Stellantis hat das traditionsreiche Werk für den 1,2-Liter-Puretech-Motor geschlossen, die Produktion jedoch bereits in diese 2 Werke verlagert

Am 30. Oktober 2026, Stellantis hat sein traditionsreiches Werk in Douvrin endgültig geschlossen, in Frankreich. Nach 57 Jahren Betrieb und mehr als 52 Millionen produzierten Motoren hat der Industriestandort ein wichtiges Kapitel seiner Geschichte abgeschlossen. Ein Werk, das vor allem dafür bekannt war, den berühmten 1,2-Liter-PureTech-Motor hergestellt zu haben, dessen Zuverlässigkeitsprobleme Millionen von Autofahrern zu schaffen machten. Doch auch wenn Douvrin seine Tore geschlossen hat, Stellantis hat seinen Dreizylinder-Benziner nicht aufgegeben. Die Produktion wurde bereits in zwei andere Länder verlagert: nach Ungarn und Marokko.

In Ungarn gibt es ein Werk, das bereits Millionen von Motoren produziert

In Szentgotthárd, Ungarn, hat Stellantis unter anderem die Produktion seines 1,2-Liter-Motors EB2 angesiedelt. Dieser Produktionsstandort, an dem auch der 1,6-Liter-Motor EP6 hergestellt wird, hat sich zu einem der strategischen Zentren des Konzerns für europäische Benzinmotoren entwickelt.

Und die Zahlen sind beeindruckend. Im Dezember 2025 gab das Werk bekannt, die Marke von Seit Januar 2020 wurden 2 Millionen Motoren produziert, in weniger als sechs Jahren. Die Motoren werden an 13 Stellantis-Werke geliefert, wo sie in verschiedene Modelle des Konzerns eingebaut werden, insbesondere bei Peugeot, Citroën, Opel, Fiat und Alfa Romeo.

Das Werk verfügt über eine angegebene Kapazität von 460.000 Dreizylindermotoren pro Jahr. Seit Juli 2024 wird dort auch der 1,6-Liter-Motor für Plug-in-Hybridantriebe produziert, mit einem Ziel von 220.000 Einheiten pro Jahr. Aber Ungarn ist nicht das einzige Land, das die Produktion des früher in Frankreich hergestellten Dreizylinders übernommen hat.

In Marokko hat Stellantis seine Produktionskapazitäten ausgebaut

Mehrere tausend Kilometer von Douvrin entfernt spielt das Stellantis-Werk in Kénitra, Marokko, mittlerweile eine immer wichtigere Rolle. Im Juli 2025 weihte der Konzern eine bedeutende Erweiterung dieses Standorts ein und gab dabei eine besonders interessante Ankündigung bekannt: Die jährliche Produktionskapazität für Motoren stieg von 100.000 auf 350.000 Einheiten.

Seit Mai 2025 wird in Kenitra eine neue Generation des 1,2-Liter-EB2-Motors montiert. Und Stellantis will es dabei nicht belassen. Der Konzern hatte zudem angekündigt, im November 2026 den Betrieb der Bearbeitungsanlagen aufzunehmen, um die industrielle Integration des Standorts zu stärken. Mit dieser Erweiterung wird Marokko somit neben Ungarn zum zweiten wichtigen Produktionsstandort für den Dreizylinder-Benzinmotor von Stellantis. Und das trifft sich gut für den neuen Fiat Grizzly, der mit diesem Motor ausgestattet ist und im selben Werk produziert wird.

Der PureTech hat einen neuen Namen bekommen, ist aber nicht ganz verschwunden

Diese industrielle Umstrukturierung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Stellantis versucht, die Probleme mit der Zuverlässigkeit des PureTech hinter sich zu lassen. Am 19. Oktober 2026, nur elf Tage vor der Schließung von Douvrin, erklärte dessen Geschäftsführer Antonio Filosa entschuldigte sich öffentlich an die betroffenen Kunden.

Man muss jedoch zwischen den früheren Generationen des PureTech, die insbesondere für ihre Probleme mit dem Zahnriemen bekannt sind, und der dritten Generation des EB2-Motors unterscheiden, bei der umfangreiche technische Weiterentwicklungen vorgenommen wurden, darunter die Umstellung auf eine Steuerkette bei den Hybridversionen.

Die Schließung des Werks in Douvrin bedeutet also nicht das Ende des 1,2-Liter-Motors, sondern lediglich das Ende seiner Produktion an diesem französischen Standort. Mit Ungarn und Marokko verfügt Stellantis weiterhin über zwei wichtige Produktionsstandorte, um die Produktion seines Dreizylinders fortzusetzen, der auch heute noch in zahlreichen europäischen Modellen zum Einsatz kommt.