El 30 de octubre de 2026, Stellantis ha cerrado definitivamente su histórica fábrica de Douvrin, en Francia. Tras 57 años de actividad y más de 52 millones de motores fabricados, la planta industrial ha dado un paso importante en su historia. Una fábrica conocida, sobre todo, por haber fabricado el famoso motor 1.2L PureTech, cuyos problemas de fiabilidad han afectado a millones de conductores. Pero aunque Douvrin haya cerrado sus puertas, Stellantis no ha abandonado su motor de gasolina de tres cilindros. Su producción ya se ha trasladado a otros dos países: Hungría y Marruecos.
En Hungría, una fábrica que ya produce millones de motores
Stellantis ha instalado, entre otros lugares, la producción de su motor EB2 de 1,2 L en Szentgotthárd, Hungría. Esta planta industrial, que también fabrica el motor EP6 de 1,6 L, se ha convertido en uno de los centros estratégicos del grupo para los motores de gasolina europeos.
Y las cifras son impresionantes. En diciembre de 2025, la fábrica anunció que había superado la barrera de los 2 millones de motores fabricados desde enero de 2020, en menos de seis años. Sus motores se envían a 13 fábricas de Stellantis, donde se instalan en diferentes modelos del grupo, en particular en Peugeot, Citroën, Opel, Fiat y Alfa Romeo.
La planta tiene una capacidad anunciada de 460 000 motores de tres cilindros al año. Desde julio de 2024, también produce el motor de 1,6 L destinado a los sistemas híbridos enchufables, con un objetivo de 220 000 unidades al año. Pero Hungría no es el único país que ha asumido la producción del motor de tres cilindros que antes se fabricaba en Francia.
En Marruecos, Stellantis ha multiplicado su capacidad de producción
A varios miles de kilómetros de Douvrin, la fábrica de Stellantis en Kenitra, Marruecos, desempeña ahora un papel cada vez más importante. En julio de 2025, el grupo inauguró una importante ampliación de estas instalaciones, con un anuncio especialmente interesante: La capacidad anual de producción de motores ha pasado de 100 000 a 350 000 unidades.
Desde mayo de 2025, Kenitra ensambla una nueva generación del motor EB2 de 1,2 L. Y Stellantis no tiene intención de quedarse ahí. El grupo también había anunciado el inicio de las operaciones de mecanizado en noviembre de 2026, con el fin de reforzar la integración industrial de la planta. Con esta ampliación, Marruecos se convierte así en el segundo gran centro de producción del motor de gasolina de tres cilindros de Stellantis, junto con Hungría. Y eso viene muy bien para el nuevo Fiat Grizzly, que está equipado con este motor y se fabrica en la misma planta.
El PureTech ha cambiado de nombre, pero no ha desaparecido del todo
Esta reorganización industrial se produce en un momento en el que Stellantis intenta dejar atrás los problemas de fiabilidad del PureTech. El 19 de octubre de 2026, solo once días antes del cierre de Douvrin, su director general, Antonio Filosa se disculpó públicamente a los clientes afectados.
No obstante, hay que distinguir entre las generaciones anteriores del PureTech —conocidas, sobre todo, por sus problemas con la correa de distribución— y la tercera generación del motor EB2, que se ha beneficiado de importantes avances técnicos, entre los que destaca la adopción de una cadena de distribución en las versiones híbridas.
Por lo tanto, el cierre de Douvrin no supone la desaparición del motor de 1,2 L, sino el fin de su producción en esta planta francesa. Con Hungría y Marruecos, Stellantis mantiene dos importantes centros industriales para continuar con la producción de su motor de tres cilindros, que aún hoy equipa a numerosos modelos europeos.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch