Lancia hatte für 2028 einen neuen Delta versprochen, Stellantis hat das Projekt nun gestrichen

Noch vor einigen Jahren, Lancia schien zum Untergang verurteilt zu sein. Zu Zeiten von FCA hielt sich die italienische Marke nur noch mit einem einzigen Modell über Wasser: dem Lancia Ypsilon. Ein schicker Kleinwagen, der in Italien beliebt war, fünftürig, mit fünf Sitzen, für rund 17.000 € verkauft und auf dem heimischen Markt beachtliche Verkaufszahlen erzielte. Doch abgesehen von diesem Modell gab es keine weiteren Projekte mehr. FCA schien schlichtweg nicht mehr in die Zukunft der Marke investieren zu wollen.

Dann kam Stellantis. Bei der Gründung des Konzerns hatte Carlos Tavares einen Satz gesagt, der neue Hoffnung weckte: «Alle Marken werden ihre Chance bekommen.» Für Lancia bedeutete dieses Versprechen einen neuen Produktplan.

Eine Wiederbelebung, die bereits in vollem Gange zu sein schien

Der erste Schritt war der neue Ypsilon. Er ist größer als sein Vorgängermodell (ich nenne ihn übrigens oft den «Großen Ypsilon») und basiert auf derselben technischen Plattform wie der Peugeot 208 und der Opel Corsa. Stellantis erklärte sogar, dass diese neue Generation es ermögliche, fast doppelt so viel Gewinn wie das Vorgängermodell erzielen.

Der kommerzielle Erfolg ist hingegen nach wie vor umstritten. Laut unsere aktuellen Zahlen, Lancia hat im ersten Halbjahr 2026 in allen Ländern, in denen die Marke mittlerweile vertrieben wird, rund 6.700 Fahrzeuge zugelassen. Es bleibt jedem selbst überlassen zu beurteilen, ob dieses Ergebnis den bekundeten Ambitionen gerecht wird.

Vor allem aber sollte der Ypsilon nur der Anfang sein. Der Gamma wurde für 2026 angekündigt – ein Versprechen, das nun eingelöst wird, da er bereits in Bildern vorgestellt, die mehreren Händlern persönlich vorgestellt wurde (von denen Bilder durchgesickert sind) und bis Ende dieses Jahres auf den Markt kommen soll.

Dann sollte das Modell kommen, auf das alle Fans gewartet hatten: der neue Delta, dessen Markteinführung für 2028 geplant war.

Der Delta weckte Träume

Dieser zukünftige Delta war keineswegs nur ein einfacher Kleinwagen. Ersten Informationen zufolge handelte es sich um eine Kompaktlimousine mit Allradantrieb, die als echte Neuauflage dieser Ikone der Lancia-Geschichte konzipiert war.

Ich kann das heute übrigens ohne großes Risiko sagen: Ich hatte das Glück, Anfang 2025 im Centro Stile in Turin ein Modell des Fahrzeugs zu entdecken. Und ehrlich gesagt … es war wunderschön. Man erkannte sofort den Geist des ursprünglichen Delta wieder, in einer modernen Interpretation. Ein echter Restomod, der die DNA des Lancia Delta ausstrahlte. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Zu diesem Zeitpunkt war es schwer, nicht daran zu glauben, dass die Marke endlich wieder auf einem soliden Fundament stand.

Der Weggang von Carlos Tavares verändert die Lage grundlegend

Ende 2024 ändert sich die Lage mit den Rücktritt von Carlos Tavares. Einige Monate später erklärte Antonio Filosa, der als geistiger Nachfolger von Sergio Marchionne gilt, übernimmt die Leitung von Stellantis. Dann gab es beim Investor Day, der ein Jahr später stattfand, eine weitere Überraschung: Lancia wird nicht mehr wie bisher direkt geführt, sondern unter die Verantwortung von Fiat gestellt.

In diesem Moment tauchen viele Fragen auf. Ist das die Rückkehr zur Strategie der FCA-Jahre? Werden wir einfache, schickere Fiats sehen, die unter dem Lancia-Logo vertrieben werden? Antonio Filosa wird einige Tage später antworten : Fiat und Lancia werden wieder zusammenarbeiten, so wie in der glanzvollen Ära von Lancia.

Das Modell Delta wird aus dem Produktangebot gestrichen

Und dann taucht dieser neue Produktplan von Stellantis für den Zeitraum bis 2030 auf. In der Spalte zu Lancia fällt sofort ein Detail ins Auge: Die Gamma-Reihe ist zwar vorhanden … aber die Delta-Reihe ist schlichtweg verschwunden.

Ja, manche werden mir wieder vorwerfen, ich würde spekulieren. Doch die Fakten sprechen für sich. Wenn die Delta bis 2030 nicht mehr in der offiziellen Roadmap aufgeführt ist, bedeutet das, dass Stellantis zum jetzigen Zeitpunkt nicht mehr davon ausgeht, dass sie in diesem Zeitraum auf den Markt kommt.

Man kann es also ohne Weiteres so schreiben: Stellantis hat den geplanten Lancia Delta gestrichen. Denn wäre das Projekt noch aktuell, hätte es perfekt auf die künftige STLA-One-Plattform gepasst und wäre damit zum technischen „Cousin“ des nächsten Peugeot 308 geworden, der für das Ende dieses Jahrzehnts erwartet wird.

Das Ende von Lancia? Nicht unbedingt

Man sollte jedoch keine voreiligen Schlüsse ziehen. Das Fehlen des Delta bedeutet nicht, dass Lancia zum Scheitern verurteilt ist. Die Gamma-Reihe bleibt weiterhin im Programm und wird der eigentliche Test für diese neue Strategie sein. Es ist auch möglich, dass Fiat derzeit an einer neuen Roadmap für die Marke arbeitet, die sich von der unter Carlos Tavares konzipierten unterscheidet.

Kurzfristig konzentriert sich Stellantis jedoch ausschließlich auf den Gamma. Und weder mittel- noch langfristig ist derzeit bis 2030 ein weiteres Lancia-Modell in den offiziellen Plänen vorgesehen.

Mit anderen Worten: Das große Comeback des Delta, das die Wiedergeburt von Lancia symbolisieren sollte, ist nun auf Eis gelegt. Wir werden die Markteinführung der Gamma natürlich sehr genau verfolgen, denn es besteht kein Zweifel daran, dass die Führungskräfte zur Zukunft der Marke befragt werden … und zum Schicksal des Modells, das eigentlich ihr Comeback an die Spitze verkörpern sollte.