Stellantis aumenta la potencia de sus híbridos enchufables hasta 240 CV... sin modificar una sola pieza mecánica

Hace apenas un año, Stellantis ya estaba introduciendo cambios discretos pero simbólicos en sus cadenas cinemáticas híbridas ligeras. Sobre el papel, el motor MHEV de 1,2 litros ganaba algunos CV suplementarios, pasando de 100 a 110 CV, y de 136 a 145 CV. Un aumento modesto, pero que refleja una estrategia clara: optimizar las prestaciones sin revolución técnica. Hoy, el Grupo da otro paso adelante, esta vez con sus híbridos recargables.

Un aumento de potencia... sin cambios mecánicos

Con la llegada de la normativa Euro 7, Stellantis ha tenido que adaptar la forma de comunicar la potencia de sus modelos híbridos enchufables. La atención se centra en el nuevo protocolo de certificación GTR21, que redefine el cálculo de la potencia combinada del motor de combustión y el motor eléctrico.

En consecuencia, han cambiado las potencias oficiales de modelos como el Peugeot 3008, el Peugeot 5008 y el Peugeot 408. El motor EP6 PHEV de 1,6 litros ha pasado de 195 CV a 225 CV, y de 225 CV a 240 CV.

Pero atención: esto no significa una ganancia real de prestaciones. Ni el motor de combustión ni los motores eléctricos se han modificado. Lo que ha cambiado es simplemente la forma de medir y anunciar la potencia. Para decirlo claramente, las cifras son más representativas de las condiciones reales de uso, cuando antes la potencia combinada podía inducir a error.

Una lógica ya vista con el 1.2L MHEV

Esta evolución recuerda mucho a lo que ocurrió con el motor 1.2L mild hybrid. en el Alfa Romeo Junior, especialmente en su versión Q4, potencia anunciada aumentada de 136 a 145 CV, sin una profunda transformación del sistema.

En aquel entonces, este aumento pretendía reflejar mejor la realidad de uso, sobre todo en las configuraciones híbridas en las que los motores no siempre entregan su potencia máxima simultáneamente. El caso del Junior Q4 también es interesante: anunciado inicialmente con 136 CV, finalmente se hizo oficial con 145 CV, al igual que su primo técnico, el Jeep Avenger 4xe. Sobre el papel, esta actualización mejoraba la capacidad de respuesta y las prestaciones, pero sin ninguna revolución técnica real. Desde entonces, casi toda la gama Stellantis está equipada con este motor de 145 CV.

Mayor transparencia con Euro 7

Detrás de estos cambios se esconde un deseo europeo de armonizar y clarificar los datos técnicos. La norma Euro 7 no se limita a las emisiones: también exige una mayor transparencia para los consumidores.

En el caso de los híbridos recargables, la potencia depende de varios factores: el nivel de carga de la batería, la temperatura, la gestión electrónica y la conexión entre los motores. En la práctica, por tanto, es imposible sumar simplemente la potencia térmica y la eléctrica. El nuevo protocolo corrige esta ambigüedad proporcionando un valor más coherente con el uso real.

¿Qué impacto tendrá esto en las marcas italianas?

Por el momento, esta evolución se observa principalmente en Peugeot. Las marcas italianas del Grupo, como Alfa Romeo, Lancia y Fiat, todavía no ofrecen este motor EP6 PHEV de 1,6 litros en su gama actual.

Pero eso podría cambiar pronto. Los futuros modelos ya están en la mente de todos, incluido el futuro Lancia Gamma y el SUV Alfa Romeo A4U, a veces denominado Brera. Estos modelos podrían incorporar esta cadena cinemática híbrida recargable, ahora disponible con hasta 240 CV. Si es así, se beneficiarán inmediatamente de esta nueva lectura de la potencia, más halagüeña sobre el papel, pero sobre todo más acorde con la realidad.

En definitiva, Stellantis no ha aumentado la potencia de sus motores en el sentido mecánico del término. Pero al adaptar sus cifras a una nueva norma, el grupo mejora la claridad de su oferta y refuerza la coherencia entre sus modelos.