En el Día del Inversor de Stellantis, Fiat ha desvelado por fin algo más sobre su estrategia de producto para los próximos años. Sin anunciar oficialmente el famoso «Fiat Koala», cuyo nombre ha sido registrado, la marca italiana ha confirmado, no obstante, una hoja de ruta especialmente densa hasta 2030, en la que se combinan la micromovilidad, los coches urbanos populares y los nuevos modelos familiares. Y una cosa queda clara de inmediato: Fiat quiere volver al centro del juego en Europa.
Fiat quiere cubrir todos los segmentos populares
Durante varios años, Fiat se ha basado esencialmente en unos pocos modelos emblemáticos como el Panda, el 500 y el Tipo. Ahora, la marca turinesa quiere ampliar su gama conservando su ADN histórico: ofrecer vehículos sencillos, accesibles y adaptados al uso cotidiano.
La estrategia es clara. Por un lado, Fiat sigue apostando por la micromovilidad urbana con el Topolino, que se ha convertido en un auténtico símbolo en varias grandes ciudades europeas. Pero este pequeño cuadriciclo eléctrico pronto dejará de estar solo.
La marca prepara el Quattrolino, una versión de cuatro plazas del Topolino. Un modelo que podría atraer a un público mucho más amplio, sobre todo a familias urbanas jóvenes o automovilistas que busquen un vehículo minimalista y económico. Fiat parece querer recrear lo que siempre ha sabido hacer: coches pequeños y populares, capaces de satisfacer necesidades muy específicas.
Fiat también ha confirmado el lanzamiento del Fiat Tris, un pequeño vehículo eléctrico de tres ruedas diseñado principalmente para un uso urbano y profesional. Una propuesta atípica que nos recuerda que Fiat sigue explorando nuevas formas de movilidad.
Una nueva generación de Panda y 500 está en camino
La otra gran noticia se refiere a las futuras generaciones de los modelos más emblemáticos de la marca. Fiat está trabajando en un nuevo 500 y un nuevo Pandina, que podrían basarse en la plataforma STLA City y ser compatibles con la nueva norma europea E-Car.
Aunque Fiat sigue siendo discreta sobre los detalles técnicos, este movimiento demuestra que la marca está preparando activamente la era post-2030 para sus históricos coches urbanos. El objetivo será, obviamente, reducir los costes de producción al tiempo que se ofrecen modelos eléctricos más accesibles, una cuestión que se ha convertido en crucial para el mercado europeo.
Mientras tanto, el Fiat 500 actual prosigue su transformación. Tras las dificultades encontradas por la versión eléctrica, la reciente llegada del 500 Hybrid ya ha impulsado la producción en Mirafiori. Según Olivier François, esta vuelta a la producción híbrida ha supuesto un aumento inmediato de 40 % de la actividad industrial en la planta de Turín. El Panda sigue dominando el mercado italiano. Su sencillez, su bajo precio y su imagen popular siguen haciendo de él una referencia esencial para Fiat.
Grande Panda, Grizzly: Fiat también vuelve con las familias
Pero la estrategia de Fiat ya no se limita a los pequeños coches urbanos. Con el Panda grande, la marca se embarca en un regreso mucho más ambicioso al segmento familiar. Fiat espera convertirlo en un modelo global capaz de atraer a Europa, Sudamérica y Oriente Medio. Y esto es sólo el principio.
El futuro SUV Fiat Grizzly es uno de los proyectos más importantes de los próximos años. Este modelo permitirá a Fiat volver a un segmento más espacioso y rentable, con un enfoque orientado a la familia. Junto a él, el Grizzly Fastback adoptará una silueta más dinámica, en el espíritu de los SUV coupé tan populares hoy en día.
Estos dos vehículos marcan una evolución importante para Fiat, que busca ahora subir ligeramente de categoría sin abandonar su posicionamiento accesible.
Una gama Fiat completamente nueva para 2030
Si se juntan todas las piezas del rompecabezas desvelado en este Día del Inversor, la futura gama Fiat parece mucho más completa de lo que es hoy. Entre el Topolino, el Quattrolino, las nuevas generaciones de Panda y 500, el Grande Panda y el futuro Grizzly, Fiat prepara una renovación masiva de su catálogo.
Sobre todo, la marca italiana quiere recuperar un papel central dentro de Stellantis en Europa. Como declaró Olivier François hace unos días, Fiat aspira claramente a convertirse en «el motor de la recuperación de Stellantis en Europa».
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Sólo un Peugeot rebadged
Tonterías, los osos pardos tienen su propia personalidad 🙄
Nein, es ist Stellantis Dreck.
En el Grizzly «normal» se pueden ver elementos del C3 Aircross.
En primer lugar, no, es un batiburrillo de trucos PSA: una mezcla de Frontera, C3 y C5 Aircross con pasos de rueda 208 y proporciones frontales 3008/5008...
Pero no me refería al diseño ni a la «personalidad», sino a lo que hay debajo. Puedo confirmar que sigue siendo un PSA camuflado. Aquí: ¿cuáles son los motores?
Adivina qué... acaba con un golpe al final 🤣.
En el peor de los casos, ¡son Stellantis!
¿Cómo será un Fiat de verdad en 2026?
Un Stellantis... ¡Tiene que tener algo de Fiat ahora!
Hay que saber evolucionar.
Sólo con FCA, no tendría NADA.
«Sólo con FCA, no tendría NADA». ¿De verdad? ¿Puedes demostrar lo que dices? ¿Estaba FCA al borde de la quiebra o en realidad era mucho más rentable que PSA tras la fusión con Chrysler?
Aparte de reescribir la historia, los pro-PSA no pueden hacer nada...
¡Tenemos campeones de mala fe!
Primero Fredo: ¿cuáles son los nuevos modelos de la era Marchionne con modelos que a menudo tienen más de 15 años?
¿No estuvo el 500 un poco solo durante décadas?
«mucho más rentable que PSA», con cuántos modelos previstos para después de 2021
Tavares era un poco jugador cuando se trataba de obtener beneficios sin invertir nada.
Después de que Potté, el tipo que miente constantemente, me diga que era YO quien estaba reescribiendo la historia ????
Eso es exactamente lo que estamos haciendo aquí y eso es lo que me motiva a contar la historia real y no la historia en la cabeza de un troll anti-Stellantis.
Precisamente con FCA lo tenía todo y vemos que con Stellantis y la antigua PSA no vale nada. Menos mal que aún queda Pandina para arreglar el desaguisado con los bajos de Peugeot, que no valen ni 3 céntimos.
Sí y no. A día de hoy, los Peugeot no tienen nada de Fiat, pero no hay ningún Fiat nuevo que no sea un Peugeot rebadged. Así que sí, es un Stellantis Grizzly, pero no, no tiene nada de Fiat (ni plataforma ni motor).
La Pandina no le debe nada a Stellantis y los resultados están a la vista: número 1.
El antiguo Ypsilon en el mercado italiano se vendía por 40.000ex (ya no)... ¿cuánto cuesta el desastroso nuevo?
El 500 y el 500x y el Abarth se vendieron como rosquillas (¿y por cuánto se vendió el 600)?
Con PSA, sólo podemos recordar una cosa: chasis aptos para la carretera para los coches del señor y la señora Todos, pero piezas mecánicas que ni siquiera son dignas de acabar en Lada.
En mi opinión, sólo sois una docena los que pensáis lo que decís.
Sus comparaciones de modelos y periodos de tiempo están totalmente fuera de lugar.
Tenéis trabajo por hacer para convertiros en grandes capitanes de la industria... No dejéis vuestro bistro.
Por último, eres tan gracioso que tus comentarios a veces resultan ridículos.
FIAT debe volver a ser una marca urbana y familiar. Ahí es donde siempre ha destacado en los últimos 30 años. Para mí, este plan de productos parece prometedor. Me gusta el Topolino. No me avergüenza decir que es un coche bonito. Una versión de 4 plazas es una idea excelente. Creo sinceramente que la nueva categoría de coches eléctricos que quiere la UE puede revivir la marca.
Se podría decir que es un Citroën rebadged, pero ¿a quién le importa?
¡Es tan encantadora!
Es una pena que no pueda alcanzar los 80 km/h, lo que lo limita demasiado a la conducción urbana.
Wenn es denn ein Citroen wäre. Es ist alles minderwertiger Peugeot Dreck. Schade um Firmen wie Fiat, Alfa und Opel. Stellantis ist Müll.
Resultaba extremadamente difícil circular a 80 km/h por carretera con un vehículo como el Ami. Los Peugeot-Verkäufer están dispuestos a hacer todo lo posible para mejorar su Provision.
Potté
Como siempre, dices tonterías.
La gente pide y dice que el AMI en carreteras de 45 km/h es un peligro mortal.
Mi amigo podía conducir a 80, pero con los frenos revisados.
Pregunta por ahí, ¡creo que es obvio!
Así que Hanni
Peugeot = basura y Citroën = buena calidad.
¡Creo que eres otro caso único en la tierra!
¿Crees por un segundo que no tienen los mismos proveedores?
El Topolino es un Citroën rebadged - AMI. Sólo tiene paneles de carrocería «500ised». No hace falta ser un «meado en frío» para darse cuenta.
Los meados calientes se entusiasman con un pecio invendible de Stellantis a cambio de nada mientras todo el mundo ve una boñiga.
La gama Fiat deja algunas preguntas sin respuesta:
- ¿por qué abandonar el 600?
- ¿Por qué no se menciona el renacimiento del Multipla, a pesar de que se mencionó hace poco?
- ¿Qué ha sido del Grande Panda 4×4?
- ¿No está Fiat apostando demasiado por la micromovilidad, que sigue siendo un nicho de mercado?
- no hay Nuevo C-hatchback, aunque los rumores de un Leapmotor B10 rebadge podría haber llenado el vacío en la gama.
Pero deja de llorar antes de que te duela. ¿Quién dijo que sería un Peugeot rebadged?
Por otro lado, veo que los 600 no tendrán descendencia, pero nadie habla de eso.
Es una pena que Fiat vaya de «todo 500» a «todo Panda» y no sepa equilibrar sus decisiones....
«¿Quién dijo que iba a ser un Peugeot rebadged?»
Dudo que puedan salir del Fiat 100% en un año.
El STLA One sería una mezcla de los STLA Small y Medium.
El Grizzly utiliza la misma plataforma y los mismos motores que el C3 Aircross.
El Quattrolino es la versión de cuatro puertas del Topolino, primo del Citroën AMI.
Hasta ahora, es un Peugeot.
En cuanto al próximo 500 y la Pandina, la gente dice de todo. Algunos dicen que utilizarían la plataforma STLA City, que sería la plataforma del actual e500/500 Ibrida. Otros dicen que se basarán en el Smart Car STLA, es decir, ex-PSA.
Si después de 6 años de Stellantis aún no lo has descubierto, no hay mucho que podamos hacer por ti...
Estaba a punto de decir eso.
PD: hay un problema con el sitio porque en mi login aparece el de Stanislas con su dirección de e-mail?
Ya ayer Alexandre.
No es serio. Tenemos que reírnos un poco en Asia.
Bueno, ¡tampoco se andan con bromas! La última vez que lo comprobé.
Lo último que supe es que vendían un MGS5 EV en Francia por 1.000 euros más que un Citroën e-C3 Aircross. Son 32.500 euros, y realmente no hay nada que comparar en términos de calidad, prestaciones o pruebas de choque. Y el MG 4X aún no ha llegado, pero no debería tardar mucho.
No se está riendo en Asia... está llorando de risa.
En su caso, los PSA no son más que productos de gama baja para gitanos que, como algunos aquí, están omnibulados por los PSA.
Alles nur Stellantis Dreck.
¿El STLA City sigue basándose en la actual plataforma 500 o será una nueva?
FIAT debería ser city chic y centrarse en coches pequeños, como MINI, siendo regional y también en zonas de ciudades globales, como NY.
500
600 (escotilla)
600X (Aceman)
700X (Countryman)
Citroën debería asumir el papel de marca económica, de nuevo regional, sólo en Europa.
No está mal tener una gama Fiat más amplia con el futuro Grizzly, y las nuevas generaciones de los modelos actuales, además del Quattrolino.
La futura Pandina, en cambio, parece un dibujo infantil o un cómic.
¿Y qué pasa con Abarth? ¿Qué planes, qué visión?
- ¿Y qué significa el regreso de Lancia bajo la dirección de Fiat?
- Durante la presentación del E-car, vimos 3 imágenes virtuales en directo, incluido el 2CV. El segundo era obviamente el Fiat Panda IV... ¿Pero por qué añadir un tercero? ¿Un renacimiento del dY10 como esperaba Zerbi? Todo está borroso.
Abarth ya ha firmado su fin con los 500e y 600e, que apenas se venden y no responden al espíritu Abarth.
Lancia ha querido reintroducirse fuera de Italia con el Ypsilon, que es un buen coche con un diseño interesante, pero carece de motores que interesen fuera de las versiones eléctricas y de demasiados pocos puntos de venta. Por si fuera poco, el precio es elevado. O cómo perderse su regreso...
Un poco decepcionado por esta nueva gama... Aunque el Grizzly parece un buen vehículo Fiat que puede hacer el trabajo 👍
Pero aún no hay sustituto para el Punto, y me cuesta creer que el Panda lo vaya a ser. A no ser que el Ypsilon ocupe su lugar, siempre y cuando bajen los precios claro. Lancia nunca ha sido una marca premium, y necesita volver a encontrar su sitio.
Lancia siempre ha sido una marca chic, lo que equivale a premium.
No creo que tengamos la misma percepción de la prima...
Para mí, premium es BMW, Mercedes o Audi... El Y10, el Dedra, el Lybra o el Delta nunca han sido competidores de modelos de estas 3 marcas...
Por otro lado, me parece bien el apelativo de «chic» 👍.
BMW ya no es una marca premium, sino una marca deportiva y pretende ser sólo eso.
Mercedes es la única marca premium, pero Lexus la mira por encima del hombro.
Audi es herejía y nada premium... es como Peugeot, otra estafa más. 🤣
El Delta, el Thema, el Dedra, el Thesis y el Kappa son coches de gama alta y se consideran como tales allá donde van.
Personalmente, no veo los modelos Lancia como vehículos premium, sino como versiones «chic» de los modelos Fiat.
Esa es la imagen que tengo...
Sólo me interesan los coches desde principios de los 90 😉 .
entonces no sabes nada de Lancia... típicamente francés. .
«Para mí, premium es BMW, Mercedes o Audi...».»
Premium es sólo marketing. Alfa Romeo y Lancia competían con BMW y Mercedes (Audi subió de categoría en los 80). Incluso hubo un tiempo en que eran superiores a los alemanes. De hecho, BMW nunca ocultó que se había inspirado en Alfa Romeo para su deportividad.
Pero quizá usted era demasiado joven -o no había nacido- para haberlo conocido.
Oh no, en realidad no me remonto tan lejos... Empecé a conocer la marca cuando se lanzó el Ypsilon del 93. Antes de eso sé que existía Innocenti, y también Autobianchi, pero no eran muy conocidos. Pero me cuesta creer que el Musa, el Dedra o incluso el actual Ypsilon sean premium.
Sí, me gustaría pensar que sí, las marcas han cambiado mucho a lo largo de los años.
zafira500.
Lancia ha sido durante mucho tiempo una submarca de Fiat, al igual que DS es una submarca de Peugeot.
No se lo tome a mal, no es necesariamente peyorativo.
Los coches podrían ser extraordinarios.
Pero desde los años 80, cada vez que Lancia ha intentado ser un auténtico premium como BAM, ¡ha sido un fracaso estrepitoso!
Los conductores de los coches de gama alta de Lancia yacen desde hace tiempo en los cementerios.
De hecho, es todo lo contrario: Lancia siempre ha sido una marca premium, e incluso lanzó el concepto mucho antes que nadie.
Si las imágenes de los nuevos modelos „Fiat“ se han adaptado a la perfección, la marca ya no estará en el mercado. Así como algunos de los aquí presentes ya lo han hecho, son los Stellantis Kraxn, que nadie quiere tener y tampoco nadie quiere. Lo que el mercado europeo quiere, se sabe. También de inmediato y en el mismo lugar - Originales motores Fiat de 4 cilindros en elegantes modelos Fiat sin carrocería, híbridos y otros modelos a precios de venta al público. Was bin ich froh und glücklich noch einen 1,2 500er in der Farbe Corallo zu fahren😃 Lg aus Wien
Interesante entrevista con Filosa en BfM Business en YouTube.
Precisó que Lancia y DS no serían sacrificadas. En su opinión, Lancia se convertirá en una marca gestionada por Fiat, como «solía ser». Para él, la marca se convertiría en una marca «especializada». El periodista le pidió explicaciones y él respondió: «como cuando Fiat hizo el Idea y Lancia el Musa, Fiat el Ulysses y Lancia el Phedra, Fiat el Tempra y Lancia el Lybra (esto es extraño, o quizá lo confunde con el Marea).
¿VA A SER LANCIA LA CONTRAPARTIDA CHIC DE FIAT COMO EN LOS AÑOS 2000?
Pero plantea interrogantes:
- ¿Qué hay del Ypsilon y el Gamma, los homólogos de Fiat a nada de nada?
- ¿Lo mismo ocurre con el Delta?
- ¿Desaparecerán pronto estos modelos?
- A la vista de la gama low-cost y pequeña de Fiat en proyecto, ¿son posibles los homólogos de Lancia? No veo posible ningún duplicado de Lancia en los modelos Topolino, Panda y Grizzly....
- ¿Comprendió ya Roberta Zerbi el cambio de filosofía cuando explicó que apostaba por un futuro Y10, que podría ser el equivalente al e-car/Panda de Lancia?
Y por último :
- ¿cómo se coordinan los modelos basados en estrategias diferentes entre las épocas de Tavares y Filosa?
- Lo mismo ocurre con DS, cuya Filosa evoca los tiempos del doblete con Citroën. ¿Cómo recuperar potencialmente el espíritu del C3/DS3 o del C5/DS5 cuando ahora tenemos una gama DS posicionada en la gama alta con los actuales DS7 y DS8 y una gama Citroën de bajo coste basada en el 2CV, el C3 y el C4?
¿Cómo se consigue esto? Todo está borroso.
Para mí, este plan de producto se parece demasiado a los planes de producto de FCA. un montón de anuncios vacíos. no un montón de detalles industriales... y es la falta de inversión en esta área lo que hundió a Fiat y causó este montón de coches parecidos a Peugeot. cuando se trata de clientes, se les sigue tomando por idiotas...
Muy buen análisis. Yo pensaba lo mismo.
¿Se ha reencarnado Marchionne en el caparazón de Filosa?
Pandina hariç hepsi çok güzel. Los mejores coches de Lego en el mundo. El mejor Fiat...