Alexandre
Numa reviravolta surpreendente, o Fórmula 1há muito considerado como o pináculo da inovação tecnológica automóvel, está a considerar abandonar o seu sistema de tração híbrido em favor de uma solução de combustão total. Desde 2014, os carros de F1 são equipados com motores híbridos, que combinam um motor turbo de 6 cilindros com uma unidade de energia eléctrica, encarnando a procura de desempenho e eficiência. No entanto, numa época em que a Europa avança resolutamente para a eletrificação total dos veículos, a F1 poderá seguir um caminho diferente.
A mudança planeada para 100 centrais térmicas %, alimentadas por biocombustíveis, levanta uma série de questões. Será isto um reconhecimento tácito de que o futuro do automóvel não será exclusivamente elétrico? Serão os biocombustíveis uma componente essencial do panorama automóvel pós-2030? Estas questões têm eco nas actuais discussões em torno do novo Acordo Concorde, que define as bases regulamentares e financeiras da F1. Este documento crucial, que liga a FIA, as equipas e o desporto, expira no próximo ano e as negociações em curso poderão redefinir a direção tecnológica do desporto.
Recorde-se que já foi acordado que a F1 introduzirá gradualmente os biocombustíveis a partir de 2022, com o objetivo de utilizar exclusivamente este novo combustível até 2025.
O diretor executivo da F1, Stefano Domenicali, afirmou recentemente "Se os combustíveis sustentáveis nos levarem a zero emissões, então podemos até considerar abandonar os grupos motopropulsores híbridos em 2030." Esta declaração abre a porta a uma era em que a F1, embora permaneça na vanguarda da tecnologia, poderá abrir caminho a alternativas aos motores eléctricos de 100 % e é também um lembrete de que a Europa não é o mundo. No fim de contas, a fusão da F1 e da FE pode nunca vir a acontecer.
Os biocombustíveis são uma das soluções do futuro, e não apenas para a F1.
A opção pelo modo totalmente elétrico é um beco sem saída para todos os construtores que pretendem eliminar as versões com motor de combustão da sua gama.
É evidente que precisamos de uma oferta multifacetada para reduzir as emissões de CO2.
Para além de nos livrarmos do motor elétrico e da sua bateria, teríamos também de reduzir o tamanho dos depósitos de combustível e reintroduzir o reabastecimento em corrida, que sempre fez parte da estratégia das corridas e que ainda existe no WEC. Esta é a única forma de regressar às dimensões dos carros dos anos 2000, quer fossem V10 ou V8, até 2008.
- 2009: Os carros de F1 começaram a ser desproporcionadamente grandes em termos de spoilers
- 2010: foram alongados para poderem ser instalados depósitos de combustível maiores com a proibição de reabastecimento
- 2014: adicionaram motores eléctricos, baterias, híbridos MGU-H V6 turbo, etc.
- 2022: voltaram a ser bonitos com o novo visual, mas continuam a ser gigantescos
Está na altura de termos carros de F1 tão bonitos como os que temos agora, com V8 ou V10 gritantes, mais pequenos e mais fáceis de manusear.