Durante meses, las declaraciones de los responsables de Abarth y Fiat dejaban lugar a la duda. Esta vez, el mensaje es mucho más claro. Olivier François, director general de Fiat y Abarth, confirma sin rodeos que…’Abarth Necesita recuperar al menos un modelo térmico. Una postura firme, que corrobora lo que los aficionados llevan repitiendo desde que la marca pasó a ser 100 % eléctrica. Pero entre esa convicción y un coche comercializado, sigue habiendo un obstáculo importante: a día de hoy, sigue sin ser viable.
El discurso de Stellantis está cambiando
En varias declaraciones realizadas en las últimas semanas, Olivier François ha reiterado la misma observación. «Sigo convencido de una cosa: Abarth necesita al menos un modelo con motor de combustión en su gama». Más recientemente, lo ha confirmado con mayor claridad aún al medio francés L'Argus : «Abarth necesita motores de combustión. Está muy claro. Estamos trabajando en ello».»
Este cambio de tono dista mucho de ser insignificante. Desde que se dejaron de fabricar los Abarth 595 y 695, la marca solo ofrece los modelos eléctricos 500e y 600e. Una estrategia que nunca ha convencido del todo a los clientes de toda la vida, tan apegados al rendimiento como al carácter mecánico, al ruido y a las posibilidades de personalización que han forjado la reputación del escorpión.
El Fiat 500 sigue siendo un quebradero de cabeza
El problema es que querer volver a montar un motor térmico en un Abarth no significa que sea algo que se pueda hacer rápidamente. Como ha reconocido Olivier François, el candidato más obvio, el Fiat 500, es también el más complicado. «El 500 es complicado», explica, llegando incluso a mencionar una posible futura generación prevista para alrededor de 2030.
La razón es, ante todo, técnica. La plataforma del actual Fiat 500 se diseñó originalmente para una motorización eléctrica. Fiat ha logrado integrar con éxito el pequeño motor de gasolina de tres cilindros del nuevo 500 híbrido, pero instalar un motor mucho más potente, capaz de llevar el emblema de Abarth, supone una dificultad totalmente distinta. El espacio disponible bajo el capó, la refrigeración y las adaptaciones necesarias hacen que la tarea resulte especialmente compleja.
Quedan otras posibilidades por explorar
No obstante, Stellantis no cierra ninguna puerta. Olivier François da a entender que el regreso de los motores térmicos quizá no tenga por qué pasar necesariamente por el 500. «Podría ser el futuro 500, pero hay otras opciones que siguen abiertas. » Esta frase cobra todo su sentido ahora que Fiat se dispone a ampliar su gama con varios modelos multienergía. El nuevo Fiat Grizzly o el Fiat Grande Panda, que ya son compatibles con motorizaciones de gasolina, híbridas y eléctricas, ofrecerían una base mucho más adecuada para un futuro Abarth con motor de combustión. Así pues, un Abarth derivado de estos modelos parece técnicamente mucho más creíble que una adaptación del actual 500.
Una voluntad muy real, pero un calendario poco claro
En pocos meses, el discurso de Stellantis ha cambiado radicalmente. Tras haber defendido un futuro exclusivamente eléctrico para Abarth, el grupo reconoce ahora públicamente que una marca tan emotiva probablemente no pueda dar la espalda definitivamente a los motores de combustión.
Pero este reconocimiento no basta para dar lugar a un nuevo modelo deportivo. Las limitaciones técnicas del actual 500, las inversiones necesarias y la normativa europea sobre emisiones de CO₂ siguen complicando seriamente el asunto.
En otras palabras, Stellantis confirma ahora lo que los aficionados llevan tiempo reclamando: Abarth necesita motores de combustión. Sin embargo, la solución aún no existe. Y aunque hoy en día un regreso parece más probable que hace un año, aún habrá que esperar mucho tiempo antes de volver a ver a un Abarth de gasolina rugir por las carreteras europeas. Y nuestra opinión en Italpassion es que la solución podría venir de Brasil, donde ya es habitual crear una versión Abarth para casi todos los modelos de Fiat.
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¡Vaya! ¡En Stellantis han descubierto el agua caliente!!! Todo en este grupo es igual de ridículo.
Los Abarth son modelos derivados de Fiat…
La decisión de fabricar únicamente vehículos eléctricos se remonta al periodo 2019-2020 de la estrategia de Olivier François.
La decisión de llevar a cabo un cambio estratégico data de 2024 (como muy pronto).
Por lo tanto, la responsabilidad es de 100 % para FCA y de 0 % para Stellantis, que ha tenido que asumir el legado de la estrategia de «todo eléctrico».
Estamos ante aficionados incapaces de entender qué son los Abarth y qué es lo que busca la clientela de Abarth. El eslogan con motivo del lanzamiento del Abarth 500e era: «More Abarth than ever». Y luego nos sorprende…
Tengo entendido que las ventas de los Abarth 500e y 600e son bastante reducidas.
Sigue siendo increíble que hace años se apostara por un solo caballo: ¡el eléctrico!
Vaya, lo conseguiste sin poder contar con… la RETROSPECTIVA… ¿cómo lo hiciste?
Bueno, ¡pero hay que ser realista también! Abarth no le interesa a nadie 🙄. Eran los años 70 y, por cierto, el museo de Beaune es increíble en ese sentido.
«¿Ya no le interesan a nadie los Abarth?»
Las ventas de los Abarth 595 y 695 han sido excelentes durante muchos años.
Es el coche pequeño más divertido del mercado, imperfecto pero genial. Con un sonido de escape único y sensaciones auténticas.
Claro, pero ¿cuántos eran realmente? Además, seguía siendo un Fiat 500… es decir, un Fiat. Abarth no es una marca y, partiendo de ahí, nos da igual que haya unos pocos clientes. Como opción dentro de la gama Fiat, funciona muy bien.
Los Abarth siempre han utilizado plataformas ya existentes. Que la plataforma sea de Fiat es algo obvio. Abarth es la marca deportiva de Fiat.
Spoiler: no habrá nada hasta 2030, fecha de lanzamiento del próximo 208.
El futuro Abarth 500 se basará, evidentemente, en el futuro Fiat 500, que a su vez se basa en el futuro Peugeot 208. El motor será el 1,2 L PureT… ¡eeeh, Turbo, Turbo! Contará con un color amarillo exclusivo y llantas específicas.
Ya está.
Atentamente
El próximo Peugeot 208 de tercera generación se presentará en la primavera de 2027,
con el objetivo de iniciar la producción en julio de 2027 y lanzarlo al mercado en el segundo semestre de 2027.
Esto ocurre cuando tienes como jefes a personas que piensan igual que los que están en el Parlamento Europeo.
De todos modos, bastaría con asociarse con Ducati y equiparla con un motor bicilíndrico modificado de 1000 cc.
La junta directiva no tiene ni idea. Planificar ahora un vehículo con motor de combustión interna para 2030 es poco realista. La legislación, el marketing y los precios del combustible impedirán que su introducción sea un éxito. Sería mejor que Stellantis vendiera Abarth a una marca europea, como BMW o Renault. Ellas cuentan con los medios y los modelos necesarios. Espero que no sea una marca china.
¿Creéis que BMW, propietaria de MINI, y Renault, propietaria de Alpine, necesitan una marca tan pequeña como Abarth, que fabrica muy pocos coches? .
Ha vuelto a ser un auténtico placer ver un buen coche, concretamente el Fiat Abarth 131.
El 500 Cento es demasiado pequeño para tantos caballos de potencia; hace falta uno más robusto.
Carrocería, conexión manual, eso
Necesito un coche de verdad, y no esos coches eléctricos que cada vez se parecen más a un avión.
¿Por qué había que detener de repente la producción de los modelos 595 y 695 y del Fiat 500? Que se reanude la producción de estos modelos hasta que haya un nuevo Abarth 500 en toda regla. Stellantis está acabando con la industria automovilística italiana.
¡El Abarth 600e es un coche fantástico para los amantes de la conducción! Quienes aún no lo hayan probado, tienen que hacerlo…
Basta con alargar el 500 en 10 cm, como hizo Toyota con el Aygo X. Le han montado un híbrido de 1,5 l. ¿Te imaginas cómo se vendería algo así en el 500? 74 mpg y un rendimiento ágil. ¡Vamos, Abarth, es hora de dar un paso adelante y demostrar de qué estáis hechos!
¿Un preparador —vaya, ese era el trabajo de Abarth en un principio— lo conseguiría sin problemas y Stellantis no? ¿No es que se están tomando a la gente por idiotas, no?
Bajo, duro, manual, menos de 4 metros y muy potente: no se puede fabricar un deportivo de calle barato mezclado con un SUV; ASÍ NO SIRVE. ¿Qué pasa, se han muerto todos los «tuercas»? . Un Abarth no debe ser «racional»; nunca lo fue y por eso le gusta a tantos «irracionales» como YO. El primero lo tuve en 1964, de segunda mano, un Record Monza, y desde entonces amo a Abarth. Saludos desde ARGENTINA