Mehrere Jahre lang war der 1.2 PureTech-Motor eine der industriellen Säulen von Peugeot und im weiteren Sinne der ehemaligen PSA-Gruppe. Doch der Dreizylinder-Benzinmotor, der zu Beginn seiner Karriere preisgekrönt war, geriet zunehmend in den Mittelpunkt einer großen Kontroverse um Zuverlässigkeitsprobleme. Inzwischen ist die Situation so ernst, dass selbst der Chef von Peugeot Fehler bei der Handhabung des Dossiers einräumt.
In einem Interview mit der französischen Tageszeitung «Le Parisien» gab Alain Favey, CEO von Peugeot, zu, dass die Reaktion des Unternehmens auf die Kritik der Kunden nicht angemessen gewesen sei.
«Wir haben den Eindruck erweckt, dass wir die Schwierigkeiten leugnen».»
Seit mehreren Jahren berichten viele Besitzer von Fahrzeugen mit dem 1.2 PureTech-Motor über wiederholte technische Defekte. Die am häufigsten gemeldeten Probleme betreffen einen übermäßigen Ölverbrauch sowie einen vorzeitigen Zahnriemenschaden, die manchmal zu größeren Pannen führen.
Angesichts dieser Kritik war die Antwort des Herstellers nicht immer überzeugend. Alain Favey räumt heute ein, dass Peugeots Verhalten die Frustration der Kunden noch verstärkt haben könnte.
Seiner Meinung nach fühlten sich viele Autofahrer im Stich gelassen, als die Probleme auftauchten. Das Unternehmen habe den Eindruck erweckt, «auf Zeit zu spielen oder sogar die Schwierigkeiten zu leugnen», anstatt sich ihnen direkt zu stellen. Ein seltenes Eingeständnis für den Leiter eines großen Automobilherstellers.s
Um zu versuchen, die Situation zu beruhigen, Stellantis startete Anfang 2025 eine Plattform für rückwirkende Entschädigungen für Kunden, die zwischen 2022 und 2024 Probleme hatten. Der Fall hat jedoch auch eine juristische Wendung genommen, indem beim Gericht in Versailles eine Sammelklage eingereicht wurde, die sich gegen diese Motoren richtet.
Peugeot sagt, dass das Problem nun unter Kontrolle ist
Laut Alain Favey läge die kritischste Phase nun hinter dem Konzern. Die Mängel, die die älteren Versionen des PureTech-Motors betrafen, würden die derzeit vermarkteten Modelle nicht mehr betreffen.
Die Plattform für Rückerstattungen soll jedoch bereits mehrere tausend Ansprüche registriert haben, was beweist, dass die Angelegenheit für das Image der Marke nach wie vor heikel ist.
Der Manager verspricht auch eine Änderung des Ansatzes für die Zukunft. Bei vergleichbaren industriellen Problemen will Peugeot nach eigenen Angaben schneller an der Quelle ansetzen, einschließlich früherer Rückrufkampagnen, um eine Verschlechterung der Beziehung zu den Kunden zu verhindern. Doch während Peugeot versucht, mit der Vergangenheit abzuschließen, scheint Stellantis bereits die nächsten Schritte vorzubereiten.
Stellantis bereitet das allmähliche Ende des PureTech vor
Parallel zu dieser öffentlichen Infragestellung überarbeitet der von Antonio Filosa geleitete Konzern unter dem Vorsitz von John Elkann seine Strategie für kleinvolumige Verbrennungsmotoren.
Mehreren übereinstimmenden Informationen zufolge sollen die PureTech-Motoren von PSA bis 2026 in den Massenmodellen des Konzerns schrittweise ersetzt werden.
Die Ablösung würde aus Italien kommen.
Stellantis plant nämlich, sich stärker auf die von Fiat entwickelten FireFly-Motoren (GSE) zu stützen. Diese Motoren, die im Werk Termoli hergestellt werden, umfassen 1,0-Liter-Dreizylinder- und 1,5-Liter-Vierzylinderversionen mit einer Leistung von etwa 70 bis über 160 PS.
Diese Motoren werden bereits in mehreren Modellen der Marken Fiat, Alfa Romeo und Jeep eingesetzt, wo sie einen solideren Ruf für ihre Zuverlässigkeit genießen.
Italienische Ingenieurskunst im Zentrum der Euro-7-Strategie
Diese Entwicklung ist nicht nur auf den PureTech-Skandal zurückzuführen. Sie ist auch Teil der Vorbereitung auf die künftige Euro-7-Norm, die eine umfassende Modernisierung der Verbrennungsmotoren vorschreibt.
Die Anpassung aller Motorenfamilien des Konzerns würde eine beträchtliche Investition darstellen. In diesem Zusammenhang scheint Stellantis eine klare industrielle Entscheidung getroffen zu haben: Er konzentriert seine Budgets auf die Modernisierung der italienischen FireFly-Motoren, die schrittweise mit 48-Volt-Mildhybrid-Systemen elektrifiziert werden sollen.
Sollte sich diese Ausrichtung bestätigen, würde sie eine interessante Wende in der Geschichte des Konzerns bedeuten. Bei der Fusion von PSA und FCA im Jahr 2021 glaubten viele, dass französische Technologien die Motorenstrategie des neuen Automobilriesen dominieren würden.
Einige Jahre später könnte sich die Situation umkehren: Peugeot, Opel oder Citroën könnten morgen von Motoren angetrieben werden, die ursprünglich von Fiat entwickelt wurden. Ein starkes Symbol für Stellantis... und vielleicht die letzte große Entwicklung des Verbrennungsmotors in Europa vor dem Übergang zum Elektroantrieb.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Es ist beängstigend, dass die Hybridversionen bei der aktuellen Technologie bleiben (Fiats nutzlose 12-Volt-Version und die 48-Volt-Version des Puretoc s). Wann gibt es endlich effiziente und zuverlässige Full-Hybridsysteme wie die der Konkurrenz? Sogar Renault schafft es! Und Schluss mit der Dummheit von phev
Wenn Termoli Edct-Getriebe herstellt, kann man sie in Firefly-Motoren einbauen. Und wir sollten auch nicht vergessen, dass die USA den EP6 auf HEV mit 210 PS umgestellt haben.
Wenn Stellantis die FireFlys auf die Euro-7-Norm umstellen will, bedeutet das, dass es zwangsläufig eine Weiterentwicklung dieser Motoren geben wird.
Was ist mit dem in Ungarn hergestellten 1.6L PSA-Original? Ist das der «Tod aller PureTech oder nur des 1.2L?
Der Skandal um den PureTech-Motor dauerte jahrelang an, und Peugeot waren die Kunden egal. Jahre später zuzugeben, dass dies schlecht gehandhabt wurde, ist gut, aber wirklich spät.
Wenn man diesen Motor in Alfa Romeo, Lancia, Fiat und Jeep einbaut, ist das ein großer Fehler.
Nur Tavares konnte das nicht verstehen.
Die Rückkehr des FireFly ist natürlich eine gute Nachricht.
Tavares hatte das verstanden, aber nichts (oder niemand) konnte ihn aufhalten... Langfristigkeit? Nicht sein Problem. Das Mittelfristige? Immer noch nicht. Die Leidenschaft für Autos? Er versuchte den Junior mit seinem Peugeot-Anzug...
Genau Potté
It's to late the damage has been done. Mild hybrid Firefly is not enough, Stellantis needs full hybrid engine for ICE cars and full 100% electric platdorm doe BEV. Stellantis ist die einzige Automarke, die keine vollelektrische Plattform hat.
Die Plattform des DS Nr. 8 ist ein fast 100 %, der für EVs gemacht ist.
Durch die Hybridisierung verschiebt sich die Veröffentlichung der anderen Klone allein dadurch um mehr als zwei Jahre.
Der zukünftige e-208 im Jahr 2028 wird eine 100 %-Plattform für EVs haben.
doch, der Fiat 500e hat eine 100% vollelektrische Plattform. Im Jahr 2020 auf den Markt gekommen wurde sie kürzlich, das ist schon kurios, nachträglich zu einer Verbrenner Plattform umgestaltet.
Es ist zu spät, um sich zu entschuldigen, aber es hätte von Tavares getan werden sollen, der sie hätte präsentieren sollen.
Firefly bei allen Marken anzubieten, ist eine gute Idee, vorausgesetzt, das Hybridsystem wird weiterentwickelt, damit es leistungsfähiger wird.
Der Grund dafür ist auch und vor allem die Fusion! PSA hatte ein Vollhybridsystem in der Entwicklung... aber aufgrund fehlender Mittel wurde es durch die Fusion gestoppt. FCA war leider mit seinen großen AlfaRomeos beschäftigt und investierte nichts Ernsthaftes, außer sehr spät in die GSEs. Auch hier blockierte die Fusion eine ganze Reihe von Projekten. Das Ergebnis war, dass ein Typ wie CT auf billige und schnelle Autos setzte...
Die Giorgio-Plattform, die V6, die GSE, der L6 und die V8 Hemi, der V6 Pentastar - ich sehe nicht, wo FCA nicht investiert hat, ganz im Gegenteil, sie haben es versäumt, zu schnell zu gehen, indem sie ihre Finger in die Steckdose gesteckt haben.
Das ist ein ungeheuerlicher Schwachsinn.
Diesel und Euro 7 sind zwei Dinge, die nicht zusammenpassen.
Die Normen sind für einen Dieselmotor zu streng.
Sie müssen Gott weiß wie viele Sensoren, Filter, Additive und Gott weiß wie viele andere Dinge hinzufügen, um die Euro-7-Norm zu erfüllen. Und dann will ich das auch noch bei einem Motor machen, der zwar gut ist, aber vom Design her schon alt ist.
Die von Stellantis machen eine Katastrophe nach der anderen ... Offensichtlich wollen sie bankrott gehen und alle arbeitslos machen.
Wenn Sie nicht über die richtigen Informationen verfügen, hat die EU die Normen gelockert, weshalb Stellantis beschlossen hat, den 1.6 Multimedia Euro 7 für Vielfahrer und Flotten, die daran interessiert sind, wieder einzuführen und zu ersetzen, und man darf nicht vergessen, dass Diesel in anderen Märkten verkauft wird.
«Wir haben den Eindruck erweckt, dass wir die Schwierigkeiten leugnen».»
«Es ist kein Gefühl... es ist eine Gewissheit!»
Von Anfang an hätte er auf italienische Motoren abzielen sollen, dann wären sie nicht alle in einem jahrzehntelangen Schlamassel gelandet.
Das Schlimmste ist, dass in Südamerika alles gut läuft, weil PSA Autos mit italienischem Motor liefert und das funktioniert.
Stellantis muss drei Forschungszentren machen:
Citroën
Chrysler
Lancia
Indem man ihnen wirklich jedem die Möglichkeit gibt, innovativ zu sein.
Bei den anderen bleibt jeder an seinem Platz (Massenchassis für Peugeot, Fiat, Opel).
PSA-Fahrgestell und FCA-Motor das Beste aus beiden Welten in Lateinamerika und jetzt auch in Europa.
Sie hätten damit bei den Massenfahrzeugen für Peugeot, Fiat und Opel beginnen sollen und sich mit den erzielten Dividenden die Zeit nehmen sollen, eine echte Premiummarke mit dem Giorgio 2 für Citroën, Chrysler und Lancia zu entwickeln und Jahr für Jahr den Stelvio, die Giulia, den Ghibli, den Quattroporte, den Levante, den Granturismo und das Cabrio (tatsächlich) zu aktualisieren, was es ihnen ermöglicht hätte, die Alfierie und die Peugeot-Limousine, die nur als Konzept erschien, oder einen neuen Stratos herauszubringen.
Für Peugeot und Citroën, denn bei Fiat und Jeep ist es 100% FCA.
Es muss Schluss sein mit dem ständigen Downsizing firefly oder für puretech oder die zukünftigen Motoren.
Es braucht einfache, sparsame, effiziente und leistungsfähige Motoren
Das Hybridmikrofon von Stellantis ist nicht auf der Höhe der Zeit, eine Investition ist erforderlich.
Seit etwa 2023 haben sich die Dinge stark verbessert, aber die Trägheit der Tatsachen braucht eine Weile, bis sie in den Köpfen der Menschen ankommt.
Natürlich waren die Verbesserungen Anfang der 2020er Jahre zu spät, es gab zu viele schlechte Exemplare, die vor 2023 in der Wildnis zurückgelassen wurden.
Auch die Garantie bis zu 8 Jahren oder 160 000 km kam zu spät, um das Problem zu lösen.
Die Leute scheinen mit Modellen aus den Jahren 2010 und Anfang 2020 zu fahren, über denen ein Damoklesschwert schwebt.
Wie viel besser? Nein, es wurde von Jahr zu Jahr schlechter!
Technisch SI, in einem für die Autoverkäufe schrecklichen Jahr 2025 (aber das ist jeder)
Seit 2023, haben Sie Wind von einer Serie von Motorschäden beim Puretech?
Bei den Takata-Airbags warten die Stellantis-Netzwerke seit anderthalb Jahren auf Kunden, die ihre Airbags austauschen wollen... Die nicht kommen!
Andere Marken sind daneben zurückgeblieben.
Es gibt immer noch Verzögerungen bei ACC, die die e-3008 und e-5008 LR flanschen.
Das Jahr 2025 war für die Automobilwelt katastrophal ... Aber Stellantis geht es seit Ende 2025 besser.
Die Rückrufaktionen sind auch bei den Entwicklungen, die nichts gebracht haben (Honda und Ford haben verstanden, dass sie das System, das dem Puretech ähnelt, schnell wieder aufgeben müssen), nicht besser als bei den Elektroautos.
Es ist nicht so, dass ich nicht weiß, was ich tun soll. Sie müssen einen neuen Anfang machen und die Klone stoppen!
Karuk,
Es ist nie zu spät, das Richtige zu tun! (auch wenn ja, der Schaden ist schon angerichtet)
Stellantis hat seit einiger Zeit wieder gute Ansätze gezeigt, zum Teil unter Tavares und noch mehr unter Filosa.
Es ist wichtig, dass jeder Bescheid weiß.
Man muss die Zukunft und die Synergie der Marken sehen, die nach 2028 voll zum Tragen kommen sollte.
Stellantis ist erst fünf Jahre alt, das ist noch leicht für eine Erneuerung.
Die Ära von Tavares ist eine echte Katastrophe, die jeder sieht, selbst wenn er die Augen schließt.
Fünf Jahre sind eine lange Zeit, in der Automobilbranche sogar eine sehr lange Zeit, und Toyota hat nicht fünf Jahre gebraucht, um mit Lexus in den USA alle zu vernichten, sondern drei.
Imperien wie Stellantis haben gezeigt, wohin sie führen, Chrysler, Ford und GM sind das beste Beispiel dafür.
Sie haben sich in den letzten Jahren viel Mühe gegeben. Sie haben wirklich keine Ahnung von der Autoindustrie. Das ist alles nur Gerede. Das klingt wie eine schlecht gemachte KI.
Hans,
An wen richten Sie sich im Besonderen?
Wie schon gesagt: Man merkt, dass Sie für Stellantis arbeiten und nicht viel über Autos wissen...
Scudric,
Bis 2023 war seine Finanzbilanz bemerkenswert, das sagten alle.
Zwar kaschierte dies die Probleme mit der Zuverlässigkeit und den Takaka-Airbags
Aus finanzieller Sicht war es jedoch in Ordnung.
Sie haben vergessen... absichtlich? den Zustand von FCA im Jahr 2021???
Die Italiener sind bei solchen Fusionen immer auf der Lauer....haben sie es geschehen lassen, bis sie endlich die gesamte Führung des Konzerns übernommen haben, um sich industriell durchzusetzen ...technisch 🤌🤌🤌🤌
Ben angesichts des hoffnungslosen Niveaus von FCA vor sechs Jahren hätten sie früher aufwachen müssen😀.
Das verzweifelte Niveau mit Autos, die fast alle rentabel sind? 🤣
Sie sind aufgewacht und haben nicht auf Sie gewartet, und wir sehen das Ergebnis, dass sie dem Elektroantrieb um jeden Preis hinterherlaufen... ein riesiger Flop für alle außer den Chinesen und Toyota, die es vorzogen, ihre Hybride weiterzuentwickeln, zeigt, dass sie Recht hatten und nicht nach Tavares-Art mit dem Kopf nach unten durch die Wand gingen.
Das Ergebnis ist, dass es ihnen außer Problemen nichts gebracht hat!
Acquistate il motore Toyota se volete fare buona figura. Lassen Sie den Rest verloren gehen!
the problem is that STELLANTIS and altre automobilistiche case have become banks; that has created the need to have more persons who accede to credit, and for farlo è stato necessario to make macchines that changed every tre years. io non credo che siano stati «errori» ma volontà ben precise, quelle di creare motori sbagliati. i motori eterni in FIAT esistevano mais non facevano guadagnare tutta l'industria finanziaria.
spero che stellantis fallisca presto a causa delle auto a basso costo provenienti dalla Cina, solo così si deciderà di puntare sulla qualità.
Was meint ihr, kauft ihr ein Auto mit diesem 1.2 Turbo-Hybrid eDCT mit einem Jahresfahrplan von 10K km für 10 Jahre (vor allem in Vorstädten)? Dealership bietet 8 Jahre/200K km Langzeitgarantie. Very temptinging, but there are rarely any mechanics with experience of the engine. :S
Ihre Analyse ist völlig falsch.
Moin , die Firefly Motoren haben selbst massive Probleme und keine Lösung in Sicht!
Steuerkette gelängt , Steuerzeiten versetzt! Und das auch bei sehr geringer Laufleistung vor allen beim 1,5 l !!! Aber auch der 1,0 und 1,3 haben Probleme ab 80000 km !!!
Fragt doch Stellantis mal, wie sie das Problem in den Griff bekommen wollen!
Stellantis verlor die Chance seines Lebens, er hätte ein Rivale von Toyota sein können, aber alles, woran sie dachten, war die Größenordnung der Wirtschaft. Alle Markenidentitäten wurden geopfert, um einen schnellen Bock zu machen, und die Verbraucher sahen das. Selbst jetzt reden sie immer noch über Alfa Romeo in Bezug auf Sportlichkeit und Leidenschaft und bla bla bla... die Wahrheit ist, dass sie im Grunde genommen Peugeots Modelle mit einigen Anpassungen neu vermarktet haben... so viel für den ‘Cuore sportivo’! Und auf diese Weise ist Tavares der größte Idiot, den die Branche je gesehen hat, beweisen Sie mir, dass ich falsch liege!