Der Hurricane-Motor hat zwar vielleicht nie den Atlantik überquert, um einen Alfa Romeo oder einen Maserati anzutreiben, sorgt aber in den USA weiterhin für Gesprächsstoff. Nachdem er die legendären HEMI-V8-Motoren unter der Motorhaube des neuen Dodge Charger abgelöst hat, ist der Reihen-6-Zylinder-Biturbo von Stellantis steht offenbar kurz davor, einen neuen Meilenstein zu erreichen. Der Hersteller hat nämlich soeben bestätigt, dass er am kommenden 8. August den leistungsstärksten Dodge Charger SIXPACK vorstellen wird, der je produziert wurde.
Eine Ankündigung, die zeigt, dass Stellantis das Potenzial seines neuen Sechszylinders noch nicht voll ausgeschöpft hat.
Der Hurricane setzt seinen Siegeszug fort
Der Dodge Charger mit Verbrennungsmotor ist derzeit ausschließlich mit dem 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder erhältlich, der in zwei Leistungsstufen angeboten wird. Die Einstiegsversion leistet 420 ch, während die «High Output»-Variante dank ihrer Doppelturboaufladung bereits 550 ch und ein Drehmoment von 720 Nm erreicht.
Doch Dodge verspricht nun eine noch leistungsstärkere Version, ohne dabei konkrete Zahlen zu nennen. Die Marke spricht lediglich vom «leistungsstärksten Charger SIXPACK, der je gebaut wurde» und deutet damit an, dass der Hurricane-Motor eine bedeutende Weiterentwicklung erfahren wird. Die Enthüllung ist im Rahmen der Veranstaltung „Roadkill Nights“ geplant, die am 8. August in Pontiac, Michigan, stattfindet – ein Event, das sich im Laufe der Jahre zu Dodges bevorzugter Bühne für die Präsentation seiner spektakulärsten Neuheiten entwickelt hat.
Über 600 PS?
Offiziell gibt Stellantis weder die Leistung noch die am Motor vorgenommenen Änderungen bekannt. Doch mehrere Hinweise nähren bereits die Spekulationen. Die derzeit leistungsstärkste Version leistet 550 ch und erreicht dank ihrer beiden Garrett-Turbokompressoren einen Ladedruck von bis zu fast 30 psi. Um noch mehr Leistung zu erzielen, könnten die Ingenieure einfach den Ladedruck erhöhen, die Motorsteuerung anpassen, die Kühlung verbessern oder auch den Einlass- und Auslassbereich optimieren. Zahlreiche US-Beobachter gehen daher davon aus, dass diese neue Version die 600-PS-Marke überschreiten könnte. Allerdings dürfte sie unter den 670 ch des elektrischen Charger Daytona 100 % bleiben, der derzeit das leistungsstärkste Modell der Baureihe ist.
Ein Potenzial, das sich bereits weit über die offiziellen Zahlen hinaus bewiesen hat
Diese Ankündigung ist letztendlich gar nicht so überraschend. Vor einigen Wochen hatten wir bereits darüber berichtet, die unglaubliche Vorbereitung durchgeführt von der amerikanischen Rennfahrerin Morgan Evans. Durch den Einbau eines großen Turboladers in einen komplett serienmäßigen Hurricane-Motor gelang es ihr, fast 800 Pferde zu erzielen, ohne die inneren Komponenten des Motors zu verändern. Kurbelwelle, Pleuelstangen, Kolben und sogar die Ventilsteuerung blieben serienmäßig, was die Robustheit dieser von Stellantis entwickelten Mechanik unter Beweis stellt. Ein Beweis dafür, dass dieser Sechszylinder über ein besonders großes Entwicklungspotenzial verfügt. Auch wenn das zukünftige Dodge-Modell natürlich deutlich bescheidener ausfallen wird als eine für Dragster bestimmte Sonderanfertigung, gab diese Demonstration bereits einen Vorgeschmack auf die tatsächlichen Fähigkeiten des Hurricane.
Eine Antwort auf die Kritik
Dieser Leistungsschub erfolgt zudem in einer für Dodge heiklen Phase. Trotz seiner Leistung tut sich der neue Charger schwer, einen Teil der Fans zu überzeugen, von denen viele das Verschwinden der HEMI-V8-Motoren bedauern. Mit der Einführung einer noch leistungsstärkeren Version seines Sechszylinder-Biturbo-Motors versucht Stellantis ganz klar, das Interesse an seinem Muscle-Car mit Verbrennungsmotor wieder zu wecken und zu beweisen, dass der Hurricane nicht nur ein Ersatz für die alten V8-Motoren ist, sondern ein Motor, der seine eigene Geschichte schreiben kann. Der Termin steht nun fest: der 8. August. Dann bleibt nur noch abzuwarten, wie weit Stellantis seinen neuen Reihensechszylinder tatsächlich ausreizen will.
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Stellantis scheint nicht zu begreifen, dass es vor allem der melodiöse Klang des V8 ist, der den Fans amerikanischer Muscle-Cars gefällt. Der europäische Stil mit Sechszylindern – selbst wenn sie turboaufgeladen sind – ist nicht wirklich ihr Ding.
Ich glaube, das wissen sie auch, das Problem ist nur, dass sie nicht genug V8-Motoren für die Pick-ups produzieren, sodass sie diese derzeit nicht in den Charger einbauen können.
Die Amerikaner leben wirklich auf einem anderen Planeten. Immer schneller gegen die Wand!
Ich stimme Jonathan voll und ganz zu: Die amerikanischen „Muscle Cars“ waren schon immer mit einem ordentlichen, großen V8-Motor ausgestattet – der zwar nicht immer besonders leistungsstark war, aber der Sound eines V8 ist einfach fantastisch.
Einen Sechszylinder in ein amerikanisches Muscle-Car einzubauen, ist ein Sakrileg – selbst wenn es ein leistungsstarker Sechszylinder ist.
Die amerikanische Kultur ist doch total abwegig, daran darf man nichts ändern. Ein V6 – ja, warum nicht, das wurde ja schon einmal versucht.
Ich bin begeistert von technologischen Fortschritten – manche Dinge müssen zum Wohle aller verbessert werden und nicht nur zum Wohle einiger weniger, oder?
Deshalb habe ich schon immer europäische oder sogar asiatische Autos bevorzugt: effiziente und fortschrittliche Motoren, ein gut abgestimmtes Fahrwerk, während man sich in den USA mit Ventilmotoren mit Lkw-Hubraum und Fahrwerken begnügt, die auf Geradeausstrecken ausgelegt sind. Das mag heute vielleicht nicht mehr aktuell sein, aber sie haben sich gerade durch die Inspiration anderer weiterentwickelt … Ihr einziger neuerer Beitrag ist der SUV-Trend 😞
Na klar, den 3-Zylinder mit dem Riemen im Ölbad überlassen sie uns nur allzu gerne – das zeigt sich ja auch an den HERVORRAGENDEN wirtschaftlichen und finanziellen Ergebnissen der Stellantis-Gruppe und all jener, die sich strikt an die EU-Richtlinien gehalten haben. (VW-Konzern)
Während Stellantis in Bezug auf die unbestreitbar elektrische Zukunft des Automobils völlig den Anschluss verloren hat, werden Ingenieure mobilisiert, um einen neuen V6 zu entwickeln…
Wirklich?
Ist das Ihre Priorität?
Warum dieser – relativ ausführliche – Artikel über den (neuen) amerikanischen 6-Zylinder-Motor? Zumal er – so der Artikel – für Europa gar nicht vorgesehen ist … oder doch?? Gleichzeitig herrscht Schweigen über die europäischen (italienischen) 6-Zylinder-Motoren. Findet hier die mentale «Vorbereitung» des europäischen Publikums auf eine künftige einheitliche (Spitzen-)Motorisierung in Form dieses US-6-Zylinder-Motors statt?