Alexandre
El Fiat 500e, modelo emblemático de la transición eléctrica de la marca italiana, atraviesa un periodo difícil, lejos de los ambiciosos objetivos fijados en su lanzamiento. Inicialmente previsto para producir 100.000 unidades al año, no se espera que el pequeño coche eléctrico urbano alcance sus objetivos de producción. que un mínimo histórico en 2024. Según las previsiones del sindicato italiano FIOM-CGIL, sólo saldrán 20.000 unidades de las líneas de producción de la planta de Stellantis en Mirafiori (Turín).
Una montaña rusa
Lanzado a bombo y platillo en 2020, el Fiat 500e tuvo un éxito relativamente modesto, con 10.000 ventas en su primer año. Sin embargo, las cifras subieron rápidamente, con 44.000 vehículos vendidos en 2021 y un pico de 66.000 en 2022. En 2023, las ventas habían caído ligeramente hasta las 65.000 unidades, pero seguían siendo sólidas.
Aunque todo parecía ir en la buena dirección, las ventas se agotaron y 2024 se perfila como un año negro para el 500. El lanzamiento del modelo en Estados Unidos también parece ser un fracaso comercial. El sindicato FIOM-CGIL dio la voz de alarma, señalando que la producción de la histórica planta de Mirafiori cayó un 83 % en los ocho primeros meses del año, en comparación con el mismo periodo de 2023. Hasta la fecha sólo se han producido 18.500 coches, frente a los 52.000 del año pasado. Si se mantiene esta tendencia, es probable que la producción anual alcance un máximo de 20.000 unidades.
Las consecuencias de una caída drástica de la producción
La caída de la producción está teniendo un impacto considerable en los empleados de la planta. En respuesta a los bajos volúmenes previstos, una nueva ola de trabajo a jornada reducida es inminenteEsto está afectando no sólo a los trabajadores directos, sino también a toda la cadena de suministro local. Edi Lazzi, secretario de FIOM-CGIL en Turín, describe la situación como "devastadora", con un creciente malestar entre los empleados. La planta cuenta actualmente con 3.000 empleados con un contrato de solidaridad, cuya duración está prevista hasta finales de año. La planta de Mirafiori habrá sufrido casi un año de paro.
Gianni Mannori, funcionario del FMI por Mirafiori, reveló que La producción de Maserati, también en Mirafiorise detendrá la próxima semana, operando sólo los lunes, antes de reanudarse el 16 de septiembre. La producción del Fiat 500e, por su parte, solo continuará hasta el jueves, lo que refleja la crítica situación.
Un futuro incierto para Mirafiori
La escasa demanda del actual 500, unida a la expectativa del lanzamiento de nuevas versiones del Fiat 500 (eléctrica e híbrida)Esto podría sumir a la planta en una situación similar en 2025. Solo una reactivación de la producción, apoyada en estos nuevos modelos más competitivos en precio y gama, parece una solución para sacar a la planta de su letargo.
Por ello, los empleados de Mirafiori esperan con impaciencia el año 2026, así como por los clientes de la marca Fiat. El lanzamiento del nuevo Fiat 500 eléctrico y de la versión híbrida podría revitalizar por fin la producción y permitir a la planta de Turín recuperar un ritmo más sostenido.
El Fiat 500e y su caída de ventas son la prueba de que las ventas de coches eléctricos se están complicando.
Cada vez es más difícil convencer a los compradores de que se pasen al coche eléctrico.
Además, el 500e es más caro que el anterior Fiat 500 híbrido.
TODOS saben que el problema es el precio, pero Scrooge va a perseverar en la estupidez de su avaricia hasta el punto de matar a semejante icono....
El cambio se hace URGENTE.
Tavares no puede hacer nada con el precio. No se baja el precio de un producto (en este caso el 500e) por capricho. FIAT tiene que recuperar sus márgenes. Si el precio es anormalmente alto, es porque el desarrollo y el diseño deben haber costado un ojo de la cara. Y como no se vende, es muy difícil rentabilizar el producto... El problema viene de lejos, de la época de FCA. En su momento, deberían haber producido diferentes clones del 500e para otras marcas del grupo para rentabilizar aún más la inversión. En lugar de eso, tenemos una plataforma de un solo modelo. Ningún otro grupo del mundo diseña una plataforma y un motor para un único modelo. Esto tenía que atascarse en algún momento. Sobre todo porque el paso a los vehículos eléctricos era arriesgado desde el principio.
Se puede criticar a Tavares por muchas cosas, yo soy el primero en criticarle por muchas cosas, pero también hay que reconocer que la FCA metió la pata en muchas áreas antes de la fusión 🙂 .
Por lo que a mí respecta, van a intentar prolongar su carrera lo máximo posible para perder lo menos posible mientras esperan a su sustituto, que estará propulsado por un motor de gasolina (bueno...). ¿El STLA City según los últimos rumores? Esta vez, si no vuelven a cometer el mismo error, ¿quizás podamos esperar primos de las otras marcas de Stellantis? ¿UN C1? 108? ¿Un Adam? Eso estaría bien, porque hay escasez de coches micro-urbanos en estos días...
Tiene que venir de Europa y tienen que entender que los coches de combustión y los eléctricos pueden coexistir muy bien, pero nuestros dirigentes son demasiado engreídos.
Cuando ves el escandaloso "informe" de tf1 comparando diésel/gasolina/eléctrico, no te puedes preguntar por qué la gente no compra eléctrico: hay una campaña generalizada financiada por los lobbies anti-EV.
En estas condiciones, es aún más difícil que el sector alcance una situación económica saneada.