Einige Wochen, nachdem er zugegeben hatte, «zu weit gegangen» zu sein» in Kostensenkungen, Stellantis setzt seine strategische Wende fort. Der Automobilkonzern kündigte die Einstellung von mehr als 2.000 zusätzlichen Ingenieuren an, die sich hauptsächlich mit der Qualität und der Validierung von Fahrzeugen befassen sollen. Ein starkes Signal, das der neue Generaldirektor Antonio Filosa aussendet, der entschlossen ist, den technischen Ruf des Herstellers wiederherzustellen.
Denn hinter dieser Ankündigung steckt ein klares Ziel: die Folgen der jahrelangen drastischen Sparpolitik zu korrigieren und die Produktqualität wieder in den Mittelpunkt der Konzernstrategie zu stellen.
Ein «Reset» in der Art und Weise, wie Autos entwickelt werden
In einer Telefonkonferenz erläuterte Antonio Filosa kürzlich Folgendes Stellantis war gerade dabei, die Art und Weise, wie sie ihre Autos entwickelte, grundlegend zu überdenken.
«Wir stellen unsere Arbeitsweise auf den Prüfstand und verstärken die Qualitätskontrolle, um operative Probleme zu beheben, die durch bestimmte Entscheidungen in der Vergangenheit verursacht wurden», sagte er.
Diese interne Umgestaltung wird von einigen Führungskräften als eine Art «Deep Reset» in den Entwicklungsprozessen beschrieben. Damit soll verhindert werden, dass Probleme zu spät erkannt werden, wenn die Autos bereits auf dem Markt sind.
Zu den Aufgaben der neuen Ingenieure wird es gehören, Fahrzeuge zu testen und zu validieren, industrielle Prozesse zu optimieren und potenzielle Fehler zu identifizieren, bevor die Modelle zu den Händlern kommen. Andere werden weiter vorne arbeiten, schon bei der Konzeption von Plattformen, Motoren oder Elektronikarchitekturen.
Qualität wird zur strategischen Priorität
Die Veränderung ist auch in der Organisation der Gruppe sichtbar. Der Qualitätsmanager Sébastien Jacquet sitzt nun im strategischen Führungsausschuss von Stellantis, einer Entscheidungsebene, die normalerweise den wichtigsten Funktionen vorbehalten ist. Ein klares Signal: Qualität wird nicht mehr nur als technisches Thema betrachtet, sondern als strategische Herausforderung für die gesamte Gruppe.
Auf LinkedIn fasste Sébastien Jacquet kürzlich die Philosophie des neuen Qualitätsteams zusammen:
«Den Kunden in den Mittelpunkt von allem zu stellen, was wir bei Stellantis tun. Das ist die Aufgabe dieses neuen Qualitätsteams».»
Eine Orientierung, mit der auf die in den letzten Jahren aufgekommene Kritik an der Zuverlässigkeit einiger neuer Modelle reagiert werden soll.
Die Grenzen der Tavares-Strategie
Für viele Beobachter und Händler haben die aktuellen Schwierigkeiten ihren Ursprung zum Teil in der Strategie, die während der Ära von Carlos Tavares verfolgt wurde. Der ehemalige Chef von Stellantis hatte die Kostensenkung zur obersten Priorität erklärt. Diese finanzielle Disziplin ermöglichte es dem Konzern, seine Rentabilität stark zu verbessern, ging jedoch mit erheblichen Einschnitten bei den Ingenieurteams einher.
Nach Ansicht einiger amerikanischer Händler könnte diese Politik die Qualität der Entwicklung neuer Fahrzeuge geschwächt haben. Ein Händler fasste es so zusammen: "Die Budgets zu kürzen und gleichzeitig das gleiche Qualitätsniveau zu verlangen, war eine schwer zu haltende Wette. Die Probleme treten häufig auf, wenn die Hersteller neue Modelle oder größere Restylings auf den Markt bringen, wenn neue Technologien und die zunehmende Komplexität der Fahrzeuge zu unerwarteten Mängeln führen können.
Das Vertrauen der Kunden wiederherstellen
Stellantis will nun bestimmte technische Entscheidungen vereinfachen und sich stärker auf bewährte Lösungen stützen, um die industrielle Komplexität zu verringern und gleichzeitig die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge zu erhöhen.
Diese Neuausrichtung erfolgt vor dem Hintergrund, dass die Automobilindustrie einen großen technologischen Wandel durchläuft. Elektrifizierung, Digitalisierung und die massive Integration von Software machen die Fahrzeuge immer ausgefeilter - aber auch schwieriger zu entwickeln.
Durch die massive Einstellung von dedizierten Qualitätsingenieuren hofft Stellantis daher, Probleme viel früher in der Entwicklung zu erkennen, Fehler in der Produktion zu vermeiden und das Vertrauen der Kunden wiederherzustellen.
Für Antonio Filosa ist die Botschaft klar: Nach Jahren, die von der Jagd nach Kosten dominiert wurden, muss die Qualität wieder oberste Priorität haben. Eine unabdingbare Voraussetzung, um das Image der Marken des Konzerns nachhaltig zu beleben.
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Sie müssen sich beweisen, es gibt viel zu tun!
Filosa muss weiterhin die Schäden von Dagobert Tavares beheben. Je weiter es geht, desto mehr begegnet man der Tatsache, dass Tavares nur Katastrophen angerichtet und nur schlechte Entscheidungen getroffen hat.
Kostensenkung auf Kosten der Zuverlässigkeit - da fragt man sich, ob Tavares nicht Stellantis zerstören wollte?
Der Opel C3 Aircross ist ein Auto der Marke Citroën, das in den letzten Jahren immer mehr an Popularität gewonnen hat. Die Marke Citroën hat in den letzten Jahren immer mehr an Popularität gewonnen, vor allem im Vergleich zum Citroën C3 Aircross. Der Citroën CSA Fronterair ist nicht einmal ansatzweise vergleichbar mit dem Citroën CSA Fronterair. .
Wenn sie bereits den Fehler erkennen könnten, einen Kompakt-SUV mit einer 44kWh-Batterie, einem 113-PS-Motor, keinem adaptiven Tempomat, praktisch keiner Energierückgewinnung beim Fußheben, einer katastrophalen mobilen App, keinem Durchschnittsverbrauch und keinem Frunk auf den Markt zu bringen, obwohl es viel Platz im Motorschacht gibt (und Dritte ihn im Aftermarket anbieten werden), wäre das nicht schlecht. Wie Honda, die sich darüber wundern, dass sie nicht genug Elektroautos verkaufen, müssen die grundlegenden Leistungen bereits 2026 gewährleistet sein.
Tavares oder wie man einen Konzern abschlachtet, indem man glaubt, CRFs «Cauchemars Roulants non Fiabillisés» zu verkaufen.
Es ist einfach und schnell, ein Unternehmen zu zerstören, aber es wird Jahrzehnte dauern, eine solche Katastrophe zu bergen, und Stellantis wird das nicht überleben.
Der Schock in den Köpfen der Käufer ist zu heftig.
Die Trennung der beiden Einheiten ist unvermeidlich.
Ich denke auch, dass wir zu zwei getrennten Einheiten zurückkehren sollten. Das ist wie Wasser und Öl mischen, da kann man noch so viel rühren...
Objektiv betrachtet bringt PSA außer Verkaufsstellen NICHTS für FCA. Die CMP-Plattform für Kleinwagen an der Grenze...
Genau und ich hätte es vorgezogen, wenn FCA eine Allianz mit Lexus/Mazda/Subaru/Toyota gehabt hätte.
Um ein Bündnis à la Renault Nissan zu schließen? 😳.
Eine Allianz ist profitabler als eine Fusion und PSA hätte besser daran getan, sich einem Konzern wie Honda anzunähern oder Nissan zu sehen, die bereits Renault oder Ford/GM verlassen wollten.
Ich erinnere mich noch an Lopez, Opel und VW, oder? 90er-Jahre...
Plötzlich soll der Kunde im Mittelpunkt stehen und nicht mehr der Aktionär? Wäre ja mal was Neues...;)
Und wann geht es denn nun los mit der Qualitätsoffensive? Ich möchte zu gerne eine Tonale Ibrida ohne Mängel in den nächsten Monaten kaufen.
Den eklatanten Qualitätsmangel zu beheben ist gut. . Aber es ist teuer, sehr teuer. Stellantis und seine 14 nutzlosen Marken existieren immer noch, und das dank oder wegen Tavares. Solange der Konzern nicht schlanker wird, wird es nicht funktionieren. Und 2000 schlecht geführte Mitarbeiter ändern das Ergebnis nicht.
Ich sehe keinen Zusammenhang mit der Anzahl der Marken, die schlechte Zuverlässigkeit stammt aus der Zeit von PSA unter der Leitung von Tavares, der die gleiche Methode bei Stellantis angewandt hat.
Ich sehe keinen Zusammenhang mit der Anzahl der Marken, schlechte Qualität und Zuverlässigkeit gab es seit PSA unter der Leitung von Tavares, der die gleiche Methode bei Stellantis anwandte.
Sie sind nur dann nutzlos, wenn man sie nutzlos macht. Würden Sie sagen, dass die verschiedenen Marken des VW-Konzerns nutzlos sind?
Seat ist vorbei
VAG fällt wie ein Stein
Audi tou je le fond
Porsche auch
Mit Ausnahme von Cupra und Skoda ist der Rest von ihnen in einem unglaublichen Schlamassel und um noch einen drauf zu setzen, ist die chinesische Audi-Marke noch schlimmer als DS!
Kurzum, es riecht nach Tanne
Fiat Fehler in allen Teilen
Es ist nie zu spät, das Richtige zu tun.
Seit Ende 2025 gibt es bei Stellantis eine Verbesserung in alle Richtungen.
Aber es gibt viele Jobs ... Vor allem in den Köpfen der Leute.
Das Problem ist nur, dass das Übel so tief sitzt und vor allem so absichtlich vernachlässigt wurde, dass sich das in den Köpfen der Kunden nicht ändern wird!
Seit vier oder fünf Monaten gibt es Anzeichen für Verbesserungen.
Insgesamt beginnt das Jahr 2026 sehr gut, zugegebenermaßen stehen wir erst am Anfang.
Warum wird es nicht auf diese Weise weitergehen?
Filosa ist ein Retter und er ist Italiener, was verlangt das Volk?
Ein Kundendienst, der diesen Namen verdient (FCA und PSA sind in diesem Bereich eine riesige Katastrophe).
Eine Definition jeder Marke
(Peugeot lieferte die Fahrgestelle für Fiat/Abarth/Opel/Vauxhall mit italienischem L4-Hybridmotor)
(Citroën/Chrysler/Lancia 4WD auf dem Giorgio mit V6- oder L6-Hybrid)
Der Antrieb für Dodge, Alfa und Maserati V8 oder V6 Hybrid).
Hier geht es um echte Grundlagen.
Wegen der Qualität wurde ich krank.
Dokumentationswahn,täglich immer gleiche Softwareprobleme,täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.Und man muss die französische und italienische Mentalität lernen,jetzt geht's sehr viel besser.
Creo que ya es demasiado tarde. Nadie que yo conozca quiere trabajar en esa secta. Weder ingenieros noch operarios. Malos sueldos y jerarquías obsoletas rozando la esclavitud. Trabajen ahí y se de lo que digo. Sólo encontrarán africanos necesitados de comer tres veces al día. Demasiado tarde. Adiós stellantis
da sind im Stellantis - Konglomerat einige (zumindest auf die europäischen) Hersteller zusammengekommen, die auch vorher schon je einzeln für andauernde Qualitätsprobleme und technische «Mittelmäßigkeit» bekannt waren. Fiat - z.B. - ist zunehmend zu einem Hersteller geworden, der (mehr oder weniger) ausschließlich auf den Märkten des «globalen Südens» (dies ohne Arroganz!) erfolgreich ist/sein kann.......und das bei der eigenen beeindruckenden Modellgeschichte.....