Instaló el nuevo motor Stellantis de 6 cilindros en esta vieja camioneta... y lo empujó hasta los 800 CV: «Quiero batir el primer récord»

Reservado para el mercado americano y actualmente ignorado por las marcas europeas del Grupo, el Hurricane de 6 cilindros en línea de Stellantis está demostrando que su potencial es mucho más impresionante de lo esperado. Y esta vez no es un fabricante quien lo demuestra... sino un conductor.

Un motor prometedor... nunca utilizado en Europa

Cuando se presentó este motor 3.0L L6 a principios de la década de 2020, ya encarnaba cierta modernidad. Heredero del 4 cilindros GME, este motor desarrolla más de 500 CV en su versión original, con una arquitectura pensada para la hibridación y las modernas plataformas del Grupo.

Pero, a pesar de sus cualidades, quedó confinado a unos pocos modelos estadounidenses, sobre todo Jeep y RAM. En Europa, ni Alfa Romeo ni Maserati lo utilizarán. Una elección estratégica dictada por la electrificación, pero que deja un sabor a asunto inacabado. Porque sobre el papel, este motor de 6 cilindros en línea tenía todo lo necesario para sustituir o incluso superar a algunos motores V6 existentes.

Una preparación... sobre una base original

Ahí es donde entra Morgan Evans, un piloto estadounidense que ha decidido llevar este motor mucho más allá de sus límites originales. ¿Su terreno de juego? Un viejo pick-up Dodge Ram equipado con el nuevo motor Hurricane 3.0L L6... y una transmisión automática ZF 8HP75 completamente original.

Lo más impresionante no es sólo el resultado, sino el método. El motor conserva todo de fábrica: cigüeñal forjado, bielas, pistones y distribución permanecen inalterados. Una demostración directa de la robustez de esta moderna cadena cinemática. La transformación se basa principalmente en una elección técnica: abandonar el biturbo original por un único gran turbo.

800 caballos... sin abrir el motor

Mediante la instalación de un turbo Precision 68/70 y la optimización de la gestión electrónica, Morgan Evans ha conseguido unos 800 CV. Esta potencia se obtuvo con una presión de sobrealimentación de entre 29 y 35 psi, conservando el resto del motor original. El trabajo se centró en la calibración, en particular mediante la sincronización variable del árbol de levas para mejorar la sobrealimentación del turbo. Los motores recientes, al menos éste, diseñados desde el principio con componentes reforzados, pueden soportar aumentos de potencia considerables sin modificaciones internas.

En la pista, el pick-up es formidable. Demasiado formidable, de hecho. La conductora explica que tiene que limitar voluntariamente sus prestaciones para cumplir las normas de seguridad de su vehículo. Sin eso, el potencial es claramente mayor.

Otra sorpresa: la caja de cambios automática ZF 8HP75 no ha sufrido ninguna modificación. Sólo se ha añadido un convertidor de par específico para mejorar el comportamiento de arranque. El resultado es una transmisión capaz de gestionar 800 CV sin inmutarse.

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“Quiero establecer el primer récord”

Más allá del puro rendimiento, Morgan Evans tiene ahora un objetivo claro: hacer historia. Su ambición es simple, pero poderosa: establecer el primer récord con este motor Hurricane L6. Con un tiempo potencial estimado en el cuarto de milla de unos 9 segundos, su proyecto podría convertirse en una referencia para todos los tuneadores.

Mientras que Stellantis prevé aumentar masivamente la producción de este motor en Estados Unidos, Esta demostración demuestra que no es sólo un motor de transición... sino una base extremadamente potente para el futuro.

Este 6 cilindros en línea bien podría haber encontrado su lugar bajo el capó de un Alfa Romeo o un Lancia. Hoy, sin embargo, es un conductor independiente quien revela su verdadero potencial.