Maandenlang lieten de verklaringen van de leidinggevenden van Abarth en Fiat ruimte voor twijfel. Deze keer is de boodschap veel duidelijker. Olivier François, algemeen directeur van Fiat en Abarth, bevestigt zonder omwegen dat’Abarth moet ten minste één model met verbrandingsmotor terugkeren. Een krachtig standpunt, dat bevestigt wat liefhebbers al herhalen sinds het merk volledig is overgestapt op elektrische auto’s. Maar tussen deze overtuiging en een auto die daadwerkelijk op de markt komt, staat nog een grote hindernis: op dit moment is dat nog steeds niet haalbaar.
De visie van Stellantis verandert
Tijdens verschillende toespraken in de afgelopen weken heeft Olivier François steeds weer dezelfde constatering herhaald. «Ik blijf van één ding overtuigd: Abarth heeft minstens één model met verbrandingsmotor in zijn assortiment nodig.» Onlangs heeft hij dit nog duidelijker bevestigd tegenover de Franse media L'Argus : «Abarth heeft verbrandingsmotoren nodig. Dat is heel duidelijk. We werken eraan.»
Deze verandering van toon is allesbehalve onbelangrijk. Sinds de Abarth 595 en 695 uit productie zijn genomen, biedt het merk alleen nog de elektrische 500e en 600e aan. Een strategie die de trouwe klanten nooit echt heeft kunnen overtuigen. Zij hechten immers evenveel waarde aan prestaties als aan het mechanische karakter, het geluid en de tuningsmogelijkheden die de reputatie van het merk met de schorpioen hebben gevormd.
De Fiat 500 blijft een hoofdbreker
Het probleem is dat het feit dat men een verbrandingsmotor in een Abarth wil terugplaatsen, nog niet betekent dat dit op korte termijn haalbaar is. Zoals Olivier François heeft toegegeven, is de meest voor de hand liggende kandidaat, de Fiat 500, ook de meest ingewikkelde. «De 500 is lastig», legt hij uit, waarbij hij zelfs verwijst naar een mogelijke toekomstige generatie die rond 2030 op de markt zou moeten komen.
De reden is vooral van technische aard. Het platform van de huidige Fiat 500 is oorspronkelijk ontworpen voor een elektrische aandrijving. Fiat is er weliswaar in geslaagd om de kleine driecilinder-benzinemotor van de nieuwe 500 Hybrid daarin te integreren, maar het inbouwen van een veel krachtigere motor, die het Abarth-logo waardig is, vormt een heel andere uitdaging. De beschikbare ruimte onder de motorkap, de koeling en de benodigde aanpassingen maken dit een bijzonder complexe opgave.
Er zijn nog andere mogelijkheden
Toch sluit Stellantis geen enkele deur. Olivier François laat doorschemeren dat de terugkeer van de verbrandingsmotor misschien niet per se via de 500 zal verlopen. «Het zou de toekomstige 500 kunnen zijn, maar er blijven ook andere opties open. » Deze uitspraak krijgt zijn volle betekenis nu Fiat zich voorbereidt op de uitbreiding van zijn gamma met verschillende modellen die op meerdere energiebronnen kunnen draaien. De nieuwe Fiat Grizzly of de Fiat Grande Panda, die al beschikbaar zijn met benzine-, hybride- en elektrische aandrijvingen, zouden een veel geschiktere basis bieden voor een toekomstige Abarth met verbrandingsmotor. Een Abarth die op deze modellen is gebaseerd, lijkt technisch gezien dan ook veel geloofwaardiger dan een aanpassing van de huidige 500.
Een zeer reële intentie, maar een onduidelijk tijdschema
In enkele maanden tijd is de toon van Stellantis ingrijpend veranderd. Nadat de groep aanvankelijk een volledig elektrische toekomst voor Abarth had bepleit, erkent zij nu publiekelijk dat een merk met zo’n emotionele lading waarschijnlijk niet definitief afscheid kan nemen van verbrandingsmotoren.
Maar die erkenning alleen is niet voldoende om een nieuwe sportwagen op de markt te brengen. De technische beperkingen van de huidige 500, de benodigde investeringen en de Europese regelgeving inzake CO₂-uitstoot blijven het project ernstig bemoeilijken.
Met andere woorden: Stellantis bevestigt nu wat liefhebbers al lang vragen: Abarth heeft verbrandingsmotoren nodig. Een oplossing is er echter nog niet. En hoewel een terugkeer vandaag de dag waarschijnlijker lijkt dan een jaar geleden, zal het nog lang duren voordat we weer een Abarth met benzinemotor over de Europese wegen zien razen. Bij Italpassion zijn we van mening dat de oplossing wellicht uit Brazilië zou kunnen komen, waar men al gewend is om voor bijna elk Fiat-model een Abarth-variant te ontwikkelen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Wauw! Bij Stellantis hebben ze het wiel opnieuw uitgevonden!!! Zo gaat het er bij die groep altijd aan toe: belachelijk.
De Abarths zijn afgeleiden van Fiat…
Het besluit om uitsluitend elektrische auto’s te produceren vloeit voort uit de strategie van Olivier François voor de periode 2019-2020.
Het besluit om een strategische koerswijziging door te voeren dateert van 2024 (op zijn vroegst).
De aansprakelijkheid bedraagt dus 100 % voor FCA en 0 % voor Stellantis, dat de gevolgen van de strategie om volledig op elektrische voertuigen over te stappen heeft moeten dragen.
We hebben hier te maken met amateurs die niet begrijpen wat Abarth is en wat de Abarth-klanten willen. De slogan bij de lancering van de Abarth 500e luidde: «More Abarth than ever». En dan verbazen we ons…
Ik heb begrepen dat de verkoopcijfers van de Abarth 500e en 600e vrij bescheiden zijn.
Het is nog steeds onvoorstelbaar dat men jaren geleden op één paard heeft ingezet: elektrisch!!
Jeetje, dat heb je voor elkaar gekregen zonder het voordeel van… ACHTERAF… hoe heb je dat voor elkaar gekregen?
Maar goed, je moet ook wel realistisch blijven! Niemand is geïnteresseerd in Abarth 🙄. Het was in de jaren ’70 en het museum in Beaune is daar trouwens geweldig in.
«Is niemand meer geïnteresseerd in Abarths?»
De verkoopcijfers van de Abarth 595 en 695 waren jarenlang uitstekend.
Het is de leukste kleine auto op de markt, niet perfect maar wel geweldig. Met een uniek uitlaatgeluid en een echte rijbeleving.
Dat klopt, maar hoeveel waren het er eigenlijk? Bovendien bleef het een Fiat 500… dus een Fiat. Abarth is geen merk en daarom kan het ons niet schelen hoeveel klanten er zijn. Als optie binnen het Fiat-gamma werkt het prima.
Abarth-modellen zijn altijd gebaseerd op bestaande modellen. Dat de basis een Fiat is, spreekt voor zich. Abarth is het sportmerk van Fiat.
Spoiler: er komt niets tot 2030, het jaar waarin de volgende 208 op de markt komt.
De toekomstige Abarth 500 zal uiteraard gebaseerd zijn op de toekomstige Fiat 500, die op zijn beurt weer gebaseerd is op de toekomstige Peugeot 208. De verbrandingsmotor wordt de 1,2-liter PureT… eeeuh Turbo, Turbo!!! Er komt een speciale gele kleur en speciale velgen.
Zo.
Hoogachtend
De volgende Peugeot 208 van de derde generatie wordt in het voorjaar van 2027 gepresenteerd,
met het oog op de start van de productie in juli 2027 en de marktintroductie in de tweede helft van 2027.
Dat gebeurt als je managers hebt die op dezelfde manier denken als de leden van het Europees Parlement.
Het zou in ieder geval volstaan om samen te werken met Ducati en er een aangepaste 1000 cc-twin in te bouwen
Het bestuur heeft er geen flauw benul van. Het is nu onrealistisch om een ICE voor 2030 te plannen. Wetgeving, marketing en brandstofprijzen zullen een succesvolle introductie in de weg staan. Stellantis kan Abarth beter verkopen aan een Europees merk, zoals BMW of Renault. Die hebben de middelen en de modellen. Hopelijk geen Chinees merk.
Denkt u dat BMW, dat eigenaar is van MINI, en Renault, dat eigenaar is van Alpine, behoefte hebben aan een heel klein merk als Abarth, dat maar heel weinig auto’s produceert? .
Het zou wel weer eens leuk zijn om een echt mooie auto te zien, namelijk de Fiat Abarth 131
De 500 Cento is te klein voor zoveel pk’s, er is een stevige auto nodig
Carrosserie, schakeling, dat
Ik heb een echte kerel nodig, en geen elektrische auto’s die steeds meer op een vliegtuig lijken.
Waarom moest de productie van de 595, de 695 en de Fiat 500 nou juist zo plotseling worden stopgezet? Laat de productie hiervan weer op gang komen totdat er een nieuwe, volwaardige Abarth 500 is. Stellantis maakt de Italiaanse auto-industrie gewoon kapot.
De Abarth 600e is een geweldige auto voor liefhebbers! Wie hem nog niet heeft geprobeerd, moet dat zeker eens doen…
Maak de 500 gewoon 10 cm langer, net zoals Toyota dat bij de Aygo X heeft gedaan. Zij hebben er een 1,5-liter hybride in ingebouwd. Stel je eens voor hoe zo’n model in de 500 zou verkopen? 74 mpg en pittige prestaties. Kom op, Abarth, tijd om een stapje extra te zetten en te laten zien wat jullie in huis hebben!
Een tuner – hé, dat was oorspronkelijk de taak van Abarth – zou dat zonder problemen voor elkaar krijgen, en Stellantis niet? Ze houden de mensen toch niet voor idioten, of wel?
Laag, stoer, handgeschakeld, minder dan 4 meter lang en superkrachtig: zo kun je geen goedkope straatsportwagen maken, en in combinatie met een SUV is dat ZO NIET GOED. Wat is er aan de hand, zijn alle «autofanaten» dood? Een Abarth hoeft niet «rationeel» te zijn; dat is hij nooit geweest en daarom is hij zo geliefd bij zoveel «irrationele» mensen zoals ik. Mijn eerste Abarth kreeg ik in 1964, tweedehands, een Record Monza, en sindsdien ben ik dol op Abarth. Groeten uit Argentinië