
Lanzado con un diseño atractivo y 100 % de producción italiana, el Fiat 500 eléctrico tenía mucho a su favor. Sin embargo, a pesar de su popularidad como modelo eléctrico compacto, la realidad del mercado de 2024 es menos brillante. En 2023, las ventas se estabilizarony parece que esta tendencia continuará en 2024, cuando nuestras estimaciones prevén una drástica caída de las ventas.
Ventas en caída libre
En 2023, el modelo 500 eléctrico no superó las 65.000 unidades en Europa. Aunque esta cifra sigue siendo relativamente alta, representa un estancamiento en comparación con 2022, y más aún en comparación con años anteriores. En 2023, en Francia se matricularon 23.635 unidades, seguida de Alemania, con 23.180, y por último Italia, con solo 4.749 unidades, un mercado en el que el Fiat 500 eléctrico sigue luchando por encontrar su lugar. Y 2024 es, como era de esperar, un paso atrás.
Fiat 500 BEV | |
---|---|
2024 (previsión) | 30000 |
2023 | 65000 |
2022 | 66732 |
2021 | 44000 |
2020 | 10000 |
Con la desaparición de las ayudas a la compra en Alemania y un apoyo mínimo en Italia, el año 2024 no es un regalo del cielo para la industria automovilística. Fiat. La planta de Mirafiori, que produce los 500 eléctricos, ha tenido que cerrar varias veces por falta de demanda.. Y aunque Francia siga apoyando la producción del 500 eléctrico, la situación es cada vez más precaria. Por las mismas razones, al 500 eléctrico tampoco le fue bien en el mercado estadounidense.
Nuestras cifras estimadas para 2024
Nuestras previsiones para 2024 son igual de preocupantes. Basándonos en las matriculaciones en los principales países europeos, Francia durante 12 meses, y Alemania e Italia durante 11 meses, las cifras son alarmantes:
- Francia 17.306 inscripciones
- Alemania 7.441 registros (11 meses)
- Italia 2.345 inscripciones
Esto representa una caída de más del 50 % con respecto a las cifras de 2023Francia registró 23.635, Alemania 23.180 e Italia 4.749. El mercado italiano, con 14.793 matriculaciones del Fiat 500 híbrido (procedentes del stock de la antigua versión fabricada en Polonia) frente a sólo 2.345 de la versión 100 % eléctrica, demuestra que los italianos aún no están preparados para pasarse a los vehículos eléctricos de forma masiva, a pesar de la reputación del Fiat 500.
500 matriculaciones de BEV | Francia | Alemania | Italia |
---|---|---|---|
2024 (previsión) | 17 306 | 7 441* | 2345 |
2023 | 23 635 | 23 180 | 4749 |
* cifras en 11 meses
Un año similar, si no menos bueno, en 2025
Las perspectivas para 2025 no parecen mucho más optimistas. La planta de Mirafiori permanecerá cerrada hasta el 20 de enero de 2025que sigue afectando a la producción. No cabe esperar una recuperación significativa antes de noviembre de 2025El Fiat 500 eléctrico, más eficiente y barato, y el regreso de un modelo híbrido. Este retraso en la introducción de nuevos modelos podría prolongar el estancamiento de las ventas.
Para hacer frente a esta caída de las ventas, sería crucial que Alemania e Italia reintrodujeran subvenciones a la compra más generosas para estimular el mercado. Para más información sobre la situación que se avecina, lea nuestro artículo " Por qué el actual Fiat 500 eléctrico se venderá aún menos en 2025" .
Hola y feliz año nuevo.
Por lo que a mí respecta, el problema son las subvenciones estatales (francamente, al principio las subvenciones eran sólo eso, subvenciones... pero ahora son nuestros impuestos los que se malgastan).
El problema es que Fiat o Stellantis no saben gestionar sus productos. El 500 no ha evolucionado nada en 4 años, es inaceptable. Y entre otras cosas el precio cuando sabes que el precio de las celdas de batería se ha desplomado en casi 2 años (más o menos una batería en 2024 cuesta la mitad que en 2021). Cuando ves el precio anunciado para el C3 o el Panda EV cuando su batería es del mismo tamaño, es una chorrada el precio actual del e500. Lo siento pero hay que mirar la realidad.
Has resumido el problema de los 500.
El 500e es un excelente micro utilitario con un posicionamiento premium. Está muy bien hecho, con un interior bien acabado y grandes prestaciones. Su precio parece justificado. Pero, por desgracia, cuando compras un coche de este nivel, esperas que las especificaciones técnicas estén a la altura. Y para un coche eléctrico, está la potencia, pero sobre todo el rendimiento de las baterías. Y ahí es donde FIAT ha fallado. Para un coche urbano, se puede pensar que está bien, pero en realidad, cuando la competencia ofrece más, la comparación es inevitable, dados sus precios. Y eso es lo que el cliente está mirando. Apenas ha salido de la caja y ya está por detrás de sus rivales urbanos en el aspecto técnico. Más aún ahora, con el Panda eléctrico y el C3 ofreciendo tanto o más, a pesar de su posicionamiento low-cost. Es un verdadero rasca cabezas.
Sobre todo, FIAT no ha hecho nada para desarrollarlo. ¿Por qué no mejoraron las baterías sobre la marcha, como hizo Renault durante toda la carrera del Zoé? ¿Por qué no sacaron enseguida la versión híbrida, aunque se decía que era compatible? Sí, va a salir pronto, al igual que una versión mejorada, pero es demasiado tarde y va a ser muy complicado aguantar hasta que lo sustituyan en 2029. Para entonces, no será la especificación técnica la que sea un desastre, ¡sino el coche entero! En definitiva, una verdadera pena para un producto que podría haber sido perfecto. Se puede culpar mucho a Carlos, pero él no tiene nada que ver con los fallos del 500e.
El 500e es un producto Fca puro, lanzado en 2020, hecho con prisas sin haber preparado su evolución para tiempos de gran convulsión.
La comparación con el e 208 es cruel: lanzado en 2019, el coche francés actualizó inicialmente su motor Continental a 136 CV, antes de ofrecer el primer motor M3 de la JV PSA/eMotors con 156 CV y una batería de autonomía ligeramente superior. El e 208 se ha hecho un hueco en el mercado de los VE, con unas prestaciones que se mantienen en la gama alta de la categoría. El nuevo R5 no ofrece nada más, 6 años después de su lanzamiento, aparte de un diseño más divertido...
Kein Wunder das es so läuft...die Italiener kaufen eben was sie wollen. In Deutschland waren die Zuschüsse plus Leasingangebote der Grund. Ansonsten will niemand einen Kleinstwagen für 30k€, welcher bei Langstrecke schon nach 200km eine Zwangspause benötigt.
Podemos ver los límites a la venta de coches eléctricos. Por muchas razones, no funcionan, cuestan mucho más de comprar que un coche de combustión interna, la infraestructura es inadecuada, son poco prácticos, etc....
Y sin embargo, el Fiat 500e es un excelente coche urbano. Más subvenciones no van a obligar a la gente a pasarse al coche eléctrico.
Los fabricantes que apuestan todo a los coches eléctricos van camino del desastre.
Lo siento, pero eso es ver el problema al revés. o si no, ¿qué pasa con el panda eléctrico?
Hola y feliz año nuevo
La gente de marketing de Stellantis realmente apesta. El posicionamiento de precios ya no era adecuado porque la competencia había cambiado entretanto.
Usted habla y anima a la gente a comprar coches eléctricos, de acuerdo, pero la pregunta más importante es: ¿cuál es el precio de una batería si hay que cambiarla? ¿El precio de un coche de combustión interna o simplemente simbólico?