複数の裏付けのある情報源によれば, ステラントス は、欧州での活動を強化するため、中国の自動車メーカーと慎重に交渉していると言われている。検討されているシナリオの中には、アジアの投資家がグループのいくつかのブランドに資本参加する可能性も含まれている。特に注目を集めているのが、このブランドだ： マセラティ.
ブルームバーグが明らかにし、ロイターが取り上げたこの情報は、イタリア系フランコ系アメリカ人グループがヨーロッパで直面している戦略的緊張を物語っている。.
シャオミとXPengとの話し合い
入手可能な情報によると、ステランティスの幹部はシャオミやXPengを含む複数の中国メーカーの代表者と会談した。これらの話し合いの目的は、グループのヨーロッパでの活動に関するさまざまな協力形態を模索することである。.
検討中の選択肢には、ステランティスの欧州事業への直接投資、欧州大陸の特定の生産能力へのアクセス......だけでなく、特定のブランドの株式取得も含まれる。.
そんな中、マセラティの名前が挙がっている。情報筋は、中国のパートナーがイタリアの高級車メーカーの株式を購入する可能性について話しており、この見通しが確認されれば、ブランドの歴史における大きな転換点となるだろう。.
今のところ、話し合いは予備的なものにとどまっており、具体的な合意につながる保証はない。ステランティスは慎重な反応を示しており、グローバル・グループが自動車業界のさまざまなプレーヤーと定期的に話し合いを持つのは普通のことだと述べるにとどまっている。.
欧州、ステランティスのアキレス腱
このような話し合いが行われている一方で、ステランティス社にとっては欧州市場において特に厳しい背景がある。ステランティスグループはますます厳しくなる競争、特に競争力のある製品で電気部門において急速な進歩を遂げている中国メーカーとの競争に立ち向かわなければならない。.
同時に、電気自動車への移行は莫大な投資を意味する。ステランティスは最近 220億ユーロ以上の特別費用 特に、特定の電力プロジェクトの見直しとバッテリー発電所の放棄が原因である。.
これに加え、構造的な問題として、欧州の産業設備過剰がある。現在、多くの工場が潜在的な生産能力を下回る生産しかしていない一方で、需要は依然不透明で、価格競争が激化している。.
この文脈では、資本、技術、追加生産量を提供できる産業界のパートナーを呼び込むという考えは、現実的な解決策に見えるかもしれない。.
中国メーカーの戦略的チャンス
中国のグループにとっても、このような提携は大きな戦略的チャンスとなる。.
シャオミやXPengといったメーカーは、特に車載ソフトウェアや電気自動車のデジタル・エコシステムなど、特定の技術で大きくリードしている。ステランティスと提携することで、中国市場での価格競争の中で重要な市場となっている欧州での存在感を加速させることができる。.
グループの欧州工場へのアクセスも、貿易障壁を回避して大陸で直接生産する上でかなりの利点となる。この論理は、ステランティスのパートナーであるリープモーターが、グループのモデルのいくつかをヨーロッパで生産することになっていることからもすでに明らかだ。 スペインのグループ工場にて.
欧米で異なる戦略
これらの戦略的考察はまた、ステランティスのヨーロッパと北米の活動の乖離が拡大していることを物語っている。.
米国では、グループはブランドの再出発と車種の刷新のために大規模な投資を行っている。特に収益性の高い2つのブランド、ジープとラムを支援するために130億ドル近くが投入された。.
一方、ヨーロッパはより複雑な市場であり、利益率は低く、厳しい規制と激しい競争がある。調査されたシナリオのなかには、ヨーロッパとアメリカの事業活動をより明確に分離することを示唆するものさえあるが、ステランティスはグループ分割の考えを断固として否定している。.
カルロス・タバレスの予言は的中するか？
これらの議論はまた、次のようなものでもある。 ステランティス前CEOによる画期的な声明, カルロス・タバレスがグループを去って数カ月後のことである。.
彼の見解では、ヨーロッパは「自動車産業を中国に明け渡す」危険にさらされている。彼は、エネルギー転換と国際競争によって弱体化したヨーロッパの特定の工場が、中国の投資家に買収されてしまうというシナリオについて言及した。.
元CEOは、工場閉鎖、社会的緊張、そして最後には雇用の維持を約束するアジアのグループによる工業用地の買収という爆発的な状況についてさえ述べている。.
当時、これらのコメントは憂慮すべきものと見なされた。しかし、中国メーカーがヨーロッパのブランドや産業能力に直接投資できるという考えは、今ではかなり理論的ではなくなっているようだ。.
マセラティ、方向転換の可能性の象徴
マセラティが中国の投資家に資本を開放するとしたら、その象徴は強力なものになるだろう。三叉の銛を持つこのブランドは、イタリアン・モータースポーツのアイコンのひとつである。しかし近年は、新モデルの投入やラグジュアリーセグメントでの再ポジショニングという野心にもかかわらず、その販売実績は期待外れに終わっている。.
ステランティスほどの大グループの中で、マセラティは、名門でありながら経済的に脆弱な、独自のクラスのブランドであり続けている。資本と技術を提供できるパートナーの登場は、マセラティの将来を確かなものにするための解決策......あるいは、ヨーロッパの自動車産業のバランスが大きく変化する兆しとして現れるかもしれない。.
ステランティスは、5月に米国で開催されるインベスター・デーで戦略的な発表を行う予定であり、この発表によって、ステランティス・グループの方向性についてさらなる詳細が明らかになる可能性がある。.
ひとつ確かなことは、欧州自動車産業が中国メーカーとの結びつきを強めていくという考えは、もはや机上の空論ではないということだ。今や主要グループの戦略的思考の中心にある。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
タバレスの狙いは最初からそこにあった。欧州ブランドを沈め、中国にはした金で買い叩かれるようにすることだった！
彼は欧州の主権に対する裏切り者だ！
この件について調査するジャーナリストはいないのか？
追記：ItalPassionはとても良い仕事をしているので、それを狙っているわけではありません。.
いや、それは言い過ぎだ。タバレスはステランティスのオーナーではなくCEOだ。最終的な決定権を持つのはグループの取締役会だ。知らないことを口にするな。 .
解決策は、フェラーリに引き継がせ、顧客が信頼を取り戻せるようにすること......要するに、私たちは熱狂の渦中にいるのだ。.
すべてを彼のせいにするのはやめなければならないと思う。彼は長期的には悲惨な決断を下した。しかし、特定のブランド、特にイタリアンブランドの状況は、合併やタバレスよりもずっと以前から続いている。かつてのFCAは、かつての経営者たちの不作為のために高い代償を払っているのだ。.
タヴァレスは背中を見せた！
彼は警鐘を鳴らした、ニュアンス！警告だ。.
またしてもポッテのインチキ論法である。.
彼は空想の世界に住んでいる。.
一方で、フィロサの意図が心配だ！
もしステランティスがマセラティの資本を中国に開放したいのであれば、なぜマセラティを分社化せず、グループの会計に再統合したのだろうか？
マセラティはすでに電気自動車に挑戦しているが、成功していない。マセラティはすでに電気自動車に挑戦しているが、成功していない。
グランデ・フィロサはこう語った。
ええと...誰？
明らかに、非常に悪いスタートだ...。
グランデ・タバレスとPSAと言われたとき、私たちはその結果、いや、まだ知られていない自動車業界の惨状を目の当たりにした。.
誰がそんなことを言ったんだ？
グランデ・タバレスという声もあったが、我々はその結果を見てきたᤫ。
ごく最近も含め、一族で富を築き、信頼を寄せている会社の基準株主である場合の現実的な解決策は、製品を改善し、競争に打ち勝つためにチームや技術に投資することである。.
かつては中国がヨーロッパを真似たが、今ではヨーロッパを少しずつ買い占めている。 ヨーロッパが自らの意思で解体されることを許しているのは、恐ろしいことであり、悲しいことだ。 残念だ。
自主的に生産台数を制限してフェラーリの傘下に戻らない限り、マセラティの問題は変わらない。.
誰のおかげ？FCA時代、マセラティへの投資は停止され、あるいは電気に切り替えられた。タヴァレスは親切にも、それを止めるために😀何もしなかった。 .
そうでなければ、何度でも言う。ステランティスは7ブランド多すぎる、それだけだ...。
合併前、（アルファとの）中国への販売の噂があった。これは今に始まったことではない。.
その後、しばらくは予見可能だと思われた。マセラティがジョルジオを維持し、さらに発展させるためにあらゆる努力をしているということは、売却の際にはプラットフォームに関する知的財産を譲渡できるということだ。マセラティがSTLA Largeを使用した場合、新しい買い手はステランティスにロイヤリティを支払う必要がある。これは、モデナへの全生産移管と同様に、売却を容易にする。工場も一緒に売却できる。ステランティスとラインを共有する必要もないし......」。
そろそろ彼らは、自分たちの車種を更新する余裕がもはやないこと、そして外部の助けが必要であることに気づくべきだろう。もしアルファが中国のものであったなら、とっくの昔に新型ステルヴィオが発表され、すべての車種が揃っていただろう。現在、数少ないモデルの更新があまりに遅いため、顧客は他に目を向けている。パンディーナも14～15年経とうとしている！
マセラティに関しては、グレカーレを見ると、そのラインはあまりにも平凡で、デザイン面では中国ブランドがはるかに先を行っているため、中国ブランドのバッジを付けることすらできないのだろうと自分でも思う。
中国人がマセラティの株式を買収したり取得したりすれば、終わりの始まりだろう。.
次は？他のイタリアン・ブランドも追随するだろうか？
Motorvillageのディーラーでリープモーターを見るだけでも十分衝撃的だ。.
この情報は全くの誤りである。マセラティとアルファロメオが一緒になって、ボッテガフォリセリエ（BOTTEGAFUORISERIE）グループを作った。.
このデマはどこから来たのか？
このデマはロイターとブルームバーグからのもので、記事にも書かれている！
フェラーリを除けば、誰もマセラティをトップに返り咲かせることはできないだろう！
マセラティが中国のメーカーに買収される意味はない。彼らはV8の作り方を知らない。彼らはV8を作る方法を知らないのだから」。
XpengやXiaomiのマセラティを欲しがる人はいないだろう。
歴史も浅く、欲望をかき立てるような人工的なブランドであるDSに興味を持つ中国メーカーがあるだろうか？
いざとなればランチアにも興味はあるだろうが、イタリアの友人には失礼かもしれないが、ブランド価値はあまり期待できないだろう......。
ロエベ（元ローバー）やロータスのデザインを見るにつけ、すでに悪化しているブランドにこれ以上ダメージを与えるリスクを冒す価値があるのかどうか、疑問に思わざるを得ない。
ロエベ（元ローバー）やロータスのデザインを見るにつけ、すでに悪化しているブランドにこれ以上ダメージを与えるリスクを冒す価値があるのかどうか、疑問に思わざるを得ない。
いざとなればランチアにも興味はあるだろうが、イタリアの友人には失礼かもしれないが、ブランド価値はあまり期待できないだろう......。