Ni siquiera ha llegado todavía a los concesionarios y el futuro... Fiat Grizzly ya está dando mucho que hablar. Presentado públicamente hace unas semanas con motivo del Salón de Turín y cuya nueva aparición en un salón del automóvil se espera en los próximos días, el gran SUV de Fiat Ya no tiene mucho que ocultar. Y las primeras reacciones demuestran que su diseño, sobre todo la parte trasera, no deja indiferente a nadie.
Sin embargo, Fiat aspira a causar sensación con este nuevo modelo. El Fiat Grizzly está llamado a convertirse en uno de los pilares de la nueva gama del fabricante italiano, con una propuesta especialmente agresiva: un precio de entrada en torno a los 20 000 euros. Algo que, sobre el papel, « causar conmoción en el mercado ». Pero, por el momento, lo que sorprende a algunos observadores no es realmente el precio.
El defensa es el blanco de todas las críticas
Hemos pedido la opinión de nuestros lectores en X, así como en nuestras páginas de Facebook en francés, italiano y alemán. ¡La pregunta ha desatado una auténtica avalancha de reacciones, con más de 1.000 respuestas recibidas! Hay un elemento que se repite constantemente: la parte trasera del Fiat Grizzly.
Con un diseño muy vertical y robusto, dotado de un pequeño parabrisas y, sobre todo, de luces compuestas por multitud de pequeños elementos luminosos, no se parece en nada a lo que Fiat había ofrecido hasta ahora. Hay quien incluso ve en él un guiño involuntario al pasado. En Alemania, un comentarista opina que las luces traseras recuerdan «un poco al Fiat Brava de los años 90». La misma observación la comparten varios lectores franceses: uno menciona precisamente los antiguos Fiat de los años 90 y 2000, mientras que otro opina que «las luces son una idea original», pero que la pequeña luneta hace que la parte trasera en su conjunto resulte especialmente pesada.
Otros son mucho menos indulgentes. «¿Cómo se dice »feo« en italiano?», ironiza un lector. Otro resume la parte trasera en dos palabras: «Un trasero horrible». También se habla de una parte trasera «pesada y maciza», cuyo diseño no logran aligerar los píxeles luminosos.
«¿Un 3008 con el logotipo de Fiat?» No exactamente
La otra comparación vuelve a surgir con una regularidad sorprendente: Peugeot. «Un 3008, vaya…», «¿un Peugeot 5008?», «un Dacia Duster con la marca de Fiat» o incluso «muy parecido al estilo del Opel Grandland»: todo el mundo parece reconocer otro SUV en el Grizzly. En Facebook, algunos hablan de un 3008 camuflado, otros de un C5 Aircross con otra marca o de una mezcla de varios modelos de Stellantis. En Italia, la comparación con el 3008 también surge con frecuencia, hasta el punto de que algunos lectores lo describen simplemente como un Peugeot con el logotipo de Fiat.
Sin embargo, técnicamente, el Grizzly no es un Peugeot 3008 con otra marca. El 3008 se basa en la plataforma STLA Medium, mientras que el futuro Fiat utiliza la arquitectura STLA Smart, similar a la del Fiat Grande Panda, pero también los Citroën C3 y los Opel Frontera. Por lo tanto, sí que existe un vínculo industrial dentro de Stellantis, pero no es el que muchos imaginan.
¿Y si Fiat hubiera acertado precisamente en su apuesta?
En medio de críticas a veces especialmente virulentas, hay otras voces que, sin embargo, defienden la decisión de Fiat. «Intrigante», escribe un lector. Otro señala que los coches actuales a veces carecen de audacia y concluye: «Es diferente, así que ¿por qué no?». «¡Al menos, estos Fiat tendrán personalidad!», destaca un lector francés, mientras que otro recuerda que los gustos siguen siendo subjetivos y opina que, al final, serán los clientes quienes decidan por sí mismos. En Italia, algunos van más allá: «Para mí, es muy bonito y no se parece a ningún otro coche».
Quizá sea ahí, al fin y al cabo, donde radica el primer éxito del Fiat Grizzly. En un mercado en el que se suele criticar a los SUV por parecerse todos entre sí, el nuevo Fiat ya está suscitando acalorados debates varios meses antes de su llegada a las carreteras. Y cuando se quiere vender un SUV por unos 20 000 euros con la ambición de «sorprender al mercado», no dejar a nadie indiferente quizá no sea el peor de los comienzos.
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No es muy bonito, por decirlo suavemente. La versión fastback se aleja del C3 Aircrotte y del Frontera, al menos eso es algo.
La versión fastback ya existe en Citroën, pero en Sudamérica…
Me parece que esta parte trasera es muy original y elegante para ser un coche de gran serie, con sus pequeñas luces.
¡Me cuesta ver qué tiene que ver con la parte trasera del Peugeot 3008!
Me parece muy problemático que los nuevos Fiat sean cada vez más confusos. Mi Grande Panda ya tiene los pilares C demasiado anchos, ¿cómo será entonces el Grizzly? Habría habido espacio suficiente para una tercera ventanilla lateral. Es una pena que los responsables no se den cuenta de ello.
Aunque el Fastback me gusta mucho, la visibilidad es aún peor que en mi Alfa 33 del 92. ¡Qué pena!
Algo nuevo, original y refrescante. En un mercado en el que todo es igual, cuesta un poco acostumbrarse, pero eso se debe a que hacer copias es lo más seguro y hace que los diseñadores se vuelvan perezosos.
Fiat vuelve con coches que dan que hablar.
Me gusta bastante, está de moda ahora mismo y, antes de juzgarlo, tengo que verlo en persona, en la carretera, con matrícula y desde una altura normal (muchas fotos se hacen a ras del asfalto, lo que hace que la parte trasera parezca más voluminosa). El Panda grande me encanta, sobre todo en el tráfico, donde destaca, aunque hay quien lo compara con un tractor. Hay quien disfruta criticando de forma poco objetiva.
Ya se ha dicho, pero si te fijas bien, se aprecia claramente el perfil del C3 AC y del Frontera, con esa parte trasera más maciza. No veo qué tiene que ver con el 3008; más bien con el C5 AC, entonces. .
Y por 20 000 euros, ese es precisamente el precio de los modelos básicos del C3AC y el Frontera. .
De hecho, el modelo presenta los detalles característicos del C3 Aircross, que un ojo observador reconocerá fácilmente. Pero bueno, hay que reconocer que no es una simple copia del Citroën, como lo es el Opel.
En realidad, el perfil fastback está inspirado en un Citroën de este tamaño, pero que solo se comercializa en Sudamérica. ¡Qué pena, me habría gustado el Citroën!
Es el Citroën Basalt
¿El Citroën Basalt? Los dos son ligeramente diferentes (el Citroën es más «redondeado» que el Fiat).
Para mucha gente, el hecho de que sea un modelo del grupo STELLANTIS significa, sin duda, que es un clon de un PEUGEOT.
¡Es mucho menos habitual oír a la gente calificar a un AUDI o a un SKODA de «clon» de un modelo de WOLKWAGEN!
En cuanto al diseño, las luces traseras son muy originales; la versión «vertical» llama mucho la atención, por supuesto, pero a mí me gusta la versión «fastback».
Pero, salvo en el caso de los modelos especializados, un Audi o un Skoda no se parecen a un Volkswagen.
Sé que a algunos les cuesta admitir que un Fiat es ahora un Peugeot con un logotipo italiano. Por eso, buscar la más mínima diferencia para convencerse de lo contrario resulta contraproducente.
Pero Peugeot no utiliza la plataforma STLA Smart, así que, en realidad, ¡los Grizzly no son Peugeot!
Me parece un coche llamativo y original a la vista… En cualquier caso, no es un coche más del montón. Fiat ha vuelto a fabricar coches originales. En general, al público siempre le cuesta valorar por sus propios méritos algo que se sale de lo habitual. ¡Así que hay que acostumbrarse!!!
¿Qué es el «Estilo Fiat»?
Aparte del modelo 500… ¡Que lleva 20 años dando vueltas en círculo!
El Stilo, con su diseño alemán… ¿En serio, es un Fiat?
Teniendo en cuenta que, en el caso de FCA, no había ninguna novedad (salvo el 500), este diseño tiene un aire muy «Fiat» de los tiempos modernos… ¡La historia lo recordará!
… Y además, Stellantis es cada vez más Stellantis y, por si fuera poco, italiana… ¡Los genes de Peugeot se van alejando inexorablemente!
Habría que aceptar los cambios… Evidentemente, bajo la dirección de FCA, se mantuvo el statu quo durante décadas.
«¿Qué es el estilo Fiat?»
¿Coches originales? Y limitar el diseño únicamente al aspecto del 500 y el Stilo es poco honesto. ¿Qué era el Grande Punto? ¿Acaso la Pandina no tiene un aspecto original en comparación con sus competidoras? ¿Acaso el 500X no desentona frente a los SUV con aspecto de «bahut normand»? Y me limito solo a los modelos de «FCA», porque antes había modelos aún más originales.
Por cierto, Peugeot se ha inspirado en gran medida en Volkswagen/Audi para sus coches. ¿Es que entonces no existe un estilo propio de Peugeot?
Es cierto que Fiat fabricó algunos modelos muy bonitos hace 30 años (Punto 1, Bravo 1…). La Pandina, en cambio, no es más que un Panda 2 de hace 20 años, retocado por enésima vez. Pero, bueno, para gustos…
Vale, @zafira500
Tienes razón, pero, por así decirlo, nos estás diciendo que el estilo Fiat lleva ya más de 20 años sin existir.
Lo mismo digo para @Hans… Tú también tienes razón… ¡Pero joder, esto no nos hace más jóvenes!
Y qué tristeza desde la década de 2010… Pregúntaselo a la generación Z.
«Peugeot se ha inspirado en gran medida en Volkswagen/Audi»
Bueno, los Peugeot rara vez se consideran coches corrientes… Eso ya es una señal.
Pero recuerdo que, en los años 80, el 505 se consideraba el «BMW» de Peugeot.
Aunque se basan en la misma plataforma —la Fiat Mini—, el Panda 3 es un modelo nuevo en comparación con el Panda 2.
«El Panda de tercera generación es una versión modernizada del de segunda generación.»
El Fiat Grizzly es un Fiat Panda de gran tamaño. El diseño no está tan mal, aunque no tiene por qué gustar a todo el mundo.
El Fastback no se basa en el 3008, sino en el Citroën Basalt que se comercializa en Brasil y en la India.
La verdad es que este Grizzly tiene mucho carisma.
En YouTube puedes encontrar un vídeo de su presentación
en la fábrica de Kenitra (Marruecos), donde se fabrica.
El interior es menos original que el exterior.
Esto va a suponer un gran respiro para Fiat, ¡por fin!
De todas formas, es algo trivial, no está bien, es original… pues tampoco está bien 😁
A mí, el «grizzly azul», me gusta bastante, me da buenas vibraciones… Fiat parece estar en racha ahora mismo, ojalá dure 🤞
¡Se acabó para el grupo Ex-FCA!
Cuando ves las porquerías que sacan al mercado: el Junior, ese Fiat Grizzly, el Lancia Gamma…
Voy a quedarme con el Giulia Veloce el mayor tiempo posible.
Pensaba que era por culpa de la dirección francesa que podían salir al mercado modelos tan feos, pero al final los italianos tampoco se quedan atrás.
¿De qué estudios de diseño salen todos estos modelos, como el Panda, el Junior, el Grizzly, etc.? Desde luego, no de Pininfarina ni de Bertone, creadores del sublime 164 y del precioso Grande Punto, ¡eso es imposible!