Einen Monat nach einem Januar, in dem die Fabrik fast zum Stillstand kam Stellantis von Cassino nicht besser wird. Auf dem Papier ist die Wiederaufnahme der Produktion auf den 7. April 2026 festgelegt. In der Praxis scheint jedoch niemand, weder auf Seiten der Arbeitnehmer noch der Gewerkschaften, an einen echten Neustart zu diesem Datum zu glauben.
Mehreren lokalen und gewerkschaftlichen Quellen zufolge könnte der Betrieb in Wirklichkeit erst Mitte April wieder aufgenommen werden. Bis dahin bleibt die Fabrik offiziell bis zum 3. April stillgelegt, was die seit mehreren Monaten andauernde Lähmung noch weiter verlängert. Diese Diskrepanz zwischen offizieller Kommunikation und industrieller Realität nährt ein zunehmend belastendes Klima am Standort.
Cassino, Symbol einer sich festsetzenden Krise
Diese neue Episode bestätigt nur einen bereits beunruhigenden Trend. Im Januar 2026, die Fabrik nur vier Tage lang in Betrieb gewesen war. Und Ende Februar war noch keine echte Erholung eingeleitet worden.
Cassino, wo unter anderem die Alfa Romeo Giulia, Stelvio und der Maserati Grecale hergestellt werden, hat sich allmählich zu einem Symbol für die industriellen Schwierigkeiten von Stellantis in Italien entwickelt. Es kam zu einer Reihe von Produktionsstopps, die Stückzahlen gingen zurück und das Werk schien nun nur noch mit Unterbrechungen zu funktionieren. In diesem Zusammenhang verstärkt die Aussicht auf einen April, in dem das Werk ebenfalls weitgehend stillsteht, die Vorstellung von einem Werk, das die Orientierung verloren hat und von Entscheidungen abhängt, die nur zögerlich kommen.
Die Sorge geht über die Fabrikmauern hinaus
Vor Ort steigt die Spannung. Gennaro D'Avino, Generalsekretär der Uilm von Frosinone, berichtet von einer zunehmend ernsten Situation, die von einem völligen Mangel an Übersichtlichkeit geprägt ist.
Die Demonstration am 20. März, an der Beschäftigte und Akteure der Branche teilnahmen, hat das Ausmaß der Besorgnis deutlich gemacht. Für viele könnte sie jedoch ohne konkrete Antworten bleiben. Denn das Problem betrifft nicht nur die Beschäftigten der Fabrik. Das gesamte industrielle Ökosystem rund um Cassino ist geschwächt. Jeder Produktionsstopp hat unmittelbare Auswirkungen auf die Zulieferer, die Familien und die lokale Wirtschaft. Je mehr Wochen vergehen, desto mehr verfestigt sich das Gefühl einer dauerhaften Krise.
Eine Fabrik in der Warteschleife...
Was die Gewerkschaften heute anprangern, ist nicht mehr nur die Einstellung der Produktion, sondern das völlige Fehlen einer klaren Strategie. Zwischen vagen Ankündigungen, aufeinanderfolgenden Verschiebungen und wiederholtem Schweigen scheint sich Cassino ohne einen wirklichen Fahrplan zu entwickeln. Die Frage der künftigen Modelle und der Motorisierungen bleibt zentral. Die Integration von Hybridmodellen, die als wesentlich für die Begleitung des Übergangs angesehen wird, wird insbesondere erwartet, um dem Standort wieder einen industriellen Sinn zu verleihen. Bisher wurde jedoch noch nichts Konkretes bestätigt.
Der 21. Mai als letzte Hoffnung
In diesem unsicheren Klima richten sich nun alle Augen auf ein Schlüsseldatum: den 21. Mai 2026. Anlässlich des Investorentages soll der neue CEO Antonio Filosa den Industrieplan für die Zeit nach Tavares vorstellen.
Für Cassino steht viel auf dem Spiel. Die Gewerkschaften erwarten präzise Zusagen mit garantierten Produktionsmengen, neuen Modellen und konkreten Investitionen. Denn nach Monaten des Stillstands, der Verschiebungen und der Ungewissheit hat die Fabrik nicht mehr wirklich Anspruch auf einen neuen unklaren Plan. Inzwischen ist eines sicher: Nach einem Januar, der praktisch stillstand, könnte der April den gleichen Weg einschlagen. Und in Cassino setzt sich der Eindruck einer endlosen Krise weiter fort.
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Elkann ließ zu, dass Tavares die italienische Industrie völlig ruinierte. Die notwendigen Maßnahmen müssen ergriffen werden.
Elkann hatte bereits zugelassen, dass Merchione den Fiat-Konzern in Italien ruinierte. Vor fünf Jahren, als die Fusion stattfand, gab es bereits keine Pläne für Cassino, außer einer zukünftigen elektrischen Modellreihe. CT machte einfach weiter, gut inspiriert, dass er kein Elkann war.
Die Fehlverkäufe der Alfa Romeo Giulia sind vor 2021, aus der Ära Tavares und Stellantis.
Warum hat es nicht von Anfang an SW- und Hybridversionen gegeben?
Und ja, die zweite Phase der Giulia/Stelvio hätte vom Hybridsystem des Grecale profitieren sollen, der die gleiche Basis hat. Das ist unverständlich für Tavares/Imparato, die darauf schwören, dass neue Modelle ausschließlich mit Elektroantrieb auf den Markt kommen. .
Es gibt eine Hybridversion des Grecale?
Ich habe noch nie einen PHEV gesehen, der so erfolgreich war wie der von PSA und FCA. .
Und ja, der Maserati Grecale hat eine Hybridversion 2.0 l Gme mit 330 PS des Ghibli und des Levante, die nicht mehr produziert werden. .
Alfa und Grecale sind FCA Basic Engineering
Und die letzten PHEVs von Stellantis haben ihre Reichweite mit vollem Elektroantrieb verdoppelt, das ist schon eine große Verbesserung.
Aber gute Hybriden auf alten und nicht angepassten Grundlagen zu machen, das kann nicht einfach sein!?
Man hätte ALFA vor 10 Jahren an den VW-Konzern verkaufen sollen...
Stattdessen starteten sie CUPRA mit dem bekannten Erfolg... CUPRA verkauft bereits mehr Autos als alfa und lancia und ds zusammen.
Um eine VW-Basis zu haben ... Ehrlich gesagt, ist das ein Liebeskiller!
Sie sind nicht leidenschaftlich.
Schauen Sie sich die Gewinne von LAMBORGHINI an und Sie werden vielleicht verstehen... Dito bei BENTLEY (Vw) ROLLS (Bmw)... Danke an die deutschen Marken 🙂.
Wenn man nur die geschäftliche Seite betrachtet ... OK, Xavier.
Die Seele der Marke hingegen!?
Interessiert Sie das offensichtlich nicht?
Sie haben VW-Aktien, das ist Ihr Recht!?
Wenn es keine oder nur wenige Aufträge gibt, kommt es zwangsläufig zu Produktionsstopps.
Mangelnde langfristige Vision, große Fehler unter Tavares, keine Hybridisierung für Giulia und Stelvio, was dazu führt, dass Benzinmotoren (außer Quadrifoglio) aufgrund abschreckender Maluszahlungen für einige Märkte schlicht und einfach aus dem Katalog verschwinden.
Man fragt sich, wie Ferrari den Markt so gut verstehen kann und die italienischen Marken Stellantis so sehr vermasseln. Aber wie kann Stellantis den italienischen Marken helfen?
Wir hätten uns auch eine «Kombi»-Version für die Giulia gewünscht, nicht jeder ist ein Fan von SUVs (besonders wenn ich die Anzahl der «Kombis» von BMW oder AUDI sehe, die mir begegnen).
Ja, das stimmt, Fca hat einen großen Fehler gemacht, die Giulia als Limousine auf den Markt zu bringen, obwohl 159 mehr Kombis als Limousinen verkauft hat. .
Es ist nicht die Produktion, sondern nur die Produktentwicklung und das Marketing. And leadership lagging at extreme level.