Stellantis devra d’abord équiper sa nouvelle génération de voitures électriques d’un moteur chinois… déjà connu chez Maserati

Lorsque Stellantis a officiellement présenté sa nouvelle plateforme STLA One il y a quelques jours, une question restait encore sans réponse : quel moteur électrique allait équiper les premiers modèles reposant sur cette architecture appelée à devenir le pilier industriel du groupe ? En 2024, nous rappelions déjà qu’un mystère persistait autour des motorisations de la plateforme STLA Small, désormais renommée STLA One.

La réponse vient peut-être d’être apportée par une information révélée par Les Echos. Et elle risque de surprendre : la première voiture basée sur STLA One, la future Peugeot 208 électrique attendue au second semestre 2027, sera lancée avec un moteur chinois fourni par Jing-Jin Electric Technologies (JJE). Un nom qui ne nous est pas inconnu…

Un moteur chinois pour inaugurer la plateforme la plus importante de Stellantis

Selon les informations du quotidien économique, la future Peugeot 208 électrique ne recevra pas immédiatement une motorisation développée par Emotors, la coentreprise créée entre Stellantis et Nidec. Durant les premiers mois de commercialisation, c’est Jing-Jin Electric Technologies qui fournira le moteur électrique clé en main. Ce n’est qu’à partir de la mi-2028 environ qu’Emotors prendra le relais avec une motorisation dont le rotor et le stator seront produits à Trémery, avant un assemblage final en Hongrie sur le site de Szentgotthard.

Ce choix peut sembler paradoxal. Depuis plusieurs années, Stellantis investit massivement dans ses propres capacités de production de moteurs électriques en Europe, notamment avec Emotors. Pourtant, pour le lancement de sa première voiture sur la plateforme STLA One, le groupe devra s’appuyer sur le fournisseur chinois Jing-Jin Electric. Etrange !

Un fournisseur déjà présent chez Maserati

Pour les lecteurs d’Italpassion, le nom de Jing-Jin Electric n’a rien d’une découverte. Dès 2024, lors de notre enquête consacrée à la stratégie des moteurs électriques de Stellantis, nous avions identifié JJE comme l’un des partenaires clés du groupe. À l’époque, le constructeur chinois fournissait déjà les moteurs électriques du Maserati Grecale Folgore, chacun développant 205 kW. Le SUV électrique de Maserati utilisait ainsi une technologie extérieure au groupe Stellantis, alors même que les futures plateformes STLA étaient censées progressivement intégrer des motorisations développées en interne.

Avec la future Peugeot 208, l’histoire semble donc se répéter. Sauf que cette fois, il ne s’agit plus d’un modèle de niche produit à quelques milliers d’exemplaires, mais bien d’une voiture appelée à devenir l’un des plus gros volumes du groupe en Europe. Finalement, le choix de JJE pour la 208 apparaît presque comme une validation a posteriori de la stratégie déjà expérimentée chez Maserati.

Une hypothèse qui se confirme

Lorsque nous avions analysé les différents moteurs électriques de Stellantis fin 2024, un point attirait particulièrement l’attention : le groupe communiquait abondamment sur les motorisations destinées aux plateformes STLA Medium, STLA Large ou STLA Frame, mais restait étonnamment discret sur celles destinées à STLA Small.

Nous écrivions alors qu’un « mystère subsistait » concernant les futurs moteurs de petite puissance destinés à la nouvelle génération de citadines électriques du groupe. Plusieurs hypothèses existaient, notamment celle d’un futur moteur Emotors de type M1.

Deux ans plus tard, on découvre finalement que la première réponse apportée par Stellantis sera dans un premier temps… chinoise. Cela ne signifie pas pour autant que JJE deviendra le fournisseur permanent de STLA One. Au contraire, le média économique indique que cette solution est transitoire, le temps que la chaîne industrielle européenne soit pleinement opérationnelle.

STLA One, la plateforme qui doit tout changer

L’enjeu dépasse largement le cas de la future Peugeot 208. Comme nous l’expliquions récemment, STLA One représente probablement la transformation industrielle la plus importante de Stellantis depuis sa création. Cette plateforme unique doit progressivement remplacer plusieurs architectures prévues initialement par le groupe et servir de base à plus de 30 modèles entre 2027 et 2035.

La future 208 sera le premier modèle à l’inaugurer, mais elle sera rapidement suivie par d’autres véhicules Peugeot, Opel et Alfa Romeo. Les futurs modèles compacts du groupe, y compris certains produits à Mulhouse, reposeront eux aussi sur cette architecture.

Le fait que le tout premier véhicule STLA One soit lancé avec un moteur chinois montre à quel point Stellantis est aujourd’hui dans une phase de transition (ou semble encore accuser quelques années de retards…). D’un côté, le groupe investit dans ses propres technologies et dans ses usines européennes. De l’autre, il doit encore s’appuyer sur des partenaires extérieurs pour respecter son calendrier de lancement.