Während Maserati über seine MCXtrema und seinem auf 740 PS gesteigerten 3,0-Liter-V6, den Ferrari gerade vorgestellt hat sein 296 GT3 Modificata mit einem 3,0-Liter-V6-Motor mit 730 PS, Stellantis zeigt weiterhin das Potenzial seines neuen Sechszylinder-Motors. Doch wieder einmal geschieht dies auf der anderen Seite des Atlantiks.
Wir haben bereits ausführlich über den neuen Dodge Charger berichtet. Und das aus gutem Grund: Technisch gesehen ist dieser amerikanische Wagen eines der interessantesten Modelle der Stellantis-Gruppe. Er basiert auf die Plattform STLA Large und stellt den neuen Sechszylinder-Reihenmotor GME T6 vor, der bei Dodge unter dem Namen SIXPACK vermarktet wird. Im serienmäßigen Dodge Charger wird dieser Motor insbesondere in seiner Version mit 550 PS angeboten Hohe Leistung. Doch nun zeigen zwei Prototypen, wie weit diese mechanische Basis gehen kann: 750 PS, Hinterradantrieb und … Schaltgetriebe!
Zwei Dodge Charger mit 750 PS und Schaltgetriebe
Es handelt sich um die Dodge Charger BOOST und Dodge Charger RPM, zwei von Dodge speziell für den Drift entwickelte Fahrzeuge, Hemmings und Suppy’s Garage. Als Ausgangsbasis dienen neue Dodge Charger, die mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Biturbo-Motor mit 550 PS ausgestattet sind. Aber so gut wie alles andere wurde überarbeitet, um sie in Drift-Maschinen zu verwandeln.
Die Leistung erreicht somit 750 CV, wobei es zwei verschiedene Lösungen gibt: Bei der „BOOST“-Variante werden die beiden serienmäßigen Turbolader zugunsten eines großen Turboladers aufgegeben, während die „RPM“-Variante eine grundlegend modifizierte Biturbo-Architektur beibehält. Noch interessanter: Der Allradantrieb und das Automatikgetriebe der Serien-Charger sind verschwunden. Die Ingenieure haben spezielle Kupplungsglocken entwickelt, das Getriebe modifiziert und die Fahrzeuge in reine Hinterradantriebe mit … einem Schaltgetriebe umgebaut. Drei Pedale und ein Schalthebel: eine Kombination, die bei einem modernen Auto dieser Leistungsklasse fast schon exotisch geworden ist.
Diese beiden Charger, die ursprünglich bei den Roadkill Nights vorgestellt wurden, sind gerade wieder in den Schlagzeilen, da sie an der GRIDLIFE Laguna Seca Festival vom 18. bis 20. September 2026.
Ein Sechszylinder von Stellantis, der seine Muskeln spielen lässt
Natürlich handelt es sich hierbei nicht um einen zukünftigen serienmäßigen Dodge Charger mit 750 PS und Schaltgetriebe. Bei diesen beiden Fahrzeugen handelt es sich um stark modifizierte Prototypen. Doch ihre Existenz verdeutlicht etwas Interessantes.
Stellantis verfügt nun in seiner Motorenpalette über eine STLA-Large-Plattform, die für hohe Leistungen ausgelegt ist, sowie über einen neuen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo, der in dieser Konfiguration ohne jegliche Hybridisierung 750 PS erreicht. Und dieser Motor ist der italienischen Automobilwelt letztlich gar nicht so fremd. Der Vierzylinder GME gehört zur selben großen Motorenfamilie und wird seit Jahren im Alfa Romeo Giulia und Stelvio verbaut, ohne dass dies den Alfisten offenbar Probleme bereitet.
Der Vergleich ist natürlich verlockend. Ferrari holt aus seinem 3,0-Liter-V6 im 296 GT3 Modificata 730 PS heraus, während der 3,0-Liter-V6 „Nettuno“ des Maserati MCXtrema 740 ch leistet. Mit 750 PS bewegt sich der Stellantis-Reihensechszylinder somit, zumindest was die reine Leistung angeht, in einem vergleichbaren Bereich. Er nähert sich sogar den 800 PS, die der V8-Biturbo des Lamborghini Temerario vor dem Eingreifen seines Elektroantriebs liefert.
Natürlich reicht es nicht aus, lediglich die Leistungswerte zu vergleichen, um Motoren oder Autos mit völlig unterschiedlichen Konzeptionen miteinander zu vergleichen. Doch diese Zahl lässt sich das Potenzial ermessen, das diese bei Stellantis in Nordamerika entwickelte Motorentechnik erreicht hat. Und das führt zwangsläufig dazu, dass man einen Blick auf die Entwicklungen auf unserer Seite des Atlantiks wirft.
Und warum nicht bei Alfa Romeo?
Denn derzeit scheinen die spektakulärsten Technologievorführungen von Stellantis vor allem aus dem amerikanischen Zweig des Konzerns zu kommen. Die STLA-Large-Plattform, ein Sechszylinder-Motor, Hinterradantrieb und nun auch ein Schaltgetriebe: Dodge zeigt konkret, was mit den neuen Technologien des Konzerns möglich ist.
In Europa sieht die Lage ganz anders aus. Die kommenden Modelle Alfa Romeo Giulia (2026) und Stelvio (2025), die ursprünglich von STLA Large LP3, ausschließlich in der elektrischen Version 100 %, sind seitdem wurden abgesagt. Auf dem Papier wäre Alfa Romeo unserer Meinung nach jedoch wahrscheinlich die europäische Marke von Stellantis, bei der eine solche Kombination am natürlichsten erscheinen würde: Sechszylinder, Hinterradantrieb, hohe Leistung und Schaltgetriebe.
Das ist also das Paradoxon: Stellantis verfügt nun irgendwo in seinem riesigen Bauteilpool über einen modernen Sechszylinder, der 750 PS leisten kann, eine aktuelle Plattform, die für den Hinterradantrieb geeignet ist, und einen konkreten Beweis dafür, dass sich ein Schaltgetriebe mit diesem Gesamtpaket kombinieren lässt.
Und während die US-Niederlassung von Stellantis weiterhin eigene technische Lösungen entwickelt und vor allem präsentiert, ist es schwierig, in Europa ein Pendant dazu zu finden. Zu den erwarteten Neuheiten zählt insbesondere die künftige Plattform STLA One, während ein wachsender Teil der europäischen Technologieankündigungen des Konzerns über Partnerschaften oder gemeinsame Projekte mit chinesischen Akteuren wie Dongfeng, Leapmotor, CATL und im Falle von Maserati sogar Huawei erfolgt.
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Und man lässt Alfa Romeo und Maserati zugrunde gehen…
Diese Drift-Autos sind in keiner Weise für den Straßenverkehr zugelassen, und die 750-ch-Version des Hurricane würde wahrscheinlich keinen Abgas-Test bestehen. Da malen Sie sich aber etwas aus!
Dort heißt es wörtlich: «Natürlich handelt es sich hierbei nicht um einen zukünftigen Serien-Dodge Charger mit 750 PS und Schaltgetriebe. Bei diesen beiden Fahrzeugen handelt es sich um stark modifizierte Prototypen.»
Dieser Artikel soll zeigen, dass bei Stellantis jenseits des Atlantiks nach wie vor der Wille besteht, mit neuen Technologien (Plattformen und Motoren) für ein bisschen «Fahrspaß» zu sorgen.
Der Artikel lässt die Sache allerdings recht vage erscheinen, und wenn man diesem Gedanken folgt, ist es Peugeot gelungen, aus einem alten 3,2-Liter-V6 im 208 Pikes Peak 875 PS herauszuholen.
Tut mir leid, ich gebe mein Bestes mit den Informationen, die mir zur Verfügung stehen xD
Für Europa reicht ein einfacher Dreizylinder mit 100 cv völlig aus!
Man kann sich wirklich fragen, ob Stellantis Alfa Romeo tatsächlich wieder auf die Beine bringen will!!!
So sieht die europäische Gesetzgebung nun einmal aus. In Europa wird es kleine, umweltfreundliche Hybridmotoren und zu 100 % elektrische Autos geben. So ist es nun einmal. Aber passt das zur DNA bestimmter Automarken? Nicht unbedingt… Man muss sich nur Alpine mit dem A390 ansehen, dessen Verkaufszahlen einfach nicht in die Höhe gehen…
Ein Alfa Romeo mit einem 3-Zylinder-PureTech-Motor oder einem anderen Peugeot-Motor – was soll das? Das Design ist gar nicht so schlecht, aber dass der Innenraum Elemente von Peugeot übernimmt, das geht einfach nicht. Der Junior verkauft sich gut, und das ist auch gut so, aber die DNA von Alfa Romeo ist beim Junior Ibrida nicht mehr vorhanden.
Dank der Hybridtechnik gibt es V6-Motoren mit geringem CO₂-Ausstoß – der Ferrari 296 GTB ist der Beweis dafür. Den 6-Zylinder des Dodge Charger wird man in Europa wohl kaum zu Gesicht bekommen.
Man müsste diesem 6-Zylinder einen guten HEV anbauen … Stellantis scheint weder in Europa noch in den USA auf die PHEV-Lösung zu setzen.
Die Entwicklung eines PHEV mit diesem Sechszylinder wäre dank Skaleneffekten bei amerikanischen Modellen wie der RAM- oder JEEP-Baureihe sowie bei europäischen Marken möglich. Diese Art des «Klonens», die bei Stellantis so beliebt ist, würde hier Sinn machen.
Ja, aber offenbar ist die PHEV-Technologie bei Stellantis in Ungnade gefallen; die Modelle mit diesem Antrieb werden nach und nach aus dem Programm genommen. Man sollte den HEV im Auge behalten, dessen 1,6-Liter-EP6 in den USA mit diesem Hybridsystem eingeführt wird.
«Nicht schlecht» – das Design des Junior? Lol…
Ja, darüber lässt sich streiten. Sagen wir mal so: In der Veloce-Version ist sie gar nicht so schlecht.
Elektroautos – ja, daran habe ich keinen Zweifel.
Im Ernst? Das Problem mit dem Alpine 390! ist, dass er in erster Linie ein Renault ist. 75.000 Euro für einen Renault – das ist nicht gerade verlockend. Genauso wenig wie der DS8 oder letztendlich sogar ein Alfa.
Der Alpine A390 GTS sollte 70.000 Euro oder weniger kosten. Der derzeitige Preis von 80.000 Euro liegt deutlich über dem von Konkurrenten wie Polestar, BMW oder Audi. Und Alpine ist nicht Porsche. Daher muss Alpine die Leistung, die Reichweite und vor allem die Individualisierungsmöglichkeiten verbessern.
Erstaunlich, dass in den USA die Begeisterung für Autos noch immer lebendig ist, während in Europa alles, was dort auf den Markt kommt, schon aus kilometerweiter Entfernung nach Langeweile riecht…
Fahrspaß und Millionen in völlig nutzlose Dinge zu stecken (aber so typisch amerikanisch). Ich denke, Stell braucht in erster Linie Produkte aus der Großserie, die sich gut verkaufen! Wo bleiben die Investitionen?
Wenn das möglich ist, dann auch 500 PS aus einem 2-Liter-Sechszylinder. Oder 425 PS aus einem 1750-ccm-Vierzylinder. Das scheint mir gut genug zu sein. In einem Alfa Romeo Giulia und einer Giulietta. Zwischen 1.200 und 1.400 kg. Hervorragendes Fahrverhalten. Worauf wartet Stellantis noch?
Im Grunde genommen eine Kopie des BMW M3 mit größeren Turboladern. Nichts Neues, keine Innovation.
Und man will Innovationen und etwas Neues?
MAMPARA naja... kauf dir doch einfach eine Toilette...
Wegen Stelantis und den USA stirbt das edle Auto.
Und eine Kiste aus China will ich nicht.
und mein Beitrag wird geprüft...
gleich
Serienfahrzeuge sind eine Sache, Prototypen eine andere. Die genannten Ferrari- und Alfa-Modelle sind in Europa als Serienfahrzeuge zugelassen, die anderen sind Prototypen. Stellantis sollte PHEV-Fahrzeuge anbieten, die über elektrische Eigenschaften für den Alltags- und Stadtverkehr sowie über motorische Eigenschaften für Fahrspaß und lange Reisen verfügen.
Diese – scheinbar auf die USA beschränkte – Technik-/Motorenentwicklung zeigt meiner Meinung nach jedenfalls, dass Stellantis die USA wohl als einen «Zukunftsmarkt» für sich betrachtet. Sicher – auch – wegen des dort vorherrschenden Publikumsgeschmacks in Bezug auf «angemessene» Motorisierungen. Die entsprechende Rechtslage dort ist wohl auch von einer eher als «beharrlich» zu bezeichnenden Umweltpolitik der aktuellen US-Regierung geprägt … „Drill, Baby, Drill“ …
Für Alfa und Maserati sieht es inzwischen immer «düsterer» aus……..keine «Stückzahlen», keine ernstzunehmenden Marktanteile……keine Investitionen (mehr)………Gibt es noch Hoffnung auf eine «exklusive» Nischenposition im Sinne von «bottega fuori»?
Bin ich der Einzige, der diesen neuen Stellantis-Motor als potenziellen Nachfolger des 2JZ sieht?
3 Liter, 550 PS – in einem Giulia Shooting Brake mit Schaltgetriebe, den kaufe ich … sobald die derzeitige Regierung abgetreten ist und die 90.000 Euro Strafabgabe abgeschafft wurden.
Das Schwierigste ist, den Vorstand von Stellantis zu überzeugen. Diese Leute leugnen alle Kaufsignale potenzieller Kunden.