Nuevo Abarth 600e: ¿sólo una copia del Alfa Romeo Junior?

Unos diez meses después su burla inicial, Abarth ha desvelado por fin las especificaciones completas de su nuevo 600e. Este coche urbano eléctrico sobrealimentado de 100 % se posiciona como un Versión deportiva del Fiat 600eEl Abarth 600e es el Abarth más potente de la historia, con unos impresionantes 280 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 5,85 segundos. Sin embargo, este Abarth 600e resulta extrañamente familiar a los seguidores de la marca del trébol: comparte (demasiadas) similitudes con el nuevo Alfa Romeo Juniorlo que plantea una pregunta legítima: ¿es el 600e simplemente una copia? mientras que elnos dijeron que serían diferentes ?

Especificaciones técnicas prácticamente idénticas

A primera vista, las especificaciones de los dos modelos parecen casi intercambiables. La plataforma eCMP, común a ambos vehículos, está equipada con el mismo motor eléctrico eMotors M4+ que entrega 280 CV e idéntico par motor de 345 Nm. Ambos comparten también el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen diseñado por el fabricante japonés JTEKT, una referencia en cuanto a maniobrabilidad y rendimiento en curvas cerradas.

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Las cifras de rendimiento también están en consonancia: De 0 a 100 km/h en 5,85 segundos para el Abarth, exactamente como el Alfa Romeo Junior en su versión más potente. Los neumáticos Michelin Pilot Sport EV y los asientos Sabelt confirman una vez más las similitudes. Por supuesto, ambos modelos se fabrican en la misma planta de Tychy (Polonia). La autonomía WLTP también es de 332 km para los dos modelos de 280 CV.

Una diferencia de potencia y frenado

Sin embargo, hay dos diferencias principales entre estos coches: el sistema de frenado y las versiones de potencia disponibles. El Abarth 600e opta por un sistema de frenado Alconque goza de renombre en el mundo del deporte del motor, mientras que Alfa Romeo Junior está equipado con frenos Brembo.

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En cuanto a los motores, el Alfa Romeo Junior está disponible en dos versiones: 156 CV y 280 CV. El Abarth 600e, por su parte, ofrece un único 240 CV para la versión Turismo y 280 CV para la versión Scorpionissima. Así pues, para las prestaciones inferiores a 200 CV, Alfa Romeo conserva una cierta ventaja en términos de variedad.

Un ADN deportivo similar, pero con matices

Desde el punto de vista dinámico, ambos modelos ofrecen avanzados sistemas de conducción. El ADN Alfa Romeo, que permite elegir entre diferentes modos de conducción (Dynamic, Natural y Advanced Efficiency), tiene su equivalente en Abarth con los modos Turismo, Street y Track.

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Sin embargo, el Abarth 600e destaca por un detalle que podría gustar a los amantes de las sensaciones auditivas: un generador de sonido artificial que imita el sonido de un motor de combustión interna (ya disponible como opción para el Abarth 500e), una opción no disponible en Alfa Romeo. La última sutileza es que el Abarth 600e fue "tuneado" por Stellantis Motorsport contra los equipos Alfa Romeo para el Junior.

¿Cuestión de posicionamiento de precios?

Por fin, la cuestión del precio sigue siendo una de las grandes incógnitas que podrían decidir el debate entre estos dos modelos. El Alfa Romeo Junior, en su versión de 280 CV, parte de los 46.900 euros. En cuanto al Abarth 600e, aunque su precio aún no se ha anunciado oficialmente, podríamos imaginar un precio similar, e idealmente ligeramente inferior. A título comparativo, el Fiat 600 Rojo (156 CV) arranca en 35.900 euros, y la versión La Prima en 40.900 euros.

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Basándonos en estos datos, Es probable que ambos modelos se solapen en cuanto a precios, lo que podría influir en los compradores potenciales. Sin embargo, según nuestra información, la versión de 156 CV representa la mayor parte de las ventas del Alfa Romeo Junior, por lo que el nicho del Abarth 600e podría seguir siendo relativamente pequeño.

Actualización: aquí están los precios del Abarth 600e :

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  • Abarth 600e Turismo 240 CV: 44.900 euros
  • Abarth 600e Scorpinissimo 280 CV: 48.900 euros

Así pues, el Abarth 600 se sitúa en torno al precio de 46.900 euros del Alfa Romeo Junior de 280 CV...

Abarth 600e: ¿sólo una copia?

El nuevo Abarth 600e podría parecer una simple ramificación del Alfa Romeo Junior.. Al final, dadas las sorprendentes similitudes técnicas entre estos dos vehículos, la batalla entre ellos se librará tanto en el precio como en las preferencias personales en términos de estilo e imagen de marca. ¿Es una copia de más?

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10 Comentarios

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  1. Supuestamente, la versión Veloce del Junior, que debía tener 240 CV, se benefició de mejoras "por Alfa Romeo, para Alfa Romeo".

    No me lo creí ni por un segundo, pero es bastante gracioso ver estas características 'by Alfa Romeo, for Alfa Romeo' siendo utilizadas en el Peugearth 600e....

    En resumen, no hay sorpresas y prácticamente no hay distinciones técnicas, como siempre ocurre con Stellantis, incluso en los modelos que se supone que son al menos un poco exclusivos.

  2. El Abarth 600e tiene el mérito de ofrecer dos versiones deportivas, Turismo y Scorpinissimo, con 240 CV y 280 CV, mientras que Alfa Romeo sólo tiene una con el Veloce de 280 CV. La versión de 156 CV vista por todas partes en Stellantis no tiene nada de deportiva. El generador de sonido es un punto a favor del Abarth 600e.
    Pero está claro que el Abarth 600e y el Junior Veloce son muy parecidos.
    Es una pena que el Abarth 500e se limite a un único motor de 155 CV y que no exista una versión más deportiva y con mayor autonomía.
    Me tentaría el Alfa Romeo Junior o los Abarth 500 y 600 con un buen motor híbrido de combustión, pero no estoy preparado para los coches eléctricos.

    • Una elección particularmente extraña, dado que se supone que Alfa Romeo está por encima de Abarth en la jerarquía de las marcas del Grupo.

  3. En cuanto a los frenos, yo diría que son idénticos. Lo de Brembo y Alcon parece una maniobra de marketing. Aparte de los colores y las marcas, los sistemas de frenado parecen idénticos en todos los aspectos en las fotos. Y no quiero decir ninguna tontería porque puedo estar confundido, pero me parece que una de las dos marcas pertenece a la otra.

    Lo mismo ocurre con el desarrollo del Junior por parte de los "especialistas" (si es que queda alguno) de Alfa Romeo. Me hace reír a carcajadas. Sobre todo cuando se cruzan las pistas de preproducción de la región parisina con los centros de desarrollo de Poissy, Velizy o Satory (sede de Stellantis Motorsport) o, como en el caso del último Ypsilon, con Sochaux (centro de pruebas de Belchamp).

    Al final, Stellantis perdió mucha credibilidad. La imagen de exclusividad y prima de Junior está sufriendo un duro golpe.

    • @Stabak: el motor eléctrico en configuración de 240 y 280 CV y el chasis fueron desarrollados inicialmente por Peugeot Sport para el 208/2008 (?) PSE, que fueron cancelados por la CEO de Peugeot, Linda Jackson. Alfa y Abarth han tomado ahora el relevo.
      Es una estrategia curiosa, Stellantis: Peugeot no puede ofrecer en su catálogo una línea PSE para cada uno de sus modelos, prefiriendo en cambio "vestir" las gamas de las marcas italianas en avanzado estado de coma...

      • Eso es cierto. Pero creo que como la 208/2008 ya no es joven, prefieren invertir en las generaciones futuras, que deberían llegar en los próximos 2 años, en lugar de en modelos que han llegado al final de su ciclo de vida. Ya tienen 5 años, que es el final de su ciclo de vida. Lógicamente, veremos versiones deportivas de 240 y 280 CV en los futuros modelos de Peugeot. Al igual que en Opel.

        • @Stabak: No es tan seguro porque :
          1/ Las futuras generaciones de los 208 y 2008 se basarán en una plataforma eléctrica totalmente nueva STLA Small 100% y no en la actual plataforma e-CMP (multienergía) compartida por Peugeot/Citroën/Opel con el Fiat 600/Alfa Junior/Jeep Avenger.
          2/ las versiones de combustión interna del 208/2008 seguirán en catálogo durante muchos años (en principio hasta 2030), con un nuevo restyling de aquí a 2026.
          3/ La 3ª generación del 208/2008 será exclusivamente eléctrica, por lo que se ofrecerá junto a los modelos actuales disponibles exclusivamente con motores de combustión interna.
          4/ Extraoficialmente, ha habido retrasos en la preparación de las plantas industriales que van a producir la nueva plataforma STLA Small, y se habla de posponer el 208/2008 III de 2026 a 2029... Esto dejaría tiempo para ofrecer también versiones "eléctricas más deportivas".
          La cancelación de una gama PSE eléctrica es puramente una decisión de estrategia de marketing errónea por parte del CEO de Peugeot.

          • Peugeots con motores idénticos a los de Alfa Romeo o Abarth, o la mejor manera de destrozar un poco más a las marcas italianas.
            Sé perfectamente que se pueden encontrar motores PureTech en el Junior, en coches Fiat y en el nuevo Ypsilon, y eso es peor que chocante.
            Y no olvidemos el motor eléctrico de 156 CV presente en toda la gama Stellantis, o cómo hacer de Alfa Romeo un lugar común.
            Espero que los motores eléctricos de 240 CV y 280 CV no estén en futuros Peugeot.

  4. Hemos llegado a los límites de la clonación en vigor hoy en día, sobre todo en la galaxia STELLANTIS...(Nota del editor: ¡mientras esperamos el big bang que con toda seguridad llegará tras la marcha de Carlos Tavares!)
    Es de mal gusto. Marketing en su máxima expresión 🙄
    En cuanto al generador de ruido del motor de combustión interna a través de los CV en un supuesto Abarth, ¡renuncio a seguir comentando! 🤬👹☠️...

  5. @Stanislas Las marcas italianas llevan mucho tiempo autodestruyéndose, antes de la llegada de PSA.
    Cuando se trata de pequeños deportivos, los fabricantes franceses tienen mucha legitimidad. Como ya he mencionado, la plataforma y los motores eléctricos han sido desarrollados por Peugeot Sport.
    La diferencia hoy es que la directiva no cree en las versiones deportivas para tirar de las gamas de marcas como Peugeot, mientras que las marcas italianas están en tal estado de decadencia comercial que tienen que llamar la atención a toda costa. En mi opinión, no servirá de nada porque el mercado ya no espera deportivos sino modelos eficientes y coherentes en los diferentes segmentos.

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