Dies berichten mehrere übereinstimmende Quellen, Stellantis soll diskrete Gespräche mit chinesischen Autoherstellern aufgenommen haben, um seine europäischen Aktivitäten zu stärken. Unter den Szenarien, die diskutiert werden, ist auch der Einstieg asiatischer Investoren in das Kapital einiger Marken des Konzerns. Und eine dieser Marken zieht besonders viel Aufmerksamkeit auf sich: Maserati.
Die von Bloomberg aufgedeckte und von Reuters aufgegriffene Information verdeutlicht die strategischen Spannungen, mit denen der italienisch-französisch-amerikanische Konzern in Europa zwischen kostspieliger Energiewende, chinesischer Konkurrenz und industriellen Überkapazitäten konfrontiert ist.
Gespräche mit Xiaomi und XPeng
Den vorliegenden Informationen zufolge haben sich die Führungskräfte von Stellantis mit Vertretern mehrerer chinesischer Hersteller, darunter Xiaomi und XPeng, getroffen. Ziel dieser Gespräche wäre es gewesen, verschiedene Formen der Zusammenarbeit rund um die europäischen Aktivitäten des Konzerns zu erkunden.
Zu den geprüften Optionen gehören direkte Investitionen in die europäischen Betriebe von Stellantis, der Zugang zu bestimmten Produktionskapazitäten auf dem Kontinent ... aber auch der Erwerb von Anteilen an bestimmten Marken.
In diesem Zusammenhang taucht der Name Maserati in den Gesprächen auf. Die Quellen sprechen von der Möglichkeit, dass chinesische Partner einen Anteil des italienischen Luxuswagenherstellers kaufen könnten - eine Aussicht, die, sollte sie sich bestätigen, einen großen Wendepunkt in der Geschichte der Marke darstellen würde.
Im Moment sind die Gespräche noch vorläufig und es gibt keine Garantie dafür, dass sie zu einer konkreten Vereinbarung führen werden. Stellantis reagierte im Übrigen vorsichtig und erklärte lediglich, dass es für einen Weltkonzern normal sei, sich regelmäßig mit verschiedenen Akteuren der Automobilindustrie auszutauschen.
Europa als Achillesferse von Stellantis
Wenn es diese Gespräche gibt, finden sie in einem für Stellantis besonders heiklen Kontext auf dem europäischen Markt statt. Die Gruppe muss sich mit einer immer stärkeren Konkurrenz auseinandersetzen, insbesondere mit chinesischen Herstellern, die im Elektrobereich mit wettbewerbsfähigen Produkten schnell Fortschritte machen.
Gleichzeitig stellt der Übergang zu Elektrofahrzeugen eine riesige Investition dar. Stellantis kündigte kürzlich an über 22 Milliarden Euro an außergewöhnlichen Belastungen die u. a. mit der Überprüfung bestimmter Stromprojekte und der Aufgabe von Batteriefabriken zusammenhängen.
Hinzu kommt ein strukturelles Problem: die industriellen Überkapazitäten in Europa. Mehrere Fabriken produzieren heute weniger als ihr Potenzial, während die Nachfrage unsicher bleibt und der Preiskrieg tobt.
In diesem Zusammenhang kann die Idee, Industriepartner ins Boot zu holen, die zusätzliches Kapital, Technologie und Produktionsvolumen einbringen können, als pragmatische Lösung erscheinen.
Eine strategische Chance für chinesische Hersteller
Für die chinesischen Konzerne würde eine solche Partnerschaft auch eine große strategische Chance darstellen.
Hersteller wie Xiaomi oder XPeng verfügen über einen beachtlichen Vorsprung bei bestimmten Technologien, insbesondere bei der eingebetteten Software und dem digitalen Ökosystem für Elektrofahrzeuge. Durch eine Partnerschaft mit Stellantis könnten sie ihre Präsenz in Europa beschleunigen, einem Markt, der angesichts des Preiskriegs auf dem chinesischen Markt entscheidend geworden ist.
Der Zugang zu den europäischen Werken des Konzerns wäre auch ein erheblicher Vorteil, um Handelsbarrieren zu umgehen und direkt auf dem Kontinent zu produzieren. Diese Logik ist übrigens bereits mit Leapmotor, einem Partner von Stellantis, erkennbar, der einige Modelle produzieren soll in einem Werk der Gruppe in Spanien.
Eine unterschiedliche Strategie in Europa und den USA
Diese strategischen Überlegungen verdeutlichen auch die zunehmende Divergenz zwischen den europäischen und nordamerikanischen Aktivitäten von Stellantis.
In den USA investiert der Konzern massiv, um seine Marken wiederzubeleben und seine Produktpaletten zu erneuern. Fast 13 Milliarden US-Dollar wurden eingesetzt, um insbesondere Jeep und Ram, zwei besonders profitable Marken, zu unterstützen.
Europa hingegen erscheint heute als ein komplexerer Markt mit niedrigeren Margen, anspruchsvollen Vorschriften und intensivem Wettbewerb. Einige der untersuchten Szenarien würden sogar eine stärkere operative Trennung zwischen dem europäischen und dem amerikanischen Geschäft erwähnen, auch wenn Stellantis jegliche Idee einer Aufspaltung der Gruppe kategorisch dementiert hat.
Erfüllt sich eine Prophezeiung von Carlos Tavares?
Diese Diskussionen spiegeln auch eine markante Aussage des ehemaligen CEO von Stellantis, Carlos Tavares, einige Monate nach seinem Ausscheiden aus dem Konzern.
Seiner Meinung nach lief Europa Gefahr, «seine Automobilindustrie an die Chinesen zu verschenken». Er beschrieb ein Szenario, in dem einige europäische Fabriken, die durch die Energiewende und den internationalen Wettbewerb geschwächt sind, schließlich von chinesischen Investoren aufgekauft werden könnten.
Der ehemalige Manager beschrieb sogar eine explosive Situation: Werksschließungen, soziale Spannungen und schließlich die Übernahme von Industrieanlagen durch asiatische Konzerne, die versprachen, die Arbeitsplätze zu erhalten.
Damals wurden diese Äußerungen als alarmierend angesehen. Die Vorstellung, dass chinesische Hersteller direkt in europäische Marken oder Industriekapazitäten investieren könnten, scheint heute jedoch weit weniger theoretisch zu sein.
Maserati als Symbol eines möglichen Umschwungs
Sollte Maserati eines Tages sein Kapital für chinesische Investoren öffnen, wäre dies ein starkes Symbol. Die Marke mit dem Dreizack ist eine der Ikonen des italienischen Automobilbaus. Doch in den letzten Jahren war ihre kommerzielle Leistung enttäuschend, trotz der Einführung neuer Modelle und dem Bestreben, sich im Luxussegment neu zu positionieren.
In einem so großen Konzern wie Stellantis bleibt Maserati eine besondere Marke: prestigeträchtig, aber wirtschaftlich anfällig. Die Ankunft eines Partners, der Kapital und Technologie einbringen kann, könnte als Lösung erscheinen, um seine Zukunft zu sichern... oder als Zeichen einer tiefgreifenden Verschiebung des Gleichgewichts in der europäischen Automobilindustrie.
Die nächsten strategischen Ankündigungen von Stellantis, die insbesondere auf dem Investor Day der Gruppe im Mai in den USA erwartet werden, könnten mehr Klarheit darüber bringen, wohin die Gruppe tatsächlich gehen wird.
Eines ist sicher: Die Idee einer europäischen Automobilindustrie, die immer stärker mit chinesischen Herstellern verbunden ist, ist nicht mehr nur ein theoretisches Szenario. Sie steht nun im Mittelpunkt der strategischen Überlegungen der großen Konzerne.
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Das war von Anfang an Tavares' Ziel, die europäischen Marken zu versenken, damit sie von den Chinesen zu einem Spottpreis aufgekauft werden können!
Er ist ein Verräter an der europäischen Souveränität!
Kein investigativer Journalist untersucht sie?
PS: Ich ziele nicht auf ItalPassion ab, die sehr gute Arbeit leistet, es ist wirklich eine offene Frage.
Nein, das ist übertrieben, Tavares ist der Geschäftsführer, nicht der Besitzer von Stellantis, der Vorstand des Konzerns hat das letzte Wort, sagen Sie nichts, was Sie nicht wissen. .
Die Lösung ist, Ferrari wieder ans Ruder zu lassen, damit die Kunden wieder Vertrauen fassen können.
Ich denke, wir sollten aufhören, ihm alles in die Schuhe zu schieben. Okay, er hat langfristig gesehen einige katastrophale Entscheidungen getroffen. Aber die Situation einiger Marken, insbesondere der italienischen, ist lange vor der Fusion und Tavares entstanden. Die ehemalige FCA zahlt viel für die Untätigkeit ihrer früheren Führungskräfte.
Tavares mit gutem Rücken!
Er hat Alarm geschlagen, Nuance! Das ist eine Warnung.
Wieder einmal Pottés Scheinargumente.
Er lebt in einer Fantasiewelt.
Filosa hingegen macht mir Sorgen, was seine Absichten angeht!?
Wenn Stellantis das Kapital von Maserati für Chinesen öffnen will, warum hat er die Marke dann wieder in die Konzernbilanz aufgenommen und nicht zu einem Spin-off gemacht?
Ich stimme zu, dass es merkwürdig ist! Dann gibt es noch das, was sie in den Quartalsberichten nicht mehr zeigen wollen und das, was sie potenziellen Investoren zeigen können. Ich bin skeptisch, weil Maserati bereits einen erfolglosen Versuch mit einem Elektroauto unternommen hat...
Grande Filosa einige sagten...
Äh... wer?
Er hat einen schlechten Start...
Als die Leute Grande Tavares und PSA sagten, sahen wir das Ergebnis oder vielmehr die noch unbekannte Katastrophe in der Automobilbranche, die zu einer Referenz für alles geworden ist, was man nicht tun sollte.
Wer sagte das?
Einige sagten Grande Tavares und wir haben das Ergebnis gesehen!🤫.
Die pragmatische Lösung, wenn man der Hauptaktionär eines Unternehmens ist, dem man vertraut und das den Reichtum der Familie auch in jüngster Zeit begründet hat, besteht darin, in Teams und Technologien zu investieren, um die Produkte zu verbessern und die Konkurrenz zu schlagen.
Einst kopierten die Chinesen Europa und jetzt kaufen sie es Stück für Stück auf. Es ist schrecklich und traurig, wie Europa es zulässt, dass es aus eigenem freien Willen zerlegt wird. Schande
Solange er nicht unter die Aufsicht von Ferrari zurückkehrt und seine Stückzahl freiwillig begrenzt, wird das nichts an Maseratis Problem ändern.
Wem sei Dank? In der Zeit von FCA wurden die Investitionen in Maserati gestoppt und sogar auf Strom umgestellt. Tavares hat in seiner großen Güte nichts unternommen, um das zu verhindern. .
Ich habe es noch einmal gesagt: Stellantis ist sieben Marken zu viel...
Vor der Fusion gab es Gerüchte über Veräußerungen (zusammen mit Alfa) an Chinesen. Das ist nicht erst seit heute so.
Zweitens war das schon seit einiger Zeit absehbar. Die Tatsache, dass Maserati sich bemüht, den Giorgio zu behalten und ihn weiterzuentwickeln, ermöglicht es, im Falle eines Verkaufs mit dem geistigen Eigentum an der Plattform abzutreten. Wenn Maserati den STLA Large verwenden würde, müsste der neue Käufer Lizenzgebühren an Stellantis zahlen. Das erleichtert den Verkauf... Genauso wie die Verlagerung der gesamten Produktion nach Modena. Die Fabrik kann mitverkauft werden. Und es ist nicht nötig, die Linien mit Stellantis zu teilen...
Dies wäre der Zeitpunkt, an dem sie erkennen würden, dass sie sich die Erneuerung ihrer Modellreihen nicht mehr leisten können und Hilfe von außen benötigen. Wenn Alfa den Chinesen gehören würde, hätten wir schon längst einen neuen Stelvio und eine komplette Modellpalette. Die derzeitige Erneuerung der wenigen Modelle ist so langsam, dass die Kunden sich anderweitig umsehen. Die Pandina geht auf ihre 14-15 Jahre zu!
Wenn ich einen Grecale von Maserati sehe, denke ich, dass seine Form so banal ist, dass er nicht einmal von einer chinesischen Marke gebrandet werden könnte, da sie auch in Bezug auf das Design so weit voraus sind.
Es wäre der Anfang vom Ende, wenn die Chinesen Maserati aufkaufen oder sich an Maserati beteiligen würden.
Wie würde es weitergehen? Würden andere italienische Marken folgen?
Es ist schon schockierend, Leapmotor in einem Motorvillage-Händler zu sehen.
Diese Information ist absolut falsch. Masérati und Alfa Romeo haben sich zusammengeschlossen, um diese BOTTEGAFUORISERIE-Gruppe zu gründen.
Woher kommt dieses falsche Gerücht?
Dieses falsche Gerücht stammt von reuters und bloomberg, das steht in dem Artikel!
Außer Ferrari wird keiner in der Lage sein, Maserati wieder an die Spitze zu bringen!
Maserati hat kein Interesse daran, von einem chinesischen Hersteller aufgekauft zu werden, da sie nicht wissen, wie man einen V8 baut. Das ist wirklich eine Verhöhnung des Schicksals dieser Marke
Niemand wird einen Maserati by Xpeng oder Xiaomi wollen, egal wie gut er auch sein mag
Welcher chinesische Hersteller könnte an DS interessiert sein, einer jungen, künstlichen Marke ohne echte Geschichte, auf der sich Begehrlichkeiten aufbauen lassen?
Lancia könnte allenfalls interessant sein, aber bei allem Respekt vor unseren italienischen Freunden darf die Bewertung der Marke nicht allzu sehr ins Gewicht fallen...
Wenn man sich das Design von Roewe (ehemals Rover) und Lotus ansieht, fragt man sich, ob es das Risiko wert ist, die bereits angeschlagenen Marken noch weiter zu beschädigen.
Wenn man sich das Design von Roewe (ehemals Rover) und Lotus ansieht, fragt man sich, ob es das Risiko wert ist, die bereits angeschlagenen Marken noch weiter zu beschädigen.
Lancia könnte allenfalls interessant sein, aber bei allem Respekt vor unseren italienischen Freunden darf die Bewertung der Marke nicht allzu sehr ins Gewicht fallen...