Alexandre
Las tensiones han vuelto a aumentar en la planta de Mirafiori en Stellantisdonde se ha anunciado una nueva interrupción de la producción, del lunes 22 de abril al lunes 6 de mayo. La decisión afecta a las líneas de producción de los modelos eléctricos Fiat 500 y Maserati, agravando las frustraciones de los trabajadores ya afectados por la jornada reducida.
Sara Rinaudo, secretaria territorial de Fismic Confsal, expresó su descontento general: "Esta nueva interrupción es una ducha fría para todos los empleados de Mirafiori. Esto demuestra que nuestra manifestación del 12 de abril fue un grito de alarma real y no infundado. Mirafiori sufre un estancamiento y una incertidumbre constantes, que pesan mucho sobre sus empleados. Hay que poner en marcha inmediatamente un nuevo modelo de producción para salvar la planta.
Además de estas dificultades, el Secretario General de Fismic Confsal, Roberto Di Maulo, critica retrasos en la aplicación de los incentivos fiscales anunciadosLo atribuye a las torpes declaraciones del ministro Urso el pasado noviembre. "No hay nada peor que anunciar incentivos a la compra de coches que no se materializan, paralizando así las compras", afirma Di Maulo.
A pesar de estos retos, Stellantis no se ha quedado de brazos cruzados. La empresa anunció recientemente una inversión de 100 millones de euros destinado a mejorar el Fiat 500 eléctrico y hacerlo más competitivo en el mercado. Además, la dirección aún no ha tomado una decisión sobre el modelo térmico híbridoEl futuro de esta línea de productos es incierto.
Roberto Di Maulo también criticó al gobierno de Meloni por su falta de visión en materia de política industrial, destacando las consecuencias de las decisiones burocráticas sobre las ventas de coches eléctricos y otros vehículos. Pidió acciones concretas para apoyar la producción nacional y el empleo, en particular para los jóvenes en el sector manufacturero, criticando los bloqueos en la renovación de los contratos de ampliación iniciados por la ministra Calderone, que también ha congelado la contratación de jóvenes. " En lugar de pensar en ridículas campañas contra los nombres de los nuevos coches Alfa, el ministro Urso debería pensar en agilizar la maquinaria burocrática que bloquea las ventas de coches eléctricos. y mucho más".
Harían bien en repatriar el Alfa Junior/Milano a Turín, eso solucionaría muchos problemas (aunque dudo mucho del éxito del modelo, espero equivocarme). Pero, ¿cuáles son las consecuencias para el retraso del lanzamiento y los costes de producción y, por tanto, los márgenes?
La gestión de Tavares es calamitosa. Démosle a este hombre otros 10 millones.
La FCA no debería haberse unido al grupo Stellantis
Desde entonces, todo han sido tonterías.
Gracias a un idiota que gana 100.000 euros al día
Sí, muy bien.
Sabemos muy bien cómo resolver el problema: ofrecer una nueva generación del Fiat 500 como híbrido, porque no hay suficiente demanda de modelos eléctricos. Ofrecer solo coches eléctricos no funciona, no se puede forzar a los compradores.
La antigua dirección tenía un proyecto industrial muy bueno para Alfa en particular: una flamante fábrica en Cassino, cerca de Roma, miles de millones invertidos en un fantástico chasis llamado "giorgio" que podría adaptarse y compartirse con Maserati, motores italianos 100%, uno de los cuales procedía de Ferrari (AlfaQV), un regreso a la F1 para la imagen deportiva. Maserari había conseguido pasar de 5.000 unidades a 50.000/año en pocos años, y todas las marcas de FCA iban a lanzarse en Norteamérica... un ambicioso plan que iba por buen camino.
Los comentarios de hoy me alegran y me entristecen al mismo tiempo. Desde el principio, he estado gritando y vociferando que Tavares iba a hacer daño en FCA... Los resultados: los proyectos de Alfa Romeo ya no se sostienen, Junior es denunciado en casi todos los comentarios. FCA iba a pagar la factura de los Puretech, así como la solución demasiado rápida de sustituir las correas por cadenas. Maserati está cayendo, Lancia está muerta. El 500, previsto para ambos motores, se estanca por no seguir el plan original...
Fábricas en ruinas, otras en construcción (Argelia...), cuando sólo había que modernizar las existentes, desempleo, conflictos... .....
Este es el resultado de..... Stellantis, después de ??? Sólo tres años!!!😥
Sabemos cómo fabricar motores de combustión interna poco contaminantes, así que ¿por qué intentar pasar a la electricidad total, con todo lo que ello implica en términos de minas a cielo abierto (para la producción de baterías) y una enorme cantidad de ácido que reciclar? Para mí, nos dirigimos hacia un desastre ecológico.