Volgens verschillende bevestigende bronnen, Stellantis voert naar verluidt discrete gesprekken met Chinese autofabrikanten om zijn Europese activiteiten te versterken. Een van de scenario's die worden besproken is de mogelijkheid dat Aziatische investeerders een belang nemen in enkele van de merken van de groep. En één in het bijzonder trekt veel aandacht: Maserati.
De informatie, onthuld door Bloomberg en opgepikt door Reuters, illustreert de strategische spanningen waarmee de Italiaans-Franse-Amerikaanse groep in Europa wordt geconfronteerd, tussen de dure energietransitie, de Chinese concurrentie en de industriële overcapaciteit.
Gesprekken met Xiaomi en XPeng
Volgens de beschikbare informatie hebben leidinggevenden van Stellantis ontmoetingen gehad met vertegenwoordigers van verschillende Chinese fabrikanten, waaronder Xiaomi en XPeng. Het doel van deze gesprekken is om verschillende vormen van samenwerking te verkennen rond de Europese activiteiten van de groep.
Opties die worden overwogen zijn onder andere directe investeringen in de Europese activiteiten van Stellantis, toegang tot bepaalde productiecapaciteiten op het continent... en het verwerven van belangen in bepaalde merken.
Het is tegen deze achtergrond dat de naam Maserati ter sprake is gekomen. Bronnen hebben het over de mogelijkheid dat Chinese partners een belang nemen in de Italiaanse luxe autofabrikant, een vooruitzicht dat, indien bevestigd, een belangrijk keerpunt zou zijn in de geschiedenis van het merk.
Voorlopig blijven de besprekingen voorlopig en is er geen garantie dat ze tot een concrete overeenkomst zullen leiden. Stellantis heeft voorzichtig gereageerd en simpelweg gezegd dat het normaal is dat een wereldwijde groep regelmatig gesprekken voert met verschillende spelers in de auto-industrie.
Europa, de achilleshiel van Stellantis
Deze besprekingen vinden plaats tegen een bijzonder moeilijke achtergrond voor Stellantis op de Europese markt. De Groep heeft te kampen met steeds sterkere concurrentie, vooral van Chinese fabrikanten die met concurrerende producten snel vooruitgang boeken in de elektrische sector.
Tegelijkertijd betekent de overgang naar elektrische voertuigen een kolossale investering. Stellantis kondigde onlangs aan meer dan € 22 miljard aan bijzondere lasten in het bijzonder door de herziening van bepaalde elektriciteitsprojecten en het opgeven van batterijcentrales.
Daar komt nog een structureel probleem bij: industriële overcapaciteit in Europa. Een aantal fabrieken produceert momenteel minder dan hun potentieel, terwijl de vraag onzeker blijft en de prijzenoorlog voortwoedt.
In deze context kan het idee om industriële partners aan te trekken die kapitaal, technologie en extra productievolumes kunnen inbrengen, een pragmatische oplossing lijken.
Een strategische kans voor Chinese fabrikanten
Voor Chinese groepen zou zo'n partnerschap ook een grote strategische kans betekenen.
Fabrikanten zoals Xiaomi en XPeng hebben een aanzienlijke voorsprong in bepaalde technologieën, met name software aan boord en het digitale ecosysteem voor elektrische voertuigen. Door samen te werken met Stellantis zouden ze hun aanwezigheid in Europa kunnen versnellen, een markt die cruciaal is geworden in de context van de prijzenoorlog op de Chinese markt.
Toegang tot de Europese fabrieken van de Groep zou ook een aanzienlijk voordeel zijn om handelsbelemmeringen te omzeilen en rechtstreeks op het continent te produceren. Deze logica is al duidelijk bij Leapmotor, een partner van Stellantis, die enkele modellen van de Groep in Europa gaat produceren. in een fabriek van de Groep in Spanje.
Een andere strategie in Europa en de Verenigde Staten
Deze strategische beschouwingen illustreren ook de groeiende divergentie tussen de Europese en Noord-Amerikaanse activiteiten van Stellantis.
In de Verenigde Staten investeert de Groep massaal om zijn merken nieuw leven in te blazen en zijn gamma's te vernieuwen. Er is bijna 13 miljard dollar uitgetrokken voor Jeep en Ram, twee bijzonder winstgevende merken.
Europa daarentegen lijkt een complexere markt te zijn, met lagere marges, veeleisende regelgeving en hevige concurrentie. Sommige van de bestudeerde scenario's suggereren zelfs een sterkere operationele scheiding tussen Europese en Amerikaanse activiteiten, hoewel Stellantis categorisch elk idee van een opsplitsing van de groep heeft ontkend.
Komt de voorspelling van Carlos Tavares uit?
Deze discussies weerspiegelen ook een historische verklaring van de voormalige CEO van Stellantis, Carlos Tavares, een paar maanden na zijn vertrek bij de Groep.
Volgens hem dreigde Europa «zijn auto-industrie uit te leveren aan de Chinezen». Hij verwees naar een scenario waarin bepaalde Europese fabrieken, verzwakt door de energietransitie en de internationale concurrentie, uiteindelijk zouden kunnen worden opgekocht door Chinese investeerders.
De voormalige CEO beschreef zelfs een explosieve situatie: fabriekssluitingen, sociale spanningen en uiteindelijk de overname van industriële sites door Aziatische groepen die beloofden banen te behouden.
Destijds werden deze opmerkingen als alarmistisch beschouwd. Maar het idee dat Chinese fabrikanten rechtstreeks zouden kunnen investeren in Europese merken of industriële capaciteit lijkt nu veel minder theoretisch.
Maserati, symbool van een mogelijke koerswijziging
Als Maserati ooit zijn kapitaal zou openstellen voor Chinese investeerders, zou de symboliek krachtig zijn. Het merk met de drietand vertegenwoordigt een van de iconen van de Italiaanse auto-industrie. Maar de afgelopen jaren waren de verkoopresultaten teleurstellend, ondanks de lancering van nieuwe modellen en de ambitie om zich te herpositioneren in het luxesegment.
In een groep zo groot als Stellantis blijft Maserati een merk van een klasse apart: prestigieus maar economisch kwetsbaar. De komst van een partner die in staat is om kapitaal en technologie te verschaffen zou een oplossing kunnen lijken om de toekomst veilig te stellen... of het teken van een diepgaande verschuiving in het evenwicht van de Europese auto-industrie.
De komende strategische aankondigingen van Stellantis, die worden verwacht op de Investor Day van de Groep in de VS in mei, zouden meer details kunnen geven over de richting die de Groep echt zal inslaan.
Eén ding is zeker: het idee van een Europese auto-industrie die steeds meer verbonden is met Chinese fabrikanten is niet langer slechts een theoretisch scenario. Het staat nu centraal in het strategische denken van grote concerns.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dat was vanaf het begin het doel van Tavares, om de Europese merken tot zinken te brengen zodat ze voor een schijntje konden worden opgekocht door de Chinezen!
Hij is een verrader van de Europese soevereiniteit!
Zijn er geen onderzoeksjournalisten die dit onderzoeken?
PS: Ik richt me niet op ItalPassion, dat heel goed werk doet, het is echt een open vraag.
Nee, dat is overdreven, Tavares is de CEO niet de eigenaar van Stellantis, de raad van bestuur van de groep heeft het laatste woord, zeg geen dingen die je niet weet. .
De oplossing is om Ferrari het over te laten nemen zodat klanten weer vertrouwen krijgen... kortom, we zitten midden in een razernij.
Ik denk dat we moeten ophouden hem overal de schuld van te geven. OK, hij heeft een aantal desastreuze beslissingen genomen op de lange termijn. Maar de situatie van bepaalde merken, met name Italiaanse merken, dateert van ver voor de fusie en Tavares. Het voormalige FCA betaalt een hoge prijs voor de passiviteit van haar voormalige managers.
Tavares heeft zijn rug!
Hij luidde de noodklok, nuance! Het is een waarschuwing.
Weer onzinargumenten van Potté.
Hij leeft in een denkbeeldige wereld.
Aan de andere kant maak ik me zorgen over Filosa's bedoelingen!
Als Stellantis het kapitaal van Maserati wil openstellen voor de Chinezen, waarom heeft hij het merk dan opnieuw opgenomen in de rekeningen van de Groep en het niet verzelfstandigd?
Mee eens, het is vreemd! Dan is er nog wat ze niet willen laten zien in hun kwartaalverslagen en wat ze wel kunnen laten zien aan potentiële investeerders. Daarna ben ik nog steeds sceptisch omdat Maserati de elektrische auto al heeft geprobeerd zonder succes...
Grande Filosa sommige zei...
Eh... wie?
Het is duidelijk een slechte start...
Toen mensen Grande Tavares en PSA zeiden, zagen we het resultaat, of beter gezegd de nog onbekende ramp in de auto-industrie, die een maatstaf is geworden voor alles wat je niet moet doen.
Wie heeft dat gezegd?
Sommigen zeiden Grande Tavares en we hebben het resultaat gezien 🤫
De pragmatische oplossing wanneer je de referentieaandeelhouder bent van een bedrijf waarin je vertrouwen hebt en dat het familiefortuin heeft gemaakt, inclusief zeer recent, is om te investeren in teams en technologieën om producten te verbeteren en de concurrentie te verslaan.
Ooit kopieerden de Chinezen Europa en nu kopen ze het stukje bij beetje op. Het is verschrikkelijk en triest hoe Europa zich uit eigen vrije wil laat ontmantelen. Schande
Zolang het niet terugkeert naar de Ferrari-paraplu door het aantal auto's dat het op vrijwillige basis produceert te beperken, zal dit niets veranderen aan het probleem van Maserati.
Nou, dankzij wie? In de tijd van FCA werden de investeringen in Maserati stopgezet of zelfs overgeschakeld op elektriciteit. Tavares in zijn grote vriendelijkheid deed niets 😀 om dat te stoppen. .
Anders zeg ik het nog een keer: Stellantis is 7 merken te veel, dat is alles...
Voor de fusie waren er geruchten over verkoop (met Alfa) aan de Chinezen. Dit is niets nieuws.
Daarna leek het even voorspelbaar. Het feit dat Maserati er alles aan doet om de Giorgio te behouden en verder te ontwikkelen, betekent dat bij een eventuele verkoop het intellectuele eigendom op het platform kan worden overgedragen. Als Maserati de STLA Large zou gebruiken, zou de nieuwe koper royalty's aan Stellantis moeten betalen. Dit maakt de verkoop eenvoudiger, net als de overdracht van alle productie naar Modena. De fabriek kan ermee worden verkocht. En je hoeft geen lijnen te delen met Stellantis...
Het zou tijd worden dat ze zich realiseren dat ze het zich niet langer kunnen veroorloven om hun gamma's te vernieuwen en dat ze hulp van buitenaf nodig hebben. Als Alfa van de Chinezen was, hadden we allang een nieuwe Stelvio gehad en een compleet gamma. De huidige vernieuwing van de weinige modellen gaat zo traag dat klanten elders gaan kijken. De Pandina is bijna 14-15 jaar oud!
Wat Maserati betreft, als ik een Grecale zie, denk ik bij mezelf dat de lijnen zo banaal zijn dat het niet eens een Chinees merk zou kunnen zijn, omdat zij zo ver vooruit zijn op het gebied van design.
Het zou het begin van het einde zijn als de Chinezen een aandeel in Maserati zouden kopen of verwerven.
Wat nu? Zouden andere Italiaanse merken volgen?
Het is al schokkend genoeg om Leapmotor in een Motorvillage-dealer te zien.
Deze informatie is volledig onjuist. Maserati en Alfa Romeo kwamen samen om de BOTTEGAFUORISERIE groep te vormen.
Waar komt dit valse gerucht vandaan?
Dit valse gerucht komt van Reuters en Bloomberg, het staat in het artikel!
Afgezien van Ferrari is er niemand die Maserati terug aan de top kan brengen!
Het heeft geen zin om Maserati door een Chinese fabrikant te laten opkopen, die weten niet hoe ze een V8 moeten maken. Het is echt een aanfluiting voor de toekomst van het merk.
Niemand zal een Maserati van Xpeng of Xiaomi willen, hoe goed die ook is.
Welke Chinese fabrikant zou geïnteresseerd kunnen zijn in DS, een jong kunstmatig merk zonder echte geschiedenis om verlangen rond te bouwen?
Lancia zou interessant kunnen zijn, maar met alle respect voor onze Italiaanse vrienden, de waarde van het merk zal waarschijnlijk niet veel uitmaken...
Als je kijkt naar het ontwerp van Roewe (ex Rover) en Lotus, moet je je afvragen of het het waard is om verdere schade te riskeren aan merken die er al slecht voorstaan.
Als je kijkt naar het ontwerp van Roewe (ex Rover) en Lotus, moet je je afvragen of het het waard is om verdere schade te riskeren aan merken die er al slecht voorstaan.
Lancia zou interessant kunnen zijn, maar met alle respect voor onze Italiaanse vrienden, de waarde van het merk zal waarschijnlijk niet veel uitmaken...