El director general de Stellantis quiere ampliar su colaboración con China en ‘nuestras fábricas’ porque ‘los europeos se han quedado rezagados’

Tras recurrir a las tecnologías chinas para desarrollar sus futuros coches eléctricos compactos y formar a sus empleados en la fabricación de baterías, Stellantis Ahora quiere ir aún más allá en su colaboración con China. El 12 de noviembre de 2026, Antonio Filosa, director general del grupo, confirmó su intención de ampliar la colaboración con Leapmotor a varias fábricas europeas, incluida una en Italia. Y eso no es todo: Maserati también podría beneficiarse de nuevas alianzas industriales.

Leapmotor podría instalarse en varias fábricas europeas

Fue durante la asamblea de la ANFIA, celebrada en Milán, cuando Antonio Filosa detalló sus ambiciones. «Ya mantenemos una fructífera colaboración con Leapmotor, que queremos ampliar a otras actividades, ya que nos ayudará en nuestras fábricas europeas, una de ellas en Italia», declaró el directivo.

Por lo tanto, no se trata únicamente de una fábrica italiana. Varias plantas europeas de Stellantis podrían beneficiarse de las tecnologías del fabricante chino, sobre todo para desarrollar nuevas soluciones eléctricas y electrónicas. ¿A qué se debe esta apertura? Antonio Filosa explica que las alianzas permiten introducir en las fábricas vehículos que Stellantis no habría fabricado por sí sola, con el fin de aumentar los volúmenes y aprovechar mejor las capacidades industriales.

Pero también reconoce un problema más profundo: estas alianzas permiten «acelerar la innovación tecnológica, sobre todo en aquellos ámbitos en los que los fabricantes europeos se han quedado rezagados con respecto a sus competidores asiáticos».

¿Pomigliano, la primera fábrica italiana afectada?

Aunque Antonio Filosa no ha mencionado oficialmente el nombre de la fábrica italiana, todas las miradas se dirigen hacia Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles. Como explicábamos hace un mes, Stellantis y Leapmotor ya colaboran en el programa E-Car, destinado a fabricar coches eléctricos pequeños y asequibles a partir de 2028. Entre los modelos previstos figuran un futuro Citroën 2CV eléctrico y un pequeño Fiat, sucesor del Panda. Los ingenieros europeos colaboran, en particular, con sus homólogos chinos en Mirafiori, en Turín, para aprender a desarrollar un coche en tan solo dos años.

Coches europeos, fabricados en Italia, pero que incorporan tecnologías desarrolladas junto con Leapmotor: ahora es una perspectiva cada vez más realista.

Maserati también podría recurrir a socios chinos

Y la colaboración no debería limitarse a los coches eléctricos pequeños. Antonio Filosa también ha mencionado una próxima colaboración con el fabricante chino, antes de anunciar que El 10 de diciembre de 2026, en Módena, Stellantis dará a conocer con qué socios colaborará Maserati en el futuro..

Desde hace varias semanas circulan rumores, en particular sobre posibles colaboraciones con Huawei y JAC Motors. Sin embargo, no se ha confirmado ningún acuerdo definitivo. El directivo también ha prometido importantes inversiones en la fábrica de Cassino, donde Stellantis desea desarrollar nuevos productos junto con sus socios. Para Maserati, lo que está en juego es considerable: recuperar los volúmenes de producción sin renunciar al diseño y la ingeniería italianos.

Tras CATL y Leapmotor, Stellantis se acerca cada vez más a China

Esta estrategia confirma una tendencia que venimos observando desde hace varios meses. En septiembre, explicábamos que Leapmotor ofrecía «kits» tecnológicos que incluyen baterías, motores y componentes electrónicos para reducir los costes de desarrollo.

En octubre, también informábamos de que los primeros trabajadores españoles de la gigafábrica de Stellantis-CATL habían sido enviados a China para aprender a fabricar baterías de LFP.

A partir de ahora, Stellantis tiene previsto ampliar estas colaboraciones a varias fábricas europeas, mientras que otras alianzas podrían afectar a Maserati. La paradoja es sorprendente: Para seguir fabricando coches europeos en sus propias fábricas, Stellantis parece necesitar cada vez más los conocimientos técnicos chinos.