Um mês após um mês de quase paralisação em janeiro, a situação na fábrica Stellantis Cassino não está a melhorar. No papel, o reinício da produção está marcado para 7 de abril de 2026. Mas, na realidade, ninguém, nem os trabalhadores nem os sindicatos, parece acreditar que a produção será efetivamente retomada nessa data.
De acordo com várias fontes locais e sindicais, a atividade só poderá ser retomada em meados de abril. Até lá, a fábrica permanecerá oficialmente encerrada até 3 de abril, prolongando a paralisação que dura há vários meses. Esta discrepância entre a comunicação oficial e a realidade industrial está a alimentar um clima cada vez mais negativo no local.
Cassino, símbolo de uma crise que está a instalar-se
Este último episódio apenas confirma uma tendência já preocupante. janeiro de 2026, a fábrica só estava a funcionar há quatro dias. E, no final de fevereiro, ainda não se tinha iniciado uma verdadeira recuperação.
Cassino, que produz o Alfa Romeo Giulia, o Stelvio e o Maserati Grecale, tornou-se gradualmente um símbolo das dificuldades industriais da Stellantis em Itália. As paragens de produção sucedem-se, os volumes diminuem e a fábrica parece agora funcionar de forma intermitente. Neste contexto, a perspetiva de mais um mês de paragens em abril reforça a ideia de que a unidade está a perder o rumo, à espera de decisões que tardam em chegar.
A preocupação estende-se para além das paredes da fábrica
A tensão está a aumentar no local. Gennaro D'Avino, secretário-geral da Uilm de Frosinone, descreve uma situação cada vez mais grave, marcada por uma total falta de visibilidade.
A manifestação de 20 de março, que reuniu trabalhadores e agentes do sector, mostrou a dimensão da preocupação. Mas, para muitos, esta poderia ficar sem uma resposta concreta. Porque o problema não diz respeito apenas aos trabalhadores da fábrica. Todo o ecossistema industrial em torno de Cassino foi enfraquecido. Cada paragem de produção tem um impacto imediato nos subcontratantes, nas famílias e na economia local. À medida que as semanas passam, cresce o sentimento de uma crise duradoura.
Uma fábrica à espera de acontecer...
O que os sindicatos denunciam hoje não é apenas a paragem da produção, mas a ausência total de uma estratégia clara. Entre anúncios vagos, adiamentos sucessivos e silêncios repetidos, Cassino parece estar a evoluir sem um verdadeiro roteiro. A questão dos futuros modelos e grupos motopropulsores continua a ser central. A integração de versões híbridas, considerada essencial para apoiar a transição, é particularmente esperada para restaurar o significado industrial do local. Mas, de momento, nada de concreto foi confirmado.
21 de maio como última esperança
Neste clima de incerteza, todas as atenções estão agora viradas para uma data-chave: 21 de maio de 2026. No Dia do Investidor, o novo Diretor-Geral António Filosa deverá apresentar o plano industrial pós-Tavares.
Para a Cassino, o que está em jogo é crucial. Os sindicatos estão à espera de compromissos precisos, com volumes de produção garantidos, novos modelos e investimentos concretos. Após meses de paragens, adiamentos e incertezas, a fábrica já não tem direito a um novo plano vago. Entretanto, uma coisa é certa: depois de um mês de quase paralisação em janeiro, abril poderá seguir o mesmo padrão. E em Cassino, a impressão de uma crise sem fim continua a instalar-se.
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A Elkann deixou que o Tavares destruísse completamente a indústria italiana. Devem ser tomadas as medidas necessárias.
A Elkann já tinha deixado a Merchione matar o grupo Fiat em Itália! Quando a fusão teve lugar há 5 anos, já não havia planos para Cassino, para além de uma futura gama eléctrica. CT estava tão inspirado como Elkann.
As fracas vendas do Alfa Romeo Giulia são anteriores a 2021, a era dos Tavares e dos Stellantis.
Porque é que não houve versões SW e híbridas desde o início?
E, sim, a fase 2 do Giulia/Stelvio deveria ter beneficiado do sistema híbrido do Grecale, que tem a mesma base e que parece incompreensível por parte da Tavares/Imparato, que jurou novidades apenas eléctricas e podemos ver o resultado hoje, lançamento adiado e clientes perdidos. .
Existe uma versão híbrida do Grecale?
Que eu saiba, tanto a PSA como a FCA só fabricaram PHEV, que não foram muito bem sucedidos em geral. .
E sim, a Maserati Grecale tem uma versão Gme Hybrid 2.0 l de 330 cv do Ghibli e do Levante, que já não são produzidos. .
O Alfa e o Grecale são veículos de engenharia de base da FCA
E os últimos PHEV Stellantis duplicaram a sua autonomia em modo totalmente elétrico, o que já é uma grande melhoria.
Mas não deve ser fácil fazer bons híbridos em bases antigas e inadequadas!
Devia ter vendido a ALFA há 10 anos ao grupo VW...
Em vez disso, lançaram o CUPRA com o sucesso que todos conhecemos... O CUPRA já vende mais carros do que o alfa, o lancia e o ds juntos...
Ter uma base VW... Francamente, é um verdadeiro assassino!
Não és um entusiasta.
Vejam os lucros da LAMBORGHINI e talvez percebam... O mesmo se aplica à BENTLEY (Vw) ROLLS (Bmw)... Obrigado marcas alemãs 🙂
Se olharmos apenas para o lado do negócio... OK, Xavier.
Mas a alma da marca!
É óbvio que não estás interessado?
Tem acções da VW, é um direito seu!
Quando há poucas ou nenhumas encomendas, é natural que haja paragens de produção.
Falta de visão a longo prazo, erros importantes de Tavares, ausência de hibridização para o Giulia e o Stelvio, o que levou ao desaparecimento total dos motores a gasolina (exceto o Quadrifoglio) do catálogo em certos mercados devido a sanções dissuasivas.
Perguntamo-nos como é que a Ferrari pode compreender tão bem o mercado e como é que as marcas italianas da Stellantis podem falhar tanto. Mas como é que Stellantis é útil para as marcas italianas?
Também teríamos gostado de uma versão «station wagon» do Giulia, pois nem toda a gente é fã de SUV (especialmente quando vejo o número de carrinhas BMW ou AUDI com que me cruzo).
Sim, é verdade, a FCA cometeu um grande erro ao lançar o Giulia como berlina, quando o 159 se vendia mais como carrinha do que como berlina. .
Não é a produção, apenas o desenvolvimento do produto e o marketing. E a liderança está a um nível extremo.