Un año después de nuestras primeras revelaciones, los hechos empiezan a confirmarse. Visite Fiat El 500e no ha dicho su última palabra, a pesar de un periodo complicado. Es más, su futuro parece ahora claramente trazado, entre la evolución técnica a corto plazo y la renovación completa a más largo plazo.
2027: confirmación de una nueva batería Stellantis
A principios de 2025, ya hablábamos de la llegada de una nueva batería para relanzar el 500 eléctrico. En aquel momento, poco se había hecho oficial, aparte de una inversión de 100 millones de euros anunciada por Stellantis para mejorar el modelo.
Un año después, Ferdinando Uliano, Secretario General de la FIM CISL, ha confirmado este escenario. Según él, un Fiat 500 eléctrico equipado con nuevas baterías Stellantis está efectivamente previsto para 2027.
Esta información valida en gran medida nuestro análisis inicial. En aquel momento, explicamos que la futura batería LFP de la empresa conjunta con CATL no estaría disponible antes de finales de 2026, debido al calendario de puesta en marcha de la producción de la planta española. Por tanto, era lógico que los 500 eléctricos se actualizaran en 2027, y no en 2025 como algunos habían sugerido.
Este cambio de batería es estratégico. En la actualidad, el 500e sufre un posicionamiento de precios que se considera demasiado elevado, agravado por el fin de las subvenciones a la compra en varios países europeos. Como consecuencia, las matriculaciones han caído de unas 65.000 unidades en 2023 a 30.000 en 2024 y 24.000 en 2025. Con una química LFP menos costosa, Fiat espera mejorar tanto la autonomía como, sobre todo, la asequibilidad.
Estos cambios afectan no sólo al producto, sino también a las instalaciones industriales. La planta de Mirafiori, históricamente vinculada a Fiat, está en el centro de estos cambios. Según Ferdinando Uliano, la aceleración ya está en marcha, con 440 nuevas contrataciones y la incorporación de una segunda línea de producción en marzo de 2026. Stellantis se ha fijado el ambicioso objetivo de producir unos 100.000 vehículos de aquí a 2026.
El nuevo 500 eléctrico, previsto para 2027, desempeñará un papel clave en la estabilización de la actividad de la planta a largo plazo. Si es más barato y tiene más autonomía, complementará a la versión híbrida, lanzada para aumentar los volúmenes a corto plazo y amortizar los costes de desarrollo.
2030: toda una nueva generación ya en marcha
Aunque 2027 marcará un cambio importante, sólo será una etapa del proceso. Según las mismas fuentes, ya está prevista una nueva generación del 500 eléctrico para 2030.
Este futuro 500e ya no será una simple evolución del modelo lanzado en 2020, sino un vehículo completamente rediseñado. Debería formar parte de una nueva estrategia industrial y reglamentaria, centrada sobre todo en los pequeños coches eléctricos producidos en Europa, un segmento que la Unión Europea quiere fomentar.
Este punto no es en absoluto insignificante. Los debates actuales en torno a las normas europeas podrían favorecer a los vehículos compactos, de hasta 4,2 metros, con ventajas específicas. Fiat podría aprovechar esta oportunidad para reposicionar el 500 como un coche eléctrico urbano más accesible y competitivo.
Una estrategia en dos fases para salvar las 500 eléctricas
Al final, la trayectoria del Fiat 500 eléctrico está clara. Por un lado, una actualización en 2027 con una nueva batería para corregir sus principales carencias. Por otro, una nueva generación en 2030 para empezar de cero.
Entre las dos, la versión híbrida desempeñará un papel amortiguador esencial para mantener los volúmenes y sostener la planta de Mirafiori. Porque, como explicamos en nuestra prueba del Fiat 500 Hybrid, ¡Probablemente será la última!
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La base del 500e es excelente, aunque no le vendrían mal algunas pequeñas mejoras (sobre todo en lo que respecta a la recarga, que es posible gracias a la robustez de la química LFP), pero este modelo está claramente orientado a la gama alta. Si Fiat quiere un VE pequeño y de bajo coste, sólo puede ser un Panda. Como no tiene sentido degradar sus prestaciones, el 500e actual podrá continuar su carrera sin problemas hasta 2035, potenciado por varias ediciones limitadas.
Qué retraso en este modelo. Actualizar una batería siempre se ha previsto para casi todos los modelos Ev a la venta ... excepto en Fiat. ¡¡¡Es una verdadera lástima porque el producto era bueno en 2020 ... pero 6 años más tarde todavía nada !!! Demasiado clásico de FCA
Es necesario revisar la definición del producto
Un Fiat, incluso un 500, no está diseñado para ser premium.
Lancia tiene que hacerlo, así que hay que reenfocar este vehículo hacia lo que fue el 500 en los años 50.
Corresponde a Fiat aportar el volumen y la amortización de la base del vehículo, y a Lancia hacerlo rentable.
Y tengo un 500E cabriolet
Fiat lleva desde 2007 vendiendo su 500 a un precio muy superior al de un Hyundai i10, y funciona. Es un pequeño coche urbano que se ve a menudo en las zonas más caras de las capitales europeas, acompañado de Mini. Es un modelo pequeño, así que no tiene un precio excesivo, pero sigue siendo premium, especialmente desde 2020.
Funcionó de verdad. Se vendió muy poco en Italia, y sobre todo en Francia y Alemania... En cuanto se suspendieron las subvenciones, las ventas se desplomaron. Como recordatorio, el Fiat 500 de combustión interna vendía 180.000 coches al año. En 2025 se redujo a 24.000 coches. Estoy dispuesto a defender los coches italianos, pero no debemos embellecer la realidad, porque eso es lo que está causando la pérdida de las marcas italianas.
El Fiat 500e es sin duda demasiado caro, pero el modelo base es excelente, al igual que su acabado.
Con una mejor autonomía, no habría un coche urbano mejor en el mercado.
No estoy de acuerdo en que Fiat tenga necesariamente que bajar de gama. Están el Panda y el Grande Panda, que son más accesibles. El Fiat 500 puede ocupar un nicho diferente y ser más premium. Lancia, sin embargo, tiene que estar por encima.