Lancia setzt seine Wiedergeburt fort. Nach einem Ypsilon, der bei uns einen guten Eindruck hinterlassen hatte bei der unser erster Versuch, Heute enthüllt die italienische Marke offiziell die ersten Bilder des neuen Gamma. Ein wichtiges, ja strategisches Modell für die Rückkehr von Lancia in das europäische Premiumsegment. Und schon bei den ersten Blicken springt eine offensichtliche Tatsache ins Auge: Dieser Gamma hat eine ernsthafte Familienähnlichkeit mit mehreren bereits bekannten Modellen der Stellantis-Gruppe.
Eine Silhouette zwischen Peugeot 3008 und DS N°7
Es ist nicht zu verbergen: Der neue Lancia Gamma teilt sehr viel mit dem Peugeot 3008. Die STLA Medium-Plattform, ähnliche Abmessungen, eine gemeinsame technische Architektur - all das wurde erwartet. Es ist letztlich keine Überraschung.
Der auffälligste Vergleich liegt aber vielleicht woanders. Optisch erinnert dieser Gamma enorm an den neuen DS N°7. Die Fastback-Linie, die Proportionen, die Behandlung der Heckpartie und einige Winkel sind verwirrend. Das geht so weit, dass man fast den Eindruck hat, zwei verschiedene Interpretationen desselben Projekts zu sehen. Und diese Annäherung hört nicht beim Stil auf.
Sowohl die DS Nr. 7 als auch der neue Lancia Gamma werden am selben Ort produziert: im Werk Melfi in Italien. Ein strategisches Werk für Stellantis, das bereits als einer der technologisch fortschrittlichsten Standorte des Konzerns angepriesen wird. Mit anderen Worten: Die beiden Modelle werden viel mehr als nur eine Plattform teilen. Ausstattungen, Technologien, Motorisierungen und wahrscheinlich auch die Preisgestaltung dürften sich sehr ähneln. Letztendlich könnte die Wahl vor allem eine Frage des ästhetischen Empfindens werden: Bevorzugen Sie die italienische Raffinesse von Lancia oder den eher französischen und statusorientierten Ansatz von DS?
Bereits bekannte Motorisierungen
Unter der Karosserie wird der Gamma auf der STLA Medium-Plattform von Stellantis aufbauen. Die offizielle Pressemitteilung bestätigt mehrere Hybrid- und Elektroantriebe.
Die Hybridversion mit 145 PS verspricht eine Reichweite von über 1.000 km, während die Elektrovarianten von 230 PS mit über 540 km Reichweite bis hin zu einer 375 PS starken AWD-Allradversion mit 675 km Reichweite reichen werden. Eine 245-PS-Konfiguration mit einer Reichweite von über 740 km ist ebenfalls angekündigt. Auch hier ist es schwer, nicht an die anderen bereits bekannten oder noch kommenden Modelle des Konzerns zu denken. Aber das ist nicht unbedingt ein Problem.
Eine Nicht-Überraschung ... aber kein schlechtes Auto
Im Grunde ist der neue Lancia Gamma genau das, was wir uns seit einigen Monaten vorgestellt haben. Ein Stellantis-Premium-SUV in italienischem Gewand, der seine Technik weitgehend mit den anderen Modellen des Konzerns teilt. Eine Nicht-Überraschung also.
Das bedeutet jedoch keineswegs, dass es ein schlechtes Auto sein wird. Ganz im Gegenteil. Der neue Ypsilon hatte uns gezeigt, dass Lancia es versteht, aus einer gemeinsamen technischen Basis eine echte Persönlichkeit zu machen. Und dieser Gamma scheint der gleichen Philosophie zu folgen: Man nehme bekannte Elemente und verwandle sie mit mehr Eleganz und Raffinesse. Nun bleibt das Wichtigste: die Probefahrt. Und trotz des Déjà-vu-Gefühls müssen wir eines zugeben: Wir können es kaum erwarten, hinter dem Steuer des neuen Lancia Gamma zu sitzen.
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Ein großartiges Auto, das einen eigenen Stil in der Stellantis-Palette hat, kein anderer SUV der Gruppe gleicht ihm. Proportionen, die ihm eigen sind, ein Bleistiftstrich, den man sonst nirgends sieht 😍.
So, Lysandre und Fred, die Peugeot-Verkäufer, können nicht sagen, dass ich gemeckert habe 😌.
xD, sehr guter Kommentar, ich liebe ihn! In Wirklichkeit fühlt es sich auch gut an ^^
Gimmicks, die leider allzu viele SUVs imitieren. Der Ausschnitt der Türen ähnelt dem des DS7, so scheint es mir.
Und immer diese Retros, die man überall findet!
Stellantoc und seine Pappband. Man möge uns den Lancia 037 aus meiner Kindheit zurückgeben.
Ich habe mich für Potté gehalten, das fühlt sich auch gut an! ^^
Ah, Sie sehen, Objektivität ab und zu tut gut! 😬
Was ist das Problem mit den Rückspiegeln? Wenn der VAG-Konzern es macht, ist es kein Problem, aber Stellantis hat ein Problem.
Dieses Fahrzeug würde es ohne Stellantis nicht geben, denn die FCA-Gruppe hat schon lange nichts mehr in dieser Größe für Lancia angeboten!
Sind Sie sicher, dass es die gleichen Spiegel auf einem Macan und einem Polo sind? Die gleichen auf einem Touareg und einem Ibiza? Sicher?
VW wurde viel mit dem berühmten «Fotokopier-Designer» kritisiert, aber einen VW, Audi, Skoda und Seat konnte - und kann - man leicht erkennen. Bei Stellantis ist das bei weitem nicht der Fall.
«Dieses Fahrzeug würde es ohne Stellantis nicht geben, die FCA-Gruppe hat schon lange nichts mehr in dieser Größe für Lancia angeboten!»
Ehrlich gesagt, ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber mir gehen solche billigen Argumente irgendwann auf die Nerven.
Ohne Stellantis, gnagnagna. In der Zwischenzeit hatte unter FCA jede Marke ihre eigene Originalität. Das ist noch offensichtlicher als der Ypsilon, dass es sich um einen umgestalteten Peugeot handelt. Wenn es darum geht, uns so etwas zu präsentieren, können wir Lancia auch gleich sterben lassen. Wie der Ypsilon wird er sich sowieso nicht verkaufen.
Das ist wirklich ein kurzes Gedächtnis: Wir sprechen wieder über die Lancia-Reihe, die nur aus vage umbenannten Chryslern unter FCA bestand? Selbst der letzte Delta hatte ein Fiat-Bravo-Armaturenbrett. Lassen Sie uns ernsthaft und objektiv bleiben: Lancia verkauft schon lange nicht mehr genug, um es sich leisten zu können, schwere Sonderinvestitionen zu tätigen. Das ist eine industrielle und wirtschaftliche Realität.
Ihre Frage ist legitim: Warum wird diese Marke letztendlich aufrechterhalten?
«Das ist wirklich ein kurzes Gedächtnis: Wir reden wieder über die Lancia-Reihe, die nur vage umbenannte Chrysler unter FCA waren?»
Der Ypsilon und der Delta waren umgestaltete Chrysler? Das ist neu.
Nur der Thema 2, der Flavia und der Voyager waren es. Übrigens gab es auch das Gegenteil: den Chrysler Delta und den Ypsilon. Es ist nicht nötig, daran zu erinnern, von welchen Basen sie kamen.
Hallo, schlechte Laune:
Das Ypsilon ist ein umgebauter Panda (die Hebelanordnung verrät ihn).
Der Delta ist ein neu gestalteter Fiat Bravo (gleiches Armaturenbrett) :eine Exklusivität ist der 1.9 jtd biturbo Motor trotzdem!
Der Musa ist eine kaum nachgeschärfte fiat idea
die Phedra ist ein nachgerüsteter 806
Kurz gesagt, was ist der Unterschied in der industriellen Strategie für Lancia zwischen Stellantis und der von FCA ????
Genau, Fred.
Stellantis macht Klone ... Aber das machen doch alle seit 50 Jahren!
99 % der Leute, die diesen Gamma kaufen werden, ist es völlig egal, ob die DS oder Peugeot ein bisschen ähnlich aussehen.
Und sie müssen Klone von all ihren Marken herstellen.
Maserati könnte Klone mit dem sehr hochwertigen Alfa oder DS haben.
Das sieht man bei Bentley, Audi, Porsche und anderen.
«Hallo schlechte Laune»
Das Kompliment gebe ich gerne zurück. Und offensichtlich sind Sie nicht in der Lage, Kommentare zu lesen. Sieht der Ypsilon zum Beispiel aus wie der Panda? Nein. Dito der MiTo im Vergleich zum Punto, auf dem er basiert. Oder der Delta 3/Alfa Romeo Giulietta im Vergleich zum Bravo 2.
Hier geht es um die Linie des Autos. Man muss schon sehr bösgläubig sein oder ernsthaft einen Augenarzt aufsuchen, um in diesem Gamma nicht eine DS Nr. 7 zu sehen!
Musa/Idea und Phedra/806 waren Nischenmodelle.
Das ist gut.
Ein sehr schöner Klon!
Und der Ypsilon wird sich in den Showrooms weniger einsam fühlen.
This is uglier tham DS N*7. What a dissaointment. Und der 1.2 Motor...
Die Türen sind identisch mit dem DS7, aber der Gamma sollte dem DS8 sehr ähnlich sein, aber ich habe eher den Eindruck, dass er dem 3008 ähnelt.
Alexandre Filluzeau hat immer das Gegenteil behauptet, der Gamma stand nie dem DS8 nahe, sondern dem DS7 (und damit dem 3008).
Gleichzeitig hatte ich das Modell vor über einem Jahr in Turin gesehen (und nicht nur das), aber ich hatte eine Verschwiegenheitserklärung unterzeichnet.
Es ist bedauerlich, aber ich kann diesen Gamma nicht mögen... Man muss ihn in natura sehen, aber er erinnert mehr an einen 3008 als an einen DS. Im Übrigen (persönliche Meinung) finde ich die DS-Linien im Allgemeinen viel selbstbewusster, ob man sie nun mag oder nicht, man sieht, wohin sie mit dem Design gehen wollen. Beim Gamma handelt es sich eindeutig um einen Klon des 3008, vor allem das 3/4-Heck ist erschreckend, sogar die Felgen haben die gleiche Philosophie! Man fügt noch einen Hauch von Volvo EC40 mit den seitlichen Heckflossen hinzu und schon hat man es geschafft ^^.
Ich finde das Ganze eleganter (nicht schwierig, wirst du mir sagen) als den 3008 III. Aber das Profil des DS7 II ist zu ähnlich.
Aber die Innenausstattung....ist doch Fiat, oder? Was ist da von Lancia drin? Und als Bonus gibt es noch die halbe Pizzaschaufel wie beim Ypsilon. Das ist doch schon mal was...
Sie sehen überall Peugeot-Klone, und diese Situation ist auf den Kostenjäger Tavares zurückzuführen, der überall maximale Einsparungen erzielen wollte, und das Ergebnis sieht man heute.
Der Lancia Gamma ist für mich ein gelungenes Auto und hat viel mit dem DS7 gemeinsam, aber nicht mit dem 3008. .
Ausgezeichnet, danke. Sie sieht gut aus, diese Gamma👌. Es ist tatsächlich ein DS7 mit weniger Make-up (nur die Enden ändern sich). Aber warum dieser Name, der sehr schlechte Erinnerungen weckt? Und außerdem ist Lancia mittlerweile ein Unterprodukt von Fiat, oder? Das hier kaufen? Nein
Hallo, ich mag die Rückseite, aber die Vorderseite nicht so sehr.
Kurze Frage: Ist der 375 PS starke Elektroantrieb die HF-Version, oder wird ein echter HF später vorgestellt?
Die Gamma HF war ursprünglich für 2027 geplant, ähnlich wie der Ypsilon HF, der ein Jahr später als die klassischen Versionen vorgestellt wurde.
Ob die 375er-Variante zur Markteinführung verfügbar sein wird, bleibt abzuwarten, spätestens bei der Vorstellung des HF
Das Design dieser Gamma ist gar nicht schlecht. Man kennt die Basis, aber sie ist gut verbessert. Sie ist elegant, ich finde sie gelungen.
Wenn ich einen Lancia Ypsilon sehe (zu selten), weiß man zwar, dass es sich um einen 208 im neuen Look handelt, aber er gefällt mir immer besser. Wenn es doch nur andere Motorisierungen gäbe.
Ich finde den Gamma unter den Voraussetzungen, die nun mal gegeben sind, ganz gelungen. Eleganter und ruhiger für den Blick als der zerklüftete DS.
Für mich als Lancista, der parallel auch zum Alfista wurde mangels Alternativen, leider zu groß. Warten wir auf den neuen Delta... ich habe noch den Delta 3 von 2009 und 365000 km auf der Uhr. Mein bestes Auto, meine Frau will ihn nicht hergeben.
Fine car, better this Lancia than no Lancia - by a long stretch. So let's stop whining
Es gibt auch die DS Nummer 8, die auf der gleichen Plattform in der gleichen Fabrik hergestellt wird. Ursprünglich wird sie wahrscheinlich ein neuer Klon für Lancia sein. Man kann auch erahnen, dass der zukünftige Lancia Delta ein Derivat des DS Nummer 4 sein wird.
Werden wir noch mehr Klone für einen Alfa bekommen?
Die Marken DS und Lancia befinden sich in der gleichen «Galeere» mit einem geringen Volumen mit einem Premium-Image, das es zu erobern gilt. Die Abschreibung einer gemeinsamen Plattform mit «vielen» ermöglicht es diesen beiden Marken zu existieren.
Ich glaube, dass am Ende nur noch eine der beiden Marken DS und Lancia übrig bleiben wird...
Wetten, welche?
Das Heck ist offen gestanden interessant, wirkt aber für einen Lancia etwas zu sportlich, man verliert sich darin... wer soll bei Stellantis zwischen Lancia und Alfa das sportliche «Semi-Premium» verkörpern?
Wir hoffen auf schöne Materialkombinationen im Innenraum, übrigens ist der blaue Samt bereits bei DS erhältlich.
Gilles Vidal hat gesagt, dass die zukünftigen Marken viel unterschiedlicher sein werden als zu Zeiten von Tavares, der besessen war von der Jagd nach den höchsten Kosten.
Zu Befehl, Herr General 🫡🫡.
Ja, hoffentlich, denn die Politik der Klone wie 208, Corsa und Ypsilon hat ihre Grenzen aufgezeigt. Wenn ich es richtig verstanden habe, müssen wir uns in fünf Jahren wieder mit Lancia beschäftigen, wenn die Marke bis dahin existiert...
Zum Glück war Gilles Vidal sehr deutlich und man sieht, dass seine Botschaft angekommen ist: Jetzt sind sogar die Seitenschweller identisch.
Schlechter Glaube, er sagte tatsächlich die zukünftigen Produkte, die noch kommen werden, nicht die, die unter JPP entworfen wurden.
Da haben die beiden schon mehr Charme!
Man muss nur die Motoren rausschmeißen und ihnen einen «echten» Motor wie 2.9 und 2.5 Turbo GME (quer) Hybrid und nur Allradantrieb verpassen, da es sich um ein Premiummodell handelt.
Man sollte den DS 9 bei Citroën und einen Thema bei Lancia mit einem echten 2,5 Turbo herausbringen, um diese beiden Tiere zu begleiten und alle Modelle darunter zu eliminieren, während man sie zehn Jahre lang jedes Jahr weiterentwickelt.
Dasselbe machen wir bei Chrysler und voilà.
Wir starten langsam aber sicher neu.
Gilles Vidal ist nicht für das Design der aktuellen Modelle verantwortlich, das aus der Zeit von Tavares stammt.
Wenn man bei der Motorisierung zurückrudern kann, denn um glaubwürdig zu sein, braucht man mindestens einen 2.0 und 25 Turbo-Hybrid.
Das ist richtig. Ich erinnere daran, dass die Renaults seiner Zeit nichts mit einem Peugeot-Design zu tun haben. Und das, obwohl der Scenic doch sehr an den 3008 II erinnert. Kurz gesagt, Vidal verspricht ... wir werden sehen, aber ich habe bereits starke Zweifel! Er hält eine kommerzielle Rede, das ist alles
Gilles Vidal ist nicht für das Design der aktuellen Modelle verantwortlich, das aus der Zeit von Tavares stammt.
«Hallo schlechte Laune»
Das Kompliment gebe ich gerne zurück. Und offensichtlich sind Sie nicht in der Lage, Kommentare zu lesen. Sieht der Ypsilon zum Beispiel aus wie der Panda? Nein. Dito der MiTo im Vergleich zum Punto, auf dem er basiert. Oder der Delta 3/Alfa Romeo Giulietta im Vergleich zum Bravo 2.
Hier geht es um die Linie des Autos. Man muss schon sehr bösgläubig sein oder ernsthaft einen Augenarzt aufsuchen, um in diesem Gamma nicht eine DS Nr. 7 zu sehen!
Musa/Idea und Phedra/806 waren Nischenmodelle.
Das Profil ist ähnlich, aber das Heck und die Stossstange sind nicht zu vergleichen, die Front und der Innenraum sind völlig unterschiedlich.