Un mes después de un mes de casi paro en enero, la situación en la planta Stellantis Cassino no mejora. Sobre el papel, la reanudación de la producción está fijada para el 7 de abril de 2026. Pero en realidad, nadie, ni los empleados ni los sindicatos, parece creer que la producción vaya a reanudarse realmente en esa fecha.
Según varias fuentes locales y sindicales, es posible que la actividad no se reanude hasta mediados de abril. Hasta entonces, la planta permanecerá oficialmente parada hasta el 3 de abril, prolongando la parálisis que dura ya varios meses. Esta discrepancia entre la comunicación oficial y la realidad industrial alimenta un clima cada vez más negativo en la planta.
Cassino, símbolo de una crisis que se afianza
Este último episodio no hace sino confirmar una tendencia ya preocupante. Enero de 2026, la planta sólo llevaba funcionando cuatro días. Y a finales de febrero no se había iniciado una verdadera recuperación.
Cassino, que produce el Alfa Romeo Giulia, el Stelvio y el Maserati Grecale, se ha convertido poco a poco en un símbolo de las dificultades industriales de Stellantis en Italia. Una parada de la producción tras otra, los volúmenes caen y la planta parece funcionar ahora de forma intermitente. En este contexto, la perspectiva de un nuevo mes de paradas en abril refuerza la idea de que la planta está perdiendo el rumbo, pendiente de decisiones que tardan en llegar.
La preocupación va más allá de los muros de la fábrica
Sobre el terreno, las tensiones van en aumento. Gennaro D'Avino, Secretario General de la Uilm de Frosinone, describe una situación cada vez más grave, marcada por una total falta de visibilidad.
La manifestación del 20 de marzo, que reunió a trabajadores y agentes del sector, mostró el alcance de la preocupación. Pero para muchos, podría quedar sin respuesta concreta. Porque el problema no afecta sólo a los empleados de la planta. Todo el ecosistema industrial en torno a Cassino se ha visto debilitado. Cada parada de la producción tiene un impacto inmediato en los subcontratistas, las familias y la economía local. A medida que pasan las semanas, crece la sensación de crisis duradera.
Una fábrica esperando a suceder...
Lo que denuncian hoy los sindicatos no es sólo el cese de la producción, sino la ausencia total de una estrategia clara. Entre vagos anuncios, aplazamientos sucesivos y silencios repetidos, Cassino parece evolucionar sin una verdadera hoja de ruta. La cuestión de los futuros modelos y cadenas cinemáticas sigue siendo central. Se espera, en particular, la integración de versiones híbridas, consideradas esenciales para acompañar la transición, con el fin de devolver al lugar su sentido industrial. Pero por el momento no se ha confirmado nada concreto.
21 de mayo como última esperanza
En este clima de incertidumbre, todas las miradas se dirigen ahora a una fecha clave: el 21 de mayo de 2026. En el Día del Inversor, el nuevo Consejero Delegado, Antonio Filosa, debe presentar el plan industrial post-Tavares.
Para Cassino, lo que está en juego es crucial. Los sindicatos esperan compromisos precisos, con volúmenes de producción garantizados, nuevos modelos e inversiones concretas. Tras meses de paros, aplazamientos e incertidumbres, la fábrica ya no tiene realmente derecho a un nuevo plan vago. Mientras tanto, una cosa es cierta: tras un mes de casi paros en enero, abril podría seguir el mismo patrón. Y en Cassino, la impresión de una crisis interminable sigue afianzándose.
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Elkann dejó que Tavares destrozara por completo la industria italiana. Hay que tomar las medidas necesarias.
Elkann ya había dejado que Merchione acabara con el grupo Fiat en Italia. Cuando se produjo la fusión hace 5 años, ya no había planes para Cassino, aparte de una futura gama eléctrica. CT estaba tan inspirado como Elkann.
Las pobres ventas del Alfa Romeo Giulia son anteriores a 2021, la era de los Tavares y los Stellantis.
¿Por qué no ha habido versiones SW e híbridas desde el principio?
Y sí, la fase 2 del Giulia/Stelvio debería haberse beneficiado del sistema híbrido del Grecale, que tiene la misma base y que parece incomprensible por parte de Tavares/Imparato, que juraron por las novedades sólo eléctricas y hoy podemos ver el resultado, lanzamiento aplazado y clientes perdidos. .
¿Existe una versión híbrida de la Grecale?
Que yo sepa, tanto PSA como FCA sólo han fabricado PHEV, que no han tenido mucho éxito en general. .
Y sí, el Maserati Grecale tiene una versión Gme Hybrid 2.0 l de 330 CV del Ghibli y el Levante, que ya no se fabrican. .
Alfa y Grecale son vehículos de ingeniería básica de FCA
Y los últimos Stellantis PHEV han duplicado su autonomía en modo totalmente eléctrico, lo que ya es una gran mejora.
Pero no debe ser fácil hacer buenos híbridos sobre bases viejas e inadecuadas.
Deberías haber vendido ALFA hace 10 años al grupo VW...
En cambio, lanzaron CUPRA con el éxito que todos conocemos... CUPRA ya vende más coches que alfa, lancia y ds juntos....
Tener una base VW... ¡Francamente, es un verdadero asesino!
No eres un entusiasta.
Echa un vistazo a los beneficios de LAMBORGHINI y quizás lo entiendas... Lo mismo pasa con BENTLEY (Vw) ROLLS (Bmw)... Gracias marcas alemanas 🙂 .
Si sólo miras el lado de los negocios... Vale, Xavier.
¡Pero el alma de la marca!
¿Es obvio que no te interesa?
Tienes acciones de VW, ¡es tu derecho!
Cuando hay pocos pedidos o ninguno, es inevitable que haya paros de producción.
Falta de visión a largo plazo, errores importantes bajo el mandato de Tavares, ausencia de hibridación para el Giulia y el Stelvio, lo que lleva a la desaparición pura y simple de los motores de gasolina (salvo el Quadrifoglio) del catálogo en ciertos mercados debido a penalizaciones disuasorias.
Uno se pregunta cómo Ferrari puede entender tan bien el mercado y cómo las marcas italianas de Stellantis pueden fracasar tanto. Pero, ¿en qué es útil Stellantis a las marcas italianas?
También nos hubiera gustado una versión «station wagon» del Giulia, no todo el mundo es fan de los SUV (sobre todo cuando veo la cantidad de BMW o AUDI «estate» con los que me cruzo).
Sí, es cierto, Fca cometió un gran error lanzando el Giulia como berlina cuando 159 vendía más familiares que berlinas. .
No es la producción, sólo el desarrollo del producto y el marketing. Y el liderazgo se retrasa a un nivel extremo.