer modelo en utilizar esta arquitectura, pero pronto le seguirán otros vehículos Peugeot, Opel y Alfa Romeo. Los futuros modelos compactos del Grupo, incluidos algunos producidos en Mulhouse, también se basarán en esta arquitectura.

El hecho de que el primer vehículo STLA One se lance con un motor chino muestra hasta qué punto Stellantis se encuentra ahora en una fase de transición (o parece que todavía lleva algunos años de retraso...). Por un lado, el grupo está invirtiendo en sus propias tecnologías y en sus fábricas europeas. Por otra, sigue dependiendo de socios externos para cumplir su calendario de lanzamientos.