Este es quizás el anuncio técnico más importante de Stellantis desde la creación del grupo en 2021. Tras varios años hablando de las plataformas STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame y STLA Smart, el fabricante cambia completamente de estrategia. La nueva arquitectura se llama STLA One.
Detrás de este nombre se esconde una revolución industrial que podría transformar profundamente los futuros modelos Peugeot, Alfa Romeo, Fiat y American del Grupo. Porque STLA One no es sólo una nueva plataforma: está destinada a sustituir a una gran parte de las ya anunciadas.
Una única plataforma para sustituir a cinco arquitecturas
En su presentación oficial del 21 de mayo de 2026, Stellantis explica que STLA One se lanzará en 2027 y que su objetivo es «combinar cinco plataformas en una arquitectura única y escalable». Una frase que ya dice mucho.
En concreto, esto significa que los proyectos STLA City, STLA Small, STLA Smart, STLA Medium y STLA Large evolucionarán gradualmente hacia una única base técnica capaz de cubrir los segmentos B, C y D. Es decir, desde los pequeños coches urbanos hasta las berlinas familiares y los SUV de tamaño medio.
El objetivo es claro: reducir drásticamente la complejidad industrial. En la actualidad, Stellantis gestiona multitud de plataformas, componentes y tecnologías diferentes, según la región y la marca. Con STLA One, el grupo pretende estandarizar el mayor número posible de elementos para ahorrar tiempo, reducir costes y mejorar la rentabilidad. Y las ambiciones son enormes: más de 30 modelos se basarán en esta plataforma entre 2027 y 2035, con un objetivo de más de 2 millones de unidades producidas.
Una plataforma que cambia la estrategia de Stellantis
La otra frase importante del comunicado se refiere al objetivo de Stellantis para 2030: «50 % de los volúmenes del Grupo se basarán en tres plataformas mundiales».
Si STLA One ya está sustituyendo cinco plataformas por sí sola, esto significa que en 2030 Stellantis sólo trabajará con tres arquitecturas globales principales. Haciendo cuentas, se ve que el Grupo desea racionalizar su organización industrial. En este escenario, STLA One se convertiría en la plataforma central para los vehículos de los segmentos B a D, mientras que las demás arquitecturas seguirían dedicadas a usos más específicos.
Por ejemplo, la plataforma STLA Frame debería seguir existiendo para los pick-ups y SUV grandes estadounidenses. En cuanto al STLA Large, podría continuar su carrera principalmente en Estados Unidos para futuros vehículos Jeep, Dodge y Chrysler... para ser sustituido finalmente por el STLA One.
Queda una gran incógnita para las marcas de lujo: ¿qué ocurrirá con los futuros modelos del segmento E, en particular los próximos Maserati? ¿Seguiremos viendo el Giorgio Evo para Maserati, o Stellantis integrará estos nuevos modelos en el universo STLA One?
STLA One: ¿evolución de STLA Small o fusión con STLA Medium?
Este es probablemente el aspecto más interesante de este anuncio. Varios indicios sugieren que STLA One no surgió de la nada. Se pueden encontrar rastros del proyecto mucho antes de que se hiciera oficial. Algunas personas ya llevaban trabajando en «STLA ONE» desde principios de 2025. Otros mencionan la responsabilidad de la plataforma STLA Small, presentada entonces como la futura plataforma eléctrica de referencia del Grupo para los segmentos A y B.
Así pues, STLA One parece mucho más que un simple sustituto de STLA Medium. Todo indica que se trata más bien de una evolución profunda de STLA Small, inicialmente destinada a los segmentos A y B, pero que se ha ido modularizando para cubrir también los segmentos C y D. En otras palabras, Stellantis podría haber decidido fusionar varios proyectos en una única megaplataforma.
Una plataforma ultraflexible y multienergética
El reto técnico es colosal. El STLA One tendrá que poder hacerlo todo. La plataforma se ha anunciado desde el principio como multienergética, lo que significa que podrá acoger varios tipos de cadena cinemática sin grandes compromisos técnicos. Eléctrica, híbrida, incluso de combustión en función del mercado: Stellantis quiere una base única que pueda adaptarse en cualquier parte del mundo.
También tendrá que manejar diferentes tamaños de vehículos, diferentes distancias entre ejes, diferentes tipos de baterías, diferentes transmisiones e incluso diferentes modos de tracción. STLA One también introducirá una serie de tecnologías clave del Grupo, como STLA Brain, STLA SmartCockpit y steer-by-wire, una tecnología que elimina el vínculo mecánico tradicional entre el volante y las ruedas.
En el ámbito eléctrico, Stellantis ya promete una compatibilidad de 800 voltios y una estrategia basada más en las baterías LFP para reducir costes. El grupo habla también de la integración célula-cuerpo, en la que la batería se convierte en un componente estructural directo del vehículo. En resumen, STLA One debería convertirse en la base tecnológica central de Stellantis en los próximos diez años.
Los primeros coches en 2027
Los primeros modelos STLA One llegarán a partir de 2027. Al mismo tiempo, Stellantis también planea una nueva plataforma «E-Car» para pequeños coches eléctricos a partir de 2028 (imaginamos que para el futuro Fiat 500). Esto podría significar que los futuros coches urbanos muy asequibles seguirán teniendo una arquitectura específica, mientras que STLA One se centrará en el núcleo del mercado automovilístico mundial. El primer modelo en inaugurar la plataforma STLA One podría ser el Peugeot 208.
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Stellantis no sobrevivirá hasta 2030. Se acabó el juego para ellos.
Las ventas del primer trimestre de 2026 se han incrementado en un 20% por ciento y, a partir de ahora, se beneficiarán de la nueva gama de motores Eurofly de Fiat. Stellantis es socio de Dongfeng y Leapmotors. Las perspectivas son positivas. La marca Fiat es grande en América del Norte y tiene 2 nuevos modelos para este año. El Fiat Grizzly. Ook de Lancia Gamma is al aanstaande. ¡No hay límites!
Al oírte hablar, Stellantis está preparando su funeral. .
¡¡¡¡Realmente eres un derrotista !!!!
Una única plataforma alargada Peugeot city car para todos los vehículos de los segmentos B, C y D de 14 marcas.
Jaja, ¿quién puede oler el desastre que se avecina?
Estoy dispuesto a criticar muchas cosas, pero la plataforma CMP de PSA no está mal. Yo prefería cómo se manejaba la Junior a la Tonale (por supuesto sin compararla con la Giorgio...). La STLA Medium tampoco estaría mal, pero aparentemente es demasiado pesada (tendría que comprobarlo con la Gamma). En cuanto a la STLA One, una versión evolucionada de la STLA Small que no hemos visto en ningún sitio, le daré una oportunidad. Es sólo mi opinión.
Personalmente, tengo una visión empírica de la situación: llevamos 6 años dándoles una oportunidad, ¿y qué hemos conseguido? Podríamos darles otra oportunidad, sí, pero no confío...
En cuanto a la Tonale, sobre la base de un Jeep Compass, era una conclusión inevitable. Estoy dispuesto a creer que el Junior, más compacto y ligero, es más agradable. De hecho, estoy pensando en probarlo (en 280).
Podría ser bastante bueno y finalmente me parece inteligente. Pero para mí y para muchos italianos y/o entusiastas de las marcas italianas, lo más importante será el lugar de fabricación y el tipo de motor.
- Segmento A -> plataforma regional «E-Car».»
(¿evolución de la citada Ciudad STLA?)
- Segmenti B, C, D -> STLA Una plataforma global
(Davide Mele ha comentado que consoliderà 5 attuali piattaforme in 1 solo alla fine del prossimo Piano Prodotto, quindi 2035)
- Segmento E -> piattaforma speciality
(nulla è stato detto, io fremo per sorprese e chiarimenti nel Piano Prodotto di Maserati 🤞in stile Giorgio Evo)
- Segmento PickUp -> piattaforma globale STLA Frame
- Segmento LCV -> plataforma global LCV
»La plataforma está diseñada para ser multienergética, lo que significa que podrá albergar varios tipos de cadenas cinemáticas sin grandes compromisos técnicos.»
Al igual que ocurre con los problemas encontrados en STLA Medium, ¿el hecho de ser multienergético no es una fuente de compromiso?
Y decir que el 208 será el primer modelo del STLA One no es del todo honesto por parte de Stellantis, ya que sólo se lanzará como modelo eléctrico (STLA Small, no One), y las versiones de combustión interna se asignarán al actual 208, que volverá a recibir un restyling.
Sí, pero puede que en el lanzamiento sea eléctrico, pero que poco a poco tenga también motores de combustión híbridos.