Alexandre
El 7 de agosto de 2024 se celebró en el Palazzo Piacentini de Roma un importante "tavolo automotive", organizado por el Ministerio de Empresa y Made in Italy (MIMIT) y presidido por el ministro Adolfo Urso. Este encuentro crucial reunió a los principales agentes del sector automovilístico italiano, entre ellos Stellantis, sindicatos y representantes de las regiones afectadas. El objetivo era hacer balance del futuro de la industria automovilística italiana, se enfrenta a una serie de retos sin precedentes.
Resultados desiguales de los incentivos públicos
El Ministro Urso empezó haciendo balance de los incentivos introducidos en junio para apoyar la producción nacional de automóviles. Aunque algunos objetivos se han cumplido, como la renovación del parque automovilístico, con 83 % de vehículos adquiridos que se benefician del plan de desguace, otros no. El Ministro admitió que los incentivos ecológicos no habían tenido el efecto deseado en el aumento de la producción en Italia. En respuesta a esta situación, se está estudiando un nuevo plan trienal de incentivosEl plan prevé una inversión de 750 millones de euros de aquí a 2025 y de 1.000 millones de euros anuales de 2026 a 2030. El plan pretende dar prioridad a la producción con un alto contenido de componentes europeos, garantizando así una producción más sostenible en consonancia con las prioridades europeas.
Stellantis, dispuesta a reanudar las negociaciones tras el verano
Por lo que se refiere a Stellantis, la reunión permitió debatir la situación de los centros de producción italianos y, en particular, la situación de Stellantis en Italia.r la planta de Termoli, cuyo futuro sigue siendo incierto debido a los retrasos en la inversión prevista para la creación de una gigafactoría por parte de la empresa conjunta ACC. El ministro Urso subrayó la importancia estratégica de estas inversiones para la economía local y la necesidad de mantener una producción competitiva en Italia.
Giuseppe Manca y Daniela Poggio, representantes de Stellantis, han declarado que el Grupo está dispuesto a reanudar las conversaciones tras las vacaciones de verano, en septiembre. El objetivo será actualizar el plan industrial de acuerdo con las nuevas políticas europeas de transición energética y las realidades del mercado automovilístico. Este anuncio se considera una apertura a un diálogo constructivo entre el Gobierno y Stellantis, aunque persisten las diferencias de opinión.
El rescate de Magneti Marelli y la llegada de Dongfeng
Además de los debates sobre incentivos, el Ministro Urso también anunció lo siguiente el éxito del rescate de la fábrica Magneti Marelli a Crevalcore, un éxito logrado gracias a la estrecha colaboración entre todas las partes interesadas. Este rescate forma parte de una serie de intervenciones gubernamentales destinadas a preservar el empleo industrial en Italia.
El Ministro también confirmó que debates en curso para el establecimiento de nuevas empresas automovilísticas en Italia, en particular con El fabricante chino Dongfeng. A finales de agosto está prevista una misión técnica a China para explorar nuevas colaboraciones industriales, sobre todo en el campo de la tecnología híbrida y la movilidad eléctrica.
Los sindicatos, preocupados por un futuro incierto
Los sindicatos, por su parte, expresaron su preocupación por la situación actual. Rocco Palombella, Secretario General de Uilm, declaró que "este tavolo ha creado otras dudas e inquietudes", subrayando que una aparente ruptura entre el gobierno y Stellantis. También subrayó la necesidad de reanudar las conversaciones con Stellantis para garantizar el futuro de los miles de trabajadores del sector en Italia.
Ferdinando Uliano, de Fim-Cisl, reclamó políticas industriales más integradoras, mientras que Michele De Palma, de Fiom-Cgil, pidió un plan estratégico y extraordinario para la industria automovilística italiana, subrayando la importancia de la innovación y de una transición justa para los trabajadores.
Una reunión europea en el horizonte
Por último, el Ministro Urso anunció Una reunión europea prevista para noviembre para debatir la introducción de aranceles a los coches producidos en Chinaun tema que podría tener importantes repercusiones para la industria del automóvil en Italia. Esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para proteger la producción europea de la competencia china.
A finales de los años 80 se producían en Italia 2 millones de coches. Italia era el 3er productor europeo con 23% de producción, sólo por detrás de Francia. Hoy en día, Italia sólo representa 3% de la producción europea. España, con la que Italia es comparable y que no tiene fabricante nacional, representa 17%... Para volver al mismo nivel de producción, habría que invertir miles de millones. En el pasado, el Estado italiano hizo muchos favores a la familia Agnelli: autorizó la adquisición de Alfa y Lancia, lo que situó a Fiat en una posición de monopolio en la península. Subvencionó la instalación de fábricas en el sur. Se concedieron exenciones fiscales multimillonarias. El resultado después de 40 años: no más producción en Italia, no más sedes, no más impuestos pagados en Italia. Lancia ha muerto, Alfa agoniza, Maserati está en venta. Pienso en los italianos, necesitan trabajar dignamente, y si van a ser los chinos quienes les den trabajo, que sea rápido. No hay mucho que discutir con Stellantis, aparte de saber qué centro de producción está disponible para otros fabricantes dinámicos y serios.
Personalmente, no estoy de acuerdo con todo lo que dices, aunque en parte tenga razón. Creo que el gobierno italiano tiene que encontrar soluciones para las marcas que no van bien! tienen que encontrar soluciones con Stellantis! en mi opinión, hay que evitar a los chinos y el consumidor final tiene que darse cuenta de que tiene que comprar coches fabricados en Europa! me indigno cuando veo MG chinos en manos de europeos! prefieren dar su dinero a los chinos que a los europeos! luego se quejan!
La mesa redonda debería haberse celebrado hace 20 años. Hoy no queda prácticamente nada que salvar. Y como italiano, no tengo reparos en comprar en China, Estados Unidos o cualquier otro lugar. No es aceptable mostrar patriotismo económico cuando mi país ha sido prácticamente borrado del mapa de los fabricantes de automóviles en general. Quienes tomaron las decisiones de dejar a miles de familias a la intemperie deben esperar que esas mismas personas les den la espalda. En el sur de Italia, muchos de los coches nuevos son de DR, GM o Lynk & co. Ante todo, son asequibles para la gente del sur (para los parados de Stellantis, entre otros...), son bastante bonitos y tienen un acabado de muy alto nivel. Eso es todo lo que necesitas.