Alexandre
Con un sorprendente colpo di scena, il Formula 1da tempo considerato l'apice dell'innovazione tecnologica in campo automobilistico, sta valutando la possibilità di abbandonare il propulsore ibrido a favore di una soluzione interamente a combustione. Dal 2014, le auto di F1 sono alimentate da motori ibridi, che combinano un motore turbo a 6 cilindri con un'unità di potenza elettrica, incarnando la ricerca di prestazioni ed efficienza. Tuttavia, in un'epoca in cui l'Europa si sta muovendo con decisione verso l'elettrificazione totale dei veicoli, la F1 potrebbe prendere una strada diversa.
Il passaggio previsto a 100 % termici, alimentati da biocarburanti, solleva una serie di domande. Si tratta di un tacito riconoscimento del fatto che il futuro dell'auto non sarà esclusivamente elettrico? I biocarburanti saranno una componente essenziale del panorama automobilistico post-2030? Queste domande trovano eco nelle attuali discussioni sul nuovo Accordo Concorde, che definisce le basi normative e finanziarie della F1. Questo documento cruciale, che lega la FIA, i team e lo sport, scade l'anno prossimo e i negoziati in corso potrebbero ridefinire la direzione tecnologica dello sport.
Come promemoria, è già stato deciso che la F1 introdurrà gradualmente i biocarburanti a partire dal 2022, con l'obiettivo di utilizzare esclusivamente questo nuovo carburante entro il 2025.
L'amministratore delegato della F1 Stefano Domenicali ha recentemente dichiarato "Se i carburanti sostenibili ci porteranno a zero emissioni, allora potremo anche considerare di abbandonare i propulsori ibridi nel 2030". Questa dichiarazione apre le porte a un'era in cui la F1, pur rimanendo all'avanguardia della tecnologia, potrebbe spianare la strada alle alternative ai motori elettrici 100 % e ricorda anche che l'Europa non è il mondo. Alla fine, la fusione tra F1 e FE potrebbe non avvenire mai.
I biocarburanti sono una delle soluzioni del futuro, e non solo per la F1.
Il passaggio all'elettrico è un vicolo cieco per tutti i produttori che intendono eliminare le versioni con motore a combustione dalla loro gamma.
È chiaro che abbiamo bisogno di un'offerta multiforme per ridurre le emissioni di CO2.
Oltre a eliminare il motore elettrico e la sua batteria, dovremmo anche ridurre le dimensioni dei serbatoi di carburante e reintrodurre il rifornimento in gara, che è sempre stato parte della strategia di gara e che esiste ancora nel WEC. Questo è l'unico modo per tornare alle dimensioni delle auto degli anni 2000, che fossero V10 o V8, fino al 2008.
- 2009: le auto di F1 iniziano ad avere dimensioni sproporzionate in termini di spoiler
- 2010: li hanno allungati per adattarli a serbatoi di carburante più grandi con il divieto di rifornimento.
- 2014: hanno aggiunto motori elettrici, batterie, MGU-H V6 turbo ibridi, ecc.
- 2022: con il nuovo look sono tornati ad essere belli, ma ancora giganteschi
È ora di avere auto di F1 belle come quelle attuali, con V8 o V10 da urlo, più piccole e maneggevoli.