Alexander
Am 7. August 2024 fand im Palazzo Piacentini in Rom ein wichtiges "tavolo automotive" statt, das vom Ministerium für Unternehmen und Made in Italy (MIMIT) unter dem Vorsitz von Minister Adolfo Urso organisiert worden war. An diesem entscheidenden Treffen nahmen die wichtigsten Akteure der Automobilbranche in Italien teil, darunter Stellantis, Gewerkschaften sowie Vertreter der betroffenen Regionen. Ziel war es, eine Bestandsaufnahme der Zukunft der italienischen Automobilindustrie vorzunehmen, mit einer Reihe beispielloser Herausforderungen konfrontiert.
Eine gemischte Bilanz für staatliche Anreize
Minister Urso zog zunächst eine Bilanz der im Juni eingeführten Anreize, mit denen die inländische Automobilproduktion unterstützt werden sollte. Während einige Ziele erreicht wurden, wie die Erneuerung des Fahrzeugbestands mit einer Quote von 83 % der gekauften Fahrzeuge, die von der Abwrackprämie profitierten, wurden andere hingegen nicht erfüllt. Der Minister räumte ein, dass die ökologischen Anreize nicht die erhoffte Wirkung auf die Steigerung der Produktion in Italien hatten. Als Reaktion auf diese Situation ein neuer Dreijahresplan für Anreize wird geprüftmit einem Budget von 750 Millionen Euro für 2025 und 1 Milliarde Euro pro Jahr von 2026 bis 2030. Dieser Plan zielt darauf ab, Produktionen mit einem hohen Anteil an europäischen Komponenten zu bevorzugen und so eine nachhaltigere Produktion im Einklang mit den europäischen Prioritäten zu gewährleisten.
Stellantis bereit, den Dialog nach dem Sommer wieder zu eröffnen
In Bezug auf Stellantis wurde bei dem Treffen die Situation der italienischen Produktionsstätten erörtert.r die Fabrik in Termoli, deren Zukunft weiterhin ungewiss ist aufgrund von Verzögerungen bei den geplanten Investitionen für die Errichtung einer Gigafactory durch das Joint Venture ACC. Minister Urso verwies auf die strategische Bedeutung dieser Investitionen für die lokale Wirtschaft und die Notwendigkeit, eine wettbewerbsfähige Produktion in Italien aufrechtzuerhalten.
Giuseppe Manca und Daniela Poggio, Vertreter von Stellantis, berichteten, dass war die Gruppe bereit, die Gespräche nach der Sommerpause wieder aufzunehmen, ab September in Angriff nehmen. Ziel wird es sein, den Industrieplan unter Berücksichtigung der neuen europäischen Politik im Bereich der Energiewende und der Realitäten des Automobilmarktes zu aktualisieren. Diese Ankündigung wird als Öffnung für einen konstruktiven Dialog zwischen der Regierung und Stellantis gesehen, auch wenn es weiterhin Differenzen gibt.
Die Rettung von Magneti Marelli und die Ankunft von Dongfeng
Neben der Diskussion über Anreize kündigte Minister Urso auch an die erfolgreiche Rettung der Fabrik Magneti Marelli an Crevalcore, ein Erfolg, der durch die enge Zusammenarbeit aller Beteiligten erreicht wurde. Die Rettung ist Teil einer Reihe von Regierungsmaßnahmen zur Sicherung von Industriearbeitsplätzen in Italien.
Darüber hinaus bestätigte der Minister, dass Gespräche waren im Gange für die Ansiedlung neuer Autofirmen in Italien, insbesondere mit der chinesische Autohersteller Dongfeng. Für Ende August ist eine technische Mission nach China geplant, um neue industrielle Kooperationen zu erkunden, insbesondere im Bereich der Hybridtechnologie und der Elektromobilität.
Besorgte Gewerkschaften angesichts einer ungewissen Zukunft
Die Gewerkschaften äußerten sich ihrerseits besorgt über die aktuelle Situation. Rocco Palombella, Generalsekretär der Uilm, sagte, dass "dieses Tvolo weitere Zweifel und Sorgen geschaffen hat", und betonte eine offensichtliche Kluft zwischen der Regierung und Stellantis. Er betonte auch, dass die Gespräche mit Stellantis wieder aufgenommen werden müssten, um die Zukunft von Tausenden von Beschäftigten in diesem Sektor in Italien zu sichern.
Ferdinando Uliano von der Fim-Cisl forderte eine integrativere Industriepolitik, während Michele De Palma von der Fiom-Cgil für einen strategischen und außerordentlichen Plan für die italienische Automobilindustrie plädierte und die Bedeutung von Innovation und eines fairen Übergangs für die Arbeitnehmer hervorhob.
Ein europäisches Treffen am Horizont
Schließlich kündigte Minister Urso an ein europäisches Treffen im November geplant um die Einführung von Zölle auf in China hergestellte AutosDas Thema könnte erhebliche Auswirkungen auf die Automobilindustrie in Italien haben. Diese Initiative ist Teil einer umfassenderen Strategie, die darauf abzielt, die europäische Produktion vor der chinesischen Konkurrenz zu schützen.
Ende der 1980er Jahre wurden in Italien 2 Millionen Autos hergestellt. Italien war der drittgrößte Produzent in Europa mit 23% der Produktion, direkt hinter Frankreich. Heute macht Italien nur noch 3% der europäischen Produktion aus. Spanien, mit dem Italien vergleichbar ist und das keinen nationalen Bauunternehmer hat, macht 171 Tsd. t aus... Um wieder eine Produktion auf demselben Niveau zu erreichen, müssten Milliarden investiert werden. Der italienische Staat hat den Agnellis in der Vergangenheit viele Vorteile eingeräumt: Er hat die Übernahme von Alfa und Lancia genehmigt, wodurch Fiat eine Monopolstellung auf der Halbinsel erlangte. Sie subventionierten die Ansiedlung von Fabriken im Süden. Sie gewährten Steuervergünstigungen in Milliardenhöhe. Das Ergebnis nach 40 Jahren: Keine Produktion mehr in Italien, kein Firmensitz, keine Steuerzahlungen mehr in Italien. Lancia ist tot, Alfa liegt im Sterben, Maserati steht zum Verkauf. Ich denke an die Italiener, sie müssen in Würde arbeiten, und wenn es Chinesen sein müssen, die ihnen Arbeit geben, dann bitte schnell. Mit Stellantis gibt es nicht viel zu diskutieren, außer zu wissen, welche Produktionsstätten für andere dynamische und seriöse Hersteller zur Verfügung stehen.
Ich persönlich teile nicht alles, was Sie schreiben, auch wenn es einige richtige Dinge gibt, ich denke, dass die italienische Regierung Lösungen für die Marken finden muss, die nicht gut funktionieren! sie müssen Lösungen mit Stellantis finden! in meinen Augen müssen wir die Chinesen meiden und es sollte auch dem Endverbraucher bewusst werden, dass er Autos kaufen muss, die in Europa gebaut wurden! ich bin empört, wenn ich chinesische MGs in den Händen von Europäern sehe! sie geben ihr Geld lieber den Chinesen als den Europäern! danach meckern sie!
Der Runde Tisch hätte vor 20 Jahren stattfinden sollen. Heute gibt es kaum noch etwas zu retten. Und als Italiener habe ich keine Bedenken, Chinesen, Amerikaner oder andere zu kaufen. Wirtschaftspatriotismus zu betreiben, während mein Land quasi von der Landkarte der allgemeinen Automobilhersteller gestrichen wurde, ist nicht akzeptabel. Diejenigen, die die Entscheidungen getroffen haben, Tausende von Familien auf der Strecke zu lassen, müssen damit rechnen, dass dieselben Leute sich abwenden. In Süditalien sind viele der neuen Autos von DR, GM oder Lynk & Co. Sie sind in erster Linie für die Menschen im Süden erschwinglich (für die Arbeitslosen in Stellantis unter anderem...), sie sind ziemlich hübsch und die Verarbeitung ist mehr als in Ordnung. Mehr braucht man nicht.