Alfa Romeo Por fin ha desvelado algunos detalles sobre uno de sus proyectos más esperados. Tras años de rumores, filtraciones y especulaciones, el futuro C-SUV de la marca italiana ha dado oficialmente que hablar gracias a un primer adelanto compartido por el director ejecutivo, Santo Ficili. Se trata, es cierto, de una simple imagen de la carrocería, pero va acompañada de varios datos que ya permiten comprender mejor este futuro modelo estratégico.
El proyecto A4U por fin se hace oficial
Durante una mesa redonda dedicada al sector del automóvil organizada por el Ministerio italiano de Empresas y del «Made in Italy», Santo Ficili confirmó que el futuro C-SUV de Alfa Romeo, anunciado durante el Investor Day 2026 de Stellantis, se presentará en el cuarto trimestre de 2027.
Para los lectores de Italpassion, este modelo no es ninguna sorpresa. Se trata del famoso proyecto A4U, del que llevamos hablando varios años. Ahora que se ha hecho oficial, se basará en la plataforma STLA Medium, que ya utilizan el Peugeot 3008, el Jeep Compass, el Lancia Gamma o incluso el futuro DS N.º 7.
El directivo también destaca dos puntos importantes: el SUV ha sido diseñado por el Centro Stile Alfa Romeo de Turín y se fabricará en la planta italiana de Melfi, donde también se montan otros modelos del grupo Stellantis.
Un SUV coupé para el segmento principal del mercado
En su comunicado, Santo Ficili precisa que este nuevo modelo competirá en «el segmento principal del mercado» con una gama de motorizaciones multienergía. Detrás de esta fórmula se esconde, muy probablemente, una oferta ya conocida.
En cuanto a la parte eléctrica, cabe esperar que se ofrezcan las mismas motorizaciones que ya están disponibles en los demás modelos STLA Medium, con potencias de 213 ch, 230 ch y hasta 335 ch en tracción integral. En cuanto a las versiones térmicas electrificadas, el nuevo híbrido HEV de 1,6 litros parece ser la opción más probable.
Con una longitud estimada inferior a 4,7 metros, este SUV se situará entre el Tonale (4,52 m) y el Stelvio (4,68 m). En realidad, la diferencia con respecto a este último será mínima: el actual Stelvio mide 4,68 m, mientras que el nuevo DS N.º 7 ya alcanza los 4,66 m. Por lo tanto, este nuevo modelo podría ir sustituyendo progresivamente a los dos SUV actuales de la gama, el Tonale y el Stelvio, aunque es probable que Alfa Romeo siga presentándolo como un C-SUV.
Un diseño que promete destacar
El avance revelado por Alfa Romeo solo muestra una parte del alerón trasero y una luz, pero ya confirma una silueta muy esculpida. Sobre todo, varias personas que ya han podido ver el vehículo en primicia lo describen como un auténtico SUV coupé, con identidad propia. Según sus primeras impresiones, no compartiría ni las proporciones ni el estilo de los Peugeot, DS o Lancia, a pesar de que comparten la misma plataforma. Un aspecto fundamental para Alfa Romeo, cuyo diseño sigue siendo uno de sus principales argumentos frente a la competencia de gama alta.
En cuanto a los precios, aún es demasiado pronto para hablar de precios oficiales. No obstante, tomando como referencia el futuro DS N.º 7, cuyo precio oscila entre los 44 000 y los 78 000 €, este futuro SUV de Alfa Romeo debería situarse en un rango similar.
Una espera que todavía parece larga
Sin embargo, el anuncio de que la presentación no tendrá lugar hasta el cuarto trimestre de 2027, es decir, dentro de más de un año, podría dejar a algunos aficionados con ganas de más. Una presentación en el Salón del Automóvil de París de 2027 parece ahora una hipótesis creíble.
Mientras tanto, Alfa Romeo tendrá que seguir manteniendo viva su gama actual. Se espera que el Tonale, recientemente rediseñado, siga en el mercado durante algún tiempo más, mientras que también se espera que el Junior reciba una actualización antes de que termine la década.
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¡Qué ganas de descubrirlo! 🙂
Todo está muy bien… salvo que, si vuelve a basarse en el 3008 Grandland, eso significa que seguirá siendo de 400 V y tendrá una plataforma muy pesada. En fin, solo con el diseño puede que no sea suficiente, ya que la clientela fiel de Alfa es escasa y convencer sin tecnología…
Los Tesla funcionan a 400 V
El sistema de 400 V se adapta bien a todas las tomas de corriente y a todos los cables, a diferencia del de 800 V, que es muy poco habitual y está destinado a la gama más alta, algo que Alfa no es. Además, no se puede utilizar de cualquier manera. El sistema de 400 V ha demostrado su eficacia.
Al parecer, el futuro proyecto »sustitución» de los modelos Guilla y Stelvio, tal y como se conoce actualmente, se ha abandonado por completo. Una vez más, nos hacen la boca agua y… ¡pum! ¿Qué quieren hacer con esta marca?
Exacto, eso es lo que explico en el artículo de ayer y, dado que el nuevo SUV A4U tendrá prácticamente el mismo tamaño que el Stelvio…
Solo espero que no se hayan cancelado definitivamente y que se les ocurra algo pronto.
Alfa Romeo necesita continuidad en su gama de modelos, y la cancelación del Giulia y el Stelvio es una noticia terrible.
Por otro lado, me alegro de que vuelva el Giulietta, y espero que su comportamiento en carretera sea diferente al de otros coches basados en la plataforma STLA.
Estaría bien darle un toque de Alfa Romeo con una motorización que se diferenciara de la gama Lancia, el DS 7 o el 3008.
Además, hay una lógica de supervivencia del grupo Stellantis.
Estaría bien darle un toque de Alfa Romeo con una motorización que se diferenciara de la gama Lancia, el DS 7 o el 3008.
Además, hay una lógica de supervivencia del grupo Stellantis.
Al menos queda el diseño de Alfa Romeo, que es mejor que nada. Pero se necesitan motores y ajustes específicos; de lo contrario, será un fracaso.
Si se trata de un 3008 bis con los mismos motores, será un auténtico rollo.
Si se trata del «nuevo» motor de 1,6 L para el sistema híbrido completo, si hay versiones eléctricas más potentes (hasta unos 400 ch) y, por supuesto, el motor de 1,2 L sigue estando muuuuy lejos del capó, pues podría valer la pena. Con ajustes específicos del chasis, claro está.
¿Sería posible que se llamara Stelvio 2? Si Stellantis llegara a cancelar el futuro Stelvio, ¿sería posible? Para mantener la continuidad en la gama...
¿Qué os parece?
Podría ser… El plan inicial era un nuevo Tonale más grande que el actual y un nuevo Stelvio más grande que el actual. Si este nuevo Tonale es casi tan grande como un Stelvio, pueden llamarlo Tonale, Stelvio o de cualquier otra forma. Venga, sueño con que el coche del segmento D sea un GTV compartido con un Granturismo.
Sinceramente, eso no haría justicia al Stelvio. Estamos hablando de un SUV que es la referencia en su segmento, con un motor V6 de origen Ferrari… Sería muy pretencioso que el nuevo modelo se llamara así…
En cambio, el Tonale 2 sí, esa sí que puede servir.
Pero, en mi opinión, no será ni lo uno ni lo otro; en cualquier caso, para diferenciarse, eso sería lo más lógico. Será una nueva etapa, un nuevo nombre.
Hace tiempo me habían hablado del regreso del nombre Brera…
En mi opinión, eso ya sería más plausible, sobre todo con ese hombro tan bien torneado…
En mi opinión, el nombre «Tonale» está «quemado». El modelo fue/es un fracaso: deberían descartar el Tonale y ponerle otro nombre.
Es curioso, me recuerda a la cubierta trasera del Cayenne Coupé.
Por otro lado, no se parece a nada de lo que ha hecho Stellantoc hasta ahora, y ESO ya es algo positivo. Sobre todo porque se aprecia fluidez, lo cual no está nada mal. Si se han dotado de los medios necesarios (es decir, si han dejado hacer a los equipos del Centro Stile), puede que salga bien. Esperemos que la diferenciación sea igual de marcada bajo la carrocería. Stellantoc TIENE que diseñar un SUV con mucho estilo.
En cualquier caso, me gustan las líneas que veo. Espero que haya una versión Veloce o incluso Quadrifoglio, y desde el principio. Le doy una oportunidad a este modelo.
P. D.: A la atención de Stellantis. Dejad ya lo del «pack» Veloce, quitadme esa tontería; ver Stelvio y Giulia diésel 160 con la inscripción «Veloce» devalúa a los auténticos Veloce.
¿No te parece un poco contradictorio? Esperas ver una versión Véloce y le pides a Stellantis que deje de ofrecer el paquete Véloce.
Volviendo al artículo, no olvidemos que estas cuatro magníficas ilustraciones son obra de Italpassion. Me temo que la versión definitiva será mucho menos atractiva.
No hay ninguna contradicción, sino todo lo contrario, las cosas están muy claras:
– Sí, a favor de una VERDADERA versión Veloce, como los Giulia y Stelvio 208, por ejemplo. Es un acabado, PERO TAMBIÉN un nivel de potencia, al igual que las versiones Quadrifoglio.
– No para poder utilizar la denominación «Veloce» en versiones diésel de 160 ch, por ejemplo. O bien para diferenciar entre «Veloce» y «Veloce line», por ejemplo.
No existe ningún C43 AMG con motor diésel de 160, ni ningún M318d, ni ningún S4 TDI 160…
Me parece que es realmente muy sencillo…
Estamos totalmente de acuerdo
Será un fracaso, como el Gamma DS8, el DS7 y otros clones. Sin motor, sin tracción trasera ni tracción total mecánica, versión eléctrica con arquitectura de 400 V, potencia máxima de 160 kW y 350 HP. Peso: 1,8 toneladas métricas en la versión de gasolina y 2,2 toneladas en la eléctrica.
Para evitar el fracaso, Stellantis tendrá que seguir trabajando en ello…
No, Zafira. La segunda imagen sí que es oficial.
Sí, efectivamente, lo he visto en otra página web.
De todos modos, tengo la impresión de que la estrategia de Filosa es «volumen, volumen». Así se entiende mejor por qué se da prioridad a este C-SUV y a la Giulietta en lugar de a la Giulia o al Stelvio. Pero eso no significa que haya que descuidar el segmento D...
Si Giulia y Stelvio (¿a partir de 2028?) no tienen modelos sucesores: ¿qué quedará entonces? ¿4 (?) modelos: (Junior, el nuevo modelo —que probablemente sea un «sustituto silencioso» « del Tonale —, además —quizás— un »bottega fuori« —»modelo»— y el 33 stradale… (ambos como »demostradores« de tecnología y diseño, con tiradas minúsculas y en el »segmento de precios astronómicos « para una clientela de compradores minúscula). Ergo: dos modelos »de pan y mantequilla« para el mercado »de masas« y, junto a ellos o por encima de ellos, dos »exóticos» .
Por lo tanto, los dos primeros modelos mencionados deben generar el volumen de ventas —tan necesario—… de hecho, se trata de una marca con dos modelos….
El problema de Alfa Romeo es que ya no es una marca independiente. Aunque se presentan muchas propuestas, la mayoría son rechazadas por la sede central del grupo.
Si las fotos publicadas se acercan a la realidad, me temo mucho que este nuevo “Tonale“ suponga el fin del modelo actual, es decir, un coche torpe y de batalla larga, por lo que no es en absoluto deportivo ni elegante como debería ser un auténtico Alfa, y además equipado con motores PSA de 3 y 4 cilindros. ¡! 😔😔
El mayor error de Alfa: la adquisición por parte de Fiat