Nach mehr als einem Jahrzehnt, in dem SUVs und Crossover fast vollständig dominiert haben, behauptet eine einflussreiche Stimme aus der Automobilindustrie, dass der Trend allmählich nachlassen könnte. Und diese Stimme ist keine andere als die von Ralph Gilles, Leiter der Abteilung für Konzerndesign Stellantis, Er beaufsichtigt nicht weniger als vierzehn Marken innerhalb des Automobilriesen.
In einem Interview mit dem Fachmedium Car Design News, hat der kanadische Designer kein Blatt vor den Mund genommen: Er ist der allgegenwärtigen Präsenz von SUVs schlichtweg überdrüssig. Diese Aussage mag auf einem Weltmarkt, auf dem SUVs den Großteil der Verkäufe ausmachen, überraschend erscheinen.
Eine Ermüdung angesichts der Dominanz der SUVs
Ralph Gilles gibt offen zu, dass die SUV-Welle ihren Höhepunkt erreicht haben könnte. Seiner Meinung nach hat die Industrie in den letzten Jahren vielleicht zu sehr auf diese Art von Fahrzeugen gesetzt. In dem Interview gesteht er, dass er «SUV-müde» ist und meint, dass die massive Begeisterung für diese Modelle nun der Vergangenheit angehören könnte. Diese Müdigkeit betrifft nicht nur die Designer, sondern auch einen Teil der Kunden.
Der Leiter der Designabteilung bei Stellantis erklärt daher, dass immer mehr Autofahrer wieder nach Limousinen fragen, einem Autotyp, der in vielen Märkten allmählich zugunsten von SUVs zu verschwinden schien.
Junge Designer träumen von kompakteren Autos
Diese Veränderung des Geschmacks ist auch intern bei den Herstellern zu spüren. Ralph Gilles beobachtet vor allem ein neues Interesse bei jungen Autodesignern.
Diese möchten an kompakteren, dynamischeren und angenehmer zu fahrenden Autos arbeiten, weg von den hohen und massiven Silhouetten der SUVs. Als Inspirationen werden unter anderem die sportlichen Kompaktwagen der 1980er Jahre wie der Volkswagen Golf GTI genannt, die einen persönlicheren Zugang zum Automobil repräsentierten.
Die Idee eines Autos, das leicht zu parken ist, Spaß beim Fahren macht und für das Vergnügen gedacht ist, scheint also für eine neue Generation von Designern wieder attraktiv zu werden - und potenziell auch für Kunden.
Eine neue Generation von Autofahrern
Einige Studien scheinen in die gleiche Richtung zu weisen. Eine Umfrage in den USA ergab, dass 51 % der Teenager sich vorstellen können, in Zukunft eine Limousine zu fahren, während 31 % einen SUV und nur 14 % einen Pick-up bevorzugen.
Diese Entwicklung könnte auf ein recht klassisches Generationenphänomen zurückzuführen sein: Viele junge Menschen sind in Familien mit SUVs oder Crossovern aufgewachsen und sehnen sich nun nach etwas anderem.
Natürlich beziehen sich diese Zahlen in erster Linie auf den amerikanischen Markt und müssen mit Vorsicht interpretiert werden. Die europäische Automobilkultur ist nach wie vor anders, mit einer stärkeren Tradition für Kompaktwagen und Limousinen. Aber dieser Trend könnte sich trotz allem indirekt auf die zukünftige Ausrichtung der Industrie auswirken.
Stellantis denkt bereits über die Formate von morgen nach
Diese Überlegungen kommen zu einem strategischen Zeitpunkt für Stellantis, das weiterhin sein Sortiment und seine Marken überdenkt. Ralph Gilles erinnert daran, dass es seine Aufgabe ist, die Identität jeder der vierzehn Marken des Konzerns zu bewahren und gleichzeitig Überschneidungen zu vermeiden.
Einige von ihnen könnten sich noch weiterentwickeln. Alfa Romeo bleibt für ihn eine interessante Herausforderung, da sich das Konzept der Leistung mit den neuen Generationen weiterentwickelt.
In diesem Zusammenhang könnte die Infragestellung der SUV-Herrschaft auch die Tür für neue Karosserieformate öffnen, die kompakter, emotionaler und stärker auf das Fahrvergnügen ausgerichtet sind.
Eines ist sicher: Auch wenn SUVs noch lange Zeit die weltweiten Verkaufszahlen dominieren werden, zeigt die Rede des Designchefs von Stellantis, dass die Debatte nun auch in der Automobilindustrie selbst eröffnet ist. Und er könnte mittelfristig das Comeback der Limousine einläuten.
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Wer hätte gedacht, dass Alfa Romeo eine SUV-Marke werden würde, abgesehen von der Giulia?
Wir wollen kompakte Autos wie die Giulietta.
Soweit ich weiß, sind die Verkäufe von Golf, 208 und 308 nicht unbedeutend, was beweist, dass es immer noch einen Markt für kompakte und niedrige Autos gibt.
Im Gegensatz zu dem, was Imparato erzählt hatte, haben die Besitzer von Giulietta und MiTo überhaupt keine Lust, den Tonale oder Junior zu kaufen.
Lancia hatte die gute Idee, mit dem Ypsilon einen Kompaktwagen zu bauen, nur dass Stellantis alles tut, um ihn nicht zu verkaufen (fast keine Verkaufsstellen, zu wenige Motorisierungen, hoher Preis).
Ich stimme voll und ganz zu, was schade ist, aber Stellantis hat wirklich nicht die Absicht, die Marke wiederzubeleben, wie sie es auch mit Lancia tun, zwei Marken mit einer sportlichen DNA, von denen heute eine mit SUVs und die andere mit einem Stadtwagen existiert...alo dass Renault diese Ikonen wiederbelebt und dass dies heute der Trend ist und den Gen-Z verlangt...
Die Designer wollen keine SUVs entwerfen, aber die Käufer kaufen weltweit überwiegend SUVs, alle Versuche außerhalb der SUVs sind gescheitert: Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 und C5 sedan, DS 9, der neue Ypsilon, den ich für misslungen halte, Alfa Romeo Giula, der sich weniger als ein Stelvio verkauft, obwohl er wunderschön ist. Nur die Kunden kaufen und finanzieren die zukünftigen Modelle, zu viele Misserfolge schwächen die Marken. Das Durchschnittsalter eines Käufers liegt bei 54 Jahren, das sind nicht die jungen Leute, die sich ein neues Auto leisten können.
+1
Oh ja, alle Hersteller sollen wieder Autos bauen, keine Panzer. ... SUVs und vor allem Elektroautos wiegen mehrere Tonnen und schleppen unnötigerweise Batterien mit sich herum, nur um ihr eigenes Gewicht zu bewegen.
Schöne, stilvolle, rassige und geschmackvolle Autos, die von Designern entworfen wurden, die mit der Geschichte der Marke und ihrem Geist vertraut sind. Technische Innovationen, weniger Elektronik für wenig Geld, es ist nützlich, den Fahrer zu sichern, aber ihn übermäßig zu unterstützen.... .
Los, an die Bleistifte! Schnell einen hübschen Kombi, ein wunderschönes Cabriolet, ein kleines Stadtauto und natürlich eine coole Limousine.
Seit wann ist ein Suv schwerer als eine Limousine? Ich bin gerade von einem Corolla auf einen C-HR umgestiegen und..... Wunder, sie haben das gleiche Gewicht 🤔.
Der Vorteil eines Suvs ist in meinem Fall, dass ich ihn viel mehr beladen kann als den Corolla (obwohl er ein Kombi ist). Was den Verbrauch angeht, halte ich mich immer zwischen 3L8 im Sommer und 4L5 bis 5L im Winter.
Sorry, aber Kombis hübsch sein sollen, dann sind SUV auch hübsch :p
Solange die Städte riesige Sinussteine verbauen, an denen mein Kleinwagen (selbst mit 10kmh) aufsetzt (!) und auf das Feedback von Bürgern nie achtet, ist man umso mehr gezwungen, ob man es wollte oder nicht, ein Auto zu kaufen, das mehr Bodenfreiheit anbietet.
Das Parkplatzproblem hat übrigens mit der Länge und der Breite von Autos zu tun. Und ein SUV kann auch deutlich kürzer sein als ein Kombi und gleich breit. Ich mag die Dinge per se optisch auch nicht. Aber praktisch sind sie definitiv.
Zeitlebens würde ich mich nie ans Steuer eines SUV oder eines Crossover setzen. Das ist persönliche Empfindung, dass mich beim Autofahren erhöhte Sitzposition immer sehr stören würde. Aber wahrscheinlich bin ich damit kein Einzelfall. Von den westeuropäischen Herstellern von E-Autos ist die Auswahl rein elektrischer Limousinen noch sehr begrenzt. Deshalb ist eine chinesische E-Limousine derzeit mein Favorit.
In den USA ist der meistverkaufte SUV der Rav4 ... der dort als kleiner SUV angesehen wird. Hier ist er schon groß, aber glücklicherweise hat Toyota seit drei Generationen die gleiche Größe. Jedenfalls ist das noch nicht das Problem. Wenn es darüber hinausgeht, wird es groß, ja. .
Die verrückten Ideen unserer PSA-Futurologen haben ihre Kollegen in Übersee angesteckt, diese verrückten Wissenschaftler, die auf Hybridsilhouetten setzen, die niemanden interessieren, unter dem Vorwand, die Zukunft zu verhindern (während der inoffizielle Grund oft darin besteht, zwei Segmente mit einem einzigen Fahrzeug abzudecken, das auf halbem Weg wackelt):
Cactus, C3 Lounge, C4X, C5X, europäische 408, DS4 I, DS 3CB, DS 4 II (die billige Crossback-Variante ersetzte ein ursprüngliches Projekt eines kleinen C-SUV), DS N°8, der zukünftige Fiat Koala, der auf dem Citroën Basalt basiert (ein SAC, der eine Limousine ersetzen soll, den Tipo), den Opel Manta (abgesagt), den Quattroporte von 2025 (abgesagt und als Crossover angekündigt), den Guilia 2026 (als Crossover angekündigt), die Dodges Chargers und Challengers (echte Limousinen, aber zwei Modelle in einem)
Wenn sie sich irren und hartnäckig bleiben, werden sie vielleicht am Ende Recht haben ... oder die Firma versenken.
Da giovane alfista di vecchia data credo fermamente in Stellantis. Continuate così, state sfornando belle auto, una dietro l'altra.
WANN SIND DIESE POTTHÄSSLICHEN SUV GESCHICHTE?
Ich bin auch jung. 71. Jahre alt.
Alfa 156 GTA
Alfa GTV v6 3.0
Porsche 997 ( Metzger)
Porsche 991 GT3
Ferrari 430
in Strom: Renault R5..
Und wenn man sich diese China-Mülltonen anschaut oder den Deppen-täsle ( der
unfähig in den Graben oder Gegenverkehr eiert)
WARUM WERDEN WIR KUNDEN SO VERARSCHT?
Ik wil een compact auto waar 7 volwassenen in passen met 75kwh accupakket als minimum. Opel zafira e-life mooi maar te breed. Peugeot e-rifter compact maar te klein accu pakket je moet gewoon met 7 man heen en terug naar amsterdam.