Ya han pasado seis meses de 2026. Hace ya algo más de un año que Antonio Filosa asumió la dirección de Stellantis, más de un año que Fiat ha iniciado las entregas de su Fiat Grande Panda, y hace unos seis meses que la nueva Fiat 500 híbrido ha comenzado su comercialización. Por lo tanto, es el momento ideal para hacer un primer balance mundial de la marca italiana.
Y el balance es desigual: Fiat está recuperando terreno en varios mercados importantes, sobre todo gracias a la Grande Panda, pero algunos modelos ya suscitan dudas.
Brasil: sigue siendo el reino de Fiat
Como suele ser habitual, empecemos por Brasil, el principal mercado mundial de Fiat. Un país que, por cierto, Antonio Filosa conoce especialmente bien, ya que allí desarrolló gran parte de su carrera entre 2006 y 2023, ascendiendo progresivamente en la jerarquía de la empresa.
El mes de junio de 2026 ha sido muy sólido, con 49 080 matriculaciones. Aunque no se trata de un récord absoluto, esto sitúa a Fiat en la franja alta de sus resultados recientes, sobre todo con casi 8 000 coches más que en junio de 2025.
Así, en el conjunto del primer semestre de 2026, Fiat suma un total de 270 946 matriculaciones, frente a las 241 428 del año anterior. Un aumento del 12 %. Es difícil predecir cómo terminará el año, pero si esta dinámica continúa, Fiat podría acercarse a las 600 000 matriculaciones en Brasil en 2026. Una cifra impresionante que confirma la solidez de la estrategia local, con una gama completa y adaptada al mercado. Sin embargo, el próximo reto será interesante: la llegada del Fiat Grande Panda, un modelo concebido sobre todo para Europa. Queda por ver si la fórmula funcionará igual de bien al otro lado del Atlántico.
Italia: por fin despierta gracias a la Grande Panda
Italia sigue siendo el segundo mercado mundial de Fiat y, sobre todo, el más emblemático. Tras varios años complicados, las cifras por fin vuelven a ir por buen camino.
En junio de 2026, Fiat matriculó 14 016 turismos, frente a los 11 023 de junio de 2025. En el semestre completo, la marca alcanzó las 106 629 matriculaciones, frente a las 82 466 del año anterior, lo que supone un aumento del 29 %. Y lo que es mejor: Fiat ha obtenido mejores resultados que en 2024 y 2023. Por último, la marca crece en su mercado nacional.
Pero si analizamos las cifras en detalle, la situación sigue siendo más compleja. El histórico Fiat Panda sigue siendo el número uno en ventas, con 62 852 unidades. En otras palabras, el antiguo Panda sigue representando más de la mitad de las ventas de Fiat en Italia. Evidentemente, es una excelente noticia para la fábrica de Termoli, que sigue fabricando los motores GSE, pero también pone de manifiesto el enorme reto al que se enfrenta su sucesor.
La grata sorpresa la da el Grande Panda. Con 23 011 matriculaciones, ocupa el tercer puesto de su segmento, por detrás del Jeep Avenger (otro modelo de Stellantis). Un resultado alentador tras solo un año en el mercado. Sin embargo, solo 1 169 unidades corresponden a la versión eléctrica.
A partir de ahí, las cosas se complican. El Fiat 600 solo ocupa el puesto 27, con 9 458 unidades, de las cuales 602 son eléctricas. Para un modelo lanzado en 2023 y que se suponía que iba a impulsar el renacimiento de Fiat en Europa, el resultado sigue siendo desigual. En cuanto al Fiat 500, el balance es aún más desalentador: ni siquiera aparece entre los 50 primeros del mercado italiano. Esto supone menos de 5.400 matriculaciones en seis meses. Solo se sabe que la versión eléctrica representa 764 unidades. Hay que decirlo: en Italia, es un fracaso.
La comparación resulta aún más interesante si tenemos en cuenta que el Leapmotor T03, un pequeño coche eléctrico chino comercializado a un precio muy competitivo, ha alcanzado las 21 841 matriculaciones. Un indicador importante para el futuro Panda eléctrico: en Italia, el precio parece ser la clave.
Argentina: vuelta a la normalidad tras la euforia
Argentina, el tercer gran mercado de Fiat, sigue registrando buenos volúmenes de ventas, pero parece que la etapa excepcional de 2025 ha llegado a su fin.
En junio de 2026, Fiat matriculó 4 413 turismos, frente a los 7 201 de junio de 2025. En el primer semestre, la marca alcanzó las 33 054 unidades, lo que supone un descenso del 22 % con respecto a las 42 332 matriculaciones del primer semestre de 2025. El Fiat Cronos sigue siendo el modelo estrella de la marca en el país.
Turquía: ¿qué futuro le espera tras el Tipo?
Durante mucho tiempo, Turquía fue el tercer mercado mundial de Fiat, sobre todo gracias al Tipo. Pero, año tras año, parece que este mercado se ha ido dejando de lado progresivamente. Aunque el Tipo ya había desaparecido de Europa, seguía comercializándose a nivel local. Se ha cerrado una etapa, ya que su producción finalizó oficialmente el 30 de junio de 2026.
Aun así, Fiat ha registrado un mes de junio muy bueno, con 6.534 matriculaciones, probablemente impulsadas por el fin de la vida útil del modelo. En el primer semestre de 2026, la marca ha alcanzado las 24.135 unidades, frente a las 33.068 del año anterior. Será interesante ver cómo evoluciona la situación. Fiat debería seguir liquidando sus existencias del Tipo, mientras que el Grande Panda llega ahora al mercado, probablemente a través de la producción argelina.
Alemania: el «Grande Panda» eléctrico encuentra su público
En Alemania, Fiat también vuelve a repuntar, con 16 601 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las apenas 8 663 del año anterior. El aumento es notable, aunque la marca sigue sin alcanzar los niveles de 2023, cuando superó las 19 000 unidades.
En detalle:
- Fiat 500: 7 547 unidades (de las cuales 2 390 son híbridas)
- Fiat Grande Panda: 4 562 unidades (de las cuales 2 095 son eléctricas)
- Fiat 600: 2.690 unidades (de las cuales 202 son eléctricas)
- Fiat Panda: 1.116 unidades
Dos datos interesantes: uno de cada tres Fiat 500 que se venden ahora es híbrido, mientras que casi uno de cada dos Grande Panda es eléctrico. En cambio, al igual que en Italia, el Fiat 600 tiene dificultades para convencer. ¿Demasiado caro? ¿Le falta un poco de «Dolce Vita»? Parece que se perfila un problema de posicionamiento.
Francia: Fiat se recupera, pero aún no ha vuelto a los niveles anteriores
La misma tendencia se observa en Francia. Tras varios años difíciles, Fiat registra un avance con 16 471 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las 9 738 del año anterior. Pero atención: la marca sigue estando muy lejos de las más de 20 000 unidades registradas en 2023 y 2024. Probablemente habrá que esperar hasta 2027 para saber si Fiat recupera realmente su ritmo.
En detalle:
- Fiat Panda: 2.870 unidades
- Fiat 500: 2.423 unidades (de las cuales 1.708 son eléctricas)
- Fiat Grande Panda: 2.368 unidades (de las cuales 1.621 son eléctricas)
- Fiat 600: 1 144 unidades (de las cuales 956 son eléctricas)
- Fiat Tipo: 275 unidades
Las cifras se parecen mucho a las de Alemania, con una diferencia notable: los alemanes compran más Fiat 500, mientras que los franceses siguen prefiriendo el Panda.
España: un avance casi imperceptible
En España, los resultados son mucho menos espectaculares. Fiat alcanzó las 6.829 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las 6.536 de 2025. Con la llegada de la Grande Panda y del Fiat 500 híbrido, cabía esperar mejores resultados.
El reparto es sorprendente:
- Fiat 600: 2.805 unidades
- Fiat 500: 1 640 unidades
- Fiat Grande Panda: 1 427 unidades
- Fiat Panda: 851 unidades
- Fiat Tipo: 104 unidades
A diferencia de otros países, es el Fiat 600 el que domina la gama. Sin embargo, registra un descenso de unas 30 % con respecto al año anterior. Al final, es el Grande Panda el que permite compensar esta caída.
Reino Unido: Fiat, arrollado por la ola china
El Reino Unido sigue siendo un punto débil. Fiat solo ha registrado 3.748 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las 6.136 de 2025, las 8.647 de 2024 y las más de 10.000 de 2023.
La marca está pasando por grandes dificultades en un mercado en el que los fabricantes chinos avanzan a gran velocidad. A modo de comparación, BYD ya ha alcanzado las 37 795 matriculaciones, Jaecoo las 34 067, Omoda las 18 761 y Chery las 17 979. Evidentemente, esto no es una excusa, pero demuestra lo rápido que está evolucionando el mercado británico.
Japón: el amor de las italianas ya no basta
Los lectores habituales de Italpassion ya lo saben: a Japón le encantan los coches italianos, sobre todo por su estilo y la emoción que transmiten. Pero ese cariño ya no se refleja en las cifras.
Fiat alcanzó las 1.561 matriculaciones en el primer semestre de 2026, frente a las 1.856 de 2025, las 2.199 de 2024 y las 2.377 de 2023. La tendencia es clara: la oferta actual ya no parece ajustarse a las expectativas del mercado japonés.
Estados Unidos: Fiat sigue insistiendo
En Estados Unidos, Fiat sigue una estrategia difícil de entender. Olivier François, director ejecutivo de Fiat, siempre ha manifestado su deseo de que la marca tenga éxito en el mercado norteamericano.
Hoy en día, la oferta se basa principalmente en el Fiat 500 eléctrico, al que ahora se suma el pequeño Topolino, cuyas primeras entregas acaban de comenzar. Resultado: 237 matriculaciones en seis meses. Cuesta imaginar que el retorno de la inversión en las campañas de marketing sea positivo, pero Estados Unidos parece seguir siendo el pequeño placer culpable de Fiat.
Conclusión: se han logrado avances, pero aún quedan muchas cuestiones por resolver
Los resultados del primer semestre de 2026 son alentadores para Fiat, pero hay que matizarlos.
En América Latina, la estrategia funciona a la perfección. La gama está bien adaptada, las ventas van en aumento y Brasil podría acercarse a las 600 000 unidades en 2026.
En Europa, la situación es más delicada. El Grande Panda ha tenido un muy buen comienzo, sobre todo en Italia, aunque allí Fiat sigue dependiendo en gran medida del antiguo Panda. El ejemplo de Leapmotor también demuestra que un coche eléctrico pequeño y asequible, por menos de 15 000 €, podría suponer una auténtica oportunidad. Siempre y cuando no se abandone demasiado pronto el híbrido, so pena de reducir a la mitad las ventas.
Por su parte, el Fiat 600 parece necesitar algunos ajustes. Tiene potencial, pero probablemente le falte o bien un mejor posicionamiento en cuanto a precio y motorización, o bien un toque más emotivo en su diseño y su interior.
En cuanto al Fiat 500, su futuro probablemente pasará por una versión eléctrica más económica y con mayor autonomía. Por desgracia, la fábrica italiana de Mirafiori sigue teniendo motivos para preocuparse, ya que los tiempos en los que se fabricaban 180 000 Fiat 500 al año han quedado muy lejos.
Por último, sería prematuro atribuir estos resultados más positivos en Europa a Antonio Filosa. El Fiat Grande Panda, el Fiat 600 o incluso el Fiat 500 híbrido son proyectos heredados de la época de Carlos Tavares. El verdadero balance de Filosa se podrá evaluar con los próximos grandes lanzamientos: el futuro Panda, previsto para 2028, y la próxima generación del Fiat 500, que se espera para alrededor de 2030. Para la Fiat Grizzly que se presentará dentro de unos meses; se trata de un modelo que estará a caballo entre Carlos Tavares y Antonio Filosa.
| País | Primer semestre de 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Brasil | 270946 | 12% |
| Italia | 106629 | 29% |
| Argentina | 33054 | -22% |
| Turquía | 24135 | -27% |
| Alemania | 16601 | 92% |
| Francia | 16471 | 69% |
| España | 6829 | 4% |
| Reino Unido | 3748 | -39% |
| Japón | 1561 | -16% |
| Estados Unidos | 237 | -74% |
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Gracias por las cifras. Me viene a la mente la época en la que se vendían más de 500 000 Punto al año… todos esos clientes que se han perdido con las nuevas gamas que han venido después… En cuanto al 600, el problema es el propio vehículo. Al igual que el DS3, el concepto es un desastre.