Een maand na een bijna-stop in januari is de situatie in de fabriek Stellantis Cassino wordt er niet beter op. Op papier staat de hervatting van de productie gepland voor 7 april 2026. Maar in werkelijkheid lijkt niemand, noch de werknemers noch de vakbonden, te geloven dat de productie op die datum echt zal worden hervat.
Volgens verschillende lokale en vakbondsbronnen is het mogelijk dat de activiteiten pas half april worden hervat. Tot die tijd blijft de fabriek officieel stilgelegd tot 3 april, waardoor de al maanden durende verlamming voortduurt. Deze discrepantie tussen de officiële communicatie en de industriële realiteit voedt een steeds negatiever klimaat op de site.
Cassino, symbool van een crisis die om zich heen grijpt
Deze laatste aflevering bevestigt alleen maar een toch al zorgwekkende trend. Januari 2026, de fabriek was pas vier dagen in bedrijf. En eind februari was er nog geen echt herstel ingezet.
Cassino, waar de Alfa Romeo Giulia, Stelvio en Maserati Grecale worden geproduceerd, is geleidelijk een symbool geworden van de industriële problemen van Stellantis in Italië. De ene productiestop volgt op de andere, de volumes dalen en de fabriek lijkt nu met tussenpozen te werken. Tegen deze achtergrond versterkt het vooruitzicht van nog een maand stilleggingen in april het idee dat de site zijn draai aan het kwijtraken is en afhankelijk is van beslissingen die maar langzaam komen.
De bezorgdheid reikt verder dan de fabrieksmuren
De spanning stijgt ter plaatse. Gennaro D'Avino, algemeen secretaris van de Frosinone Uilm, beschrijft een steeds ernstiger wordende situatie, gekenmerkt door een totaal gebrek aan zichtbaarheid.
De demonstratie op 20 maart, waaraan werknemers en spelers uit de sector deelnamen, toonde aan hoe groot de bezorgdheid was. Maar voor velen kon het bij een concrete reactie blijven. Want het probleem betreft niet alleen de werknemers van de fabriek. Het hele industriële ecosysteem rond Cassino is verzwakt. Elke productiestop heeft onmiddellijke gevolgen voor onderaannemers, gezinnen en de lokale economie. Naarmate de weken verstrijken, groeit het gevoel van een blijvende crisis.
Een wachtende fabriek...
Wat de vakbonden vandaag aan de kaak stellen is niet alleen de stopzetting van de productie, maar het totale gebrek aan een duidelijke strategie. Tussen vage aankondigingen, opeenvolgend uitstel en herhaalde stiltes lijkt Cassino te evolueren zonder een echt stappenplan. De kwestie van toekomstige modellen en aandrijflijnen blijft centraal staan. Er wordt vooral verwacht dat de integratie van hybride versies, die als essentieel worden beschouwd om de overgang te ondersteunen, de industriële betekenis van de site zal herstellen. Maar op dit moment is er nog niets concreets bevestigd.
21 mei als laatste hoop
In dit onzekere klimaat zijn alle ogen nu gericht op een belangrijke datum: 21 mei 2026. Op de Investor Day zal de nieuwe CEO Antonio Filosa het post-Tavares industriële plan presenteren.
Voor Cassino staat er veel op het spel. De vakbonden wachten op precieze toezeggingen, met gegarandeerde productievolumes, nieuwe modellen en concrete investeringen. Na maanden van stilstand, uitstel en onzekerheid heeft de fabriek niet echt meer recht op een nieuw vaag plan. Ondertussen is één ding zeker: na een maand bijna stilstand in januari, zou april hetzelfde patroon kunnen volgen. En in Cassino blijft de indruk van een crisis zonder einde bestaan.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Elkann liet Tavares de Italiaanse industrie volledig te gronde richten. De nodige maatregelen moeten worden genomen.
Elkann had Merchione de Fiat groep in Italië al de nek om laten draaien! Toen de fusie 5 jaar geleden plaatsvond, waren er al geen plannen meer voor Cassino, afgezien van een toekomstig elektrisch gamma. CT was net zo geïnspireerd als Elkann.
De slechte verkopen van Alfa Romeo Giulia dateren van vóór 2021, het tijdperk van Tavares en Stellantis.
Waarom zijn er sinds het begin geen SW- en hybride versies geweest?
En ja, fase 2 van de Giulia/Stelvio had moeten profiteren van het hybride systeem van de Grecale, die dezelfde basis heeft en die onbegrijpelijk lijkt van de kant van Tavares/Imparato, die zwoer bij alleen elektrisch nieuws en we zien vandaag het resultaat, lancering uitgesteld en klanten verloren. .
Bestaat er een hybride versie van de Grecale?
Voor zover ik weet hebben zowel PSA als FCA alleen PHEV's gemaakt, die over het algemeen niet erg succesvol waren. .
En ja, de Maserati Grecale heeft een 330 pk sterke 2.0 l Gme Hybrid versie van de Ghibli en Levante, die niet meer geproduceerd worden. .
Alfa en Grecale zijn basisvoertuigen van FCA.
En de nieuwste Stellantis PHEV's hebben hun actieradius in volledig elektrische modus verdubbeld, wat al een grote verbetering is.
Maar het kan niet makkelijk zijn om goede hybriden te maken op oude, ongeschikte bases!
Je had ALFA 10 jaar geleden aan de VW-groep moeten verkopen...
In plaats daarvan lanceerden ze de CUPRA met het succes dat we allemaal kennen... CUPRA verkoopt nu al meer auto's dan Alfa, Lancia en DS samen...
Een VW-basis hebben... Eerlijk gezegd is het een echte killer!
Je bent geen liefhebber.
Kijk eens naar de winst van LAMBORGHINI en je begrijpt het misschien... Hetzelfde geldt voor BENTLEY (Vw) ROLLS (Bmw)... Bedankt Duitse merken 🙂 ...
Als je alleen naar de zakelijke kant kijkt... Oké, Xavier.
Maar de ziel van het merk!
Je bent duidelijk niet geïnteresseerd?
Je hebt VW-aandelen, dat is je goed recht!
Als er weinig of geen bestellingen zijn, is het onvermijdelijk dat de productie stilvalt.
Gebrek aan langetermijnvisie, grote fouten onder Tavares, het uitblijven van hybridisatie voor de Giulia en Stelvio, waardoor benzinemotoren (behalve de Quadrifoglio) op bepaalde markten volledig uit de catalogus verdwijnen vanwege afschrikwekkende boetes.
Je vraagt je af hoe Ferrari de markt zo goed kan begrijpen en hoe de Italiaanse merken van Stellantis zo slecht kunnen falen. Maar hoe is Stellantis nuttig voor de Italiaanse merken?
We hadden ook graag een «stationwagon»-versie van de Giulia gehad, niet iedereen is fan van SUV's (vooral als ik zie hoeveel stationwagons van BMW of AUDI ik tegenkom).
Ja, het is waar, Fca heeft een grote fout gemaakt door de Giulia te lanceren als een sedan, terwijl 159 meer verkocht werd als een stationcar dan als een sedan. .
Het is niet de productie, alleen de productontwikkeling en marketing. En leiderschap blijft op extreem niveau achter.