Noch vor einigen Jahren, Lancia schien zum Untergang verurteilt zu sein. Zu Zeiten von FCA hielt sich die italienische Marke nur noch mit einem einzigen Modell über Wasser: dem Lancia Ypsilon. Ein schicker Kleinwagen, der in Italien beliebt war, fünftürig, mit fünf Sitzen, für rund 17.000 € verkauft und auf dem heimischen Markt beachtliche Verkaufszahlen erzielte. Doch abgesehen von diesem Modell gab es keine weiteren Projekte mehr. FCA schien schlichtweg nicht mehr in die Zukunft der Marke investieren zu wollen.
Dann kam Stellantis. Bei der Gründung des Konzerns hatte Carlos Tavares einen Satz gesagt, der neue Hoffnung weckte: «Alle Marken werden ihre Chance bekommen.» Für Lancia bedeutete dieses Versprechen einen neuen Produktplan.
Eine Wiederbelebung, die bereits in vollem Gange zu sein schien
Der erste Schritt war der neue Ypsilon. Er ist größer als sein Vorgängermodell (ich nenne ihn übrigens oft den «Großen Ypsilon») und basiert auf derselben technischen Plattform wie der Peugeot 208 und der Opel Corsa. Stellantis erklärte sogar, dass diese neue Generation es ermögliche, fast doppelt so viel Gewinn wie das Vorgängermodell erzielen.
Der kommerzielle Erfolg ist hingegen nach wie vor umstritten. Laut unsere aktuellen Zahlen, Lancia hat im ersten Halbjahr 2026 in allen Ländern, in denen die Marke mittlerweile vertrieben wird, rund 6.700 Fahrzeuge zugelassen. Es bleibt jedem selbst überlassen zu beurteilen, ob dieses Ergebnis den bekundeten Ambitionen gerecht wird.
Vor allem aber sollte der Ypsilon nur der Anfang sein. Der Gamma wurde für 2026 angekündigt – ein Versprechen, das nun eingelöst wird, da er bereits in Bildern vorgestellt, die mehreren Händlern persönlich vorgestellt wurde (von denen Bilder durchgesickert sind) und bis Ende dieses Jahres auf den Markt kommen soll.
Dann sollte das Modell kommen, auf das alle Fans gewartet hatten: der neue Delta, dessen Markteinführung für 2028 geplant war.
Der Delta weckte Träume
Dieser zukünftige Delta war keineswegs nur ein einfacher Kleinwagen. Ersten Informationen zufolge handelte es sich um eine Kompaktlimousine mit Allradantrieb, die als echte Neuauflage dieser Ikone der Lancia-Geschichte konzipiert war.
Ich kann das heute übrigens ohne großes Risiko sagen: Ich hatte das Glück, Anfang 2025 im Centro Stile in Turin ein Modell des Fahrzeugs zu entdecken. Und ehrlich gesagt … es war wunderschön. Man erkannte sofort den Geist des ursprünglichen Delta wieder, in einer modernen Interpretation. Ein echter Restomod, der die DNA des Lancia Delta ausstrahlte. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Zu diesem Zeitpunkt war es schwer, nicht daran zu glauben, dass die Marke endlich wieder auf einem soliden Fundament stand.
Der Weggang von Carlos Tavares verändert die Lage grundlegend
Ende 2024 ändert sich die Lage mit den Rücktritt von Carlos Tavares. Einige Monate später erklärte Antonio Filosa, der als geistiger Nachfolger von Sergio Marchionne gilt, übernimmt die Leitung von Stellantis. Dann gab es beim Investor Day, der ein Jahr später stattfand, eine weitere Überraschung: Lancia wird nicht mehr wie bisher direkt geführt, sondern unter die Verantwortung von Fiat gestellt.
In diesem Moment tauchen viele Fragen auf. Ist das die Rückkehr zur Strategie der FCA-Jahre? Werden wir einfache, schickere Fiats sehen, die unter dem Lancia-Logo vertrieben werden? Antonio Filosa wird einige Tage später antworten : Fiat und Lancia werden wieder zusammenarbeiten, so wie in der glanzvollen Ära von Lancia.
Das Modell Delta wird aus dem Produktangebot gestrichen
Und dann taucht dieser neue Produktplan von Stellantis für den Zeitraum bis 2030 auf. In der Spalte zu Lancia fällt sofort ein Detail ins Auge: Die Gamma-Reihe ist zwar vorhanden … aber die Delta-Reihe ist schlichtweg verschwunden.
Ja, manche werden mir wieder vorwerfen, ich würde spekulieren. Doch die Fakten sprechen für sich. Wenn die Delta bis 2030 nicht mehr in der offiziellen Roadmap aufgeführt ist, bedeutet das, dass Stellantis zum jetzigen Zeitpunkt nicht mehr davon ausgeht, dass sie in diesem Zeitraum auf den Markt kommt.
Man kann es also ohne Weiteres so schreiben: Stellantis hat den geplanten Lancia Delta gestrichen. Denn wäre das Projekt noch aktuell, hätte es perfekt auf die künftige STLA-One-Plattform gepasst und wäre damit zum technischen „Cousin“ des nächsten Peugeot 308 geworden, der für das Ende dieses Jahrzehnts erwartet wird.
Das Ende von Lancia? Nicht unbedingt
Man sollte jedoch keine voreiligen Schlüsse ziehen. Das Fehlen des Delta bedeutet nicht, dass Lancia zum Scheitern verurteilt ist. Die Gamma-Reihe bleibt weiterhin im Programm und wird der eigentliche Test für diese neue Strategie sein. Es ist auch möglich, dass Fiat derzeit an einer neuen Roadmap für die Marke arbeitet, die sich von der unter Carlos Tavares konzipierten unterscheidet.
Kurzfristig konzentriert sich Stellantis jedoch ausschließlich auf den Gamma. Und weder mittel- noch langfristig ist derzeit bis 2030 ein weiteres Lancia-Modell in den offiziellen Plänen vorgesehen.
Mit anderen Worten: Das große Comeback des Delta, das die Wiedergeburt von Lancia symbolisieren sollte, ist nun auf Eis gelegt. Wir werden die Markteinführung der Gamma natürlich sehr genau verfolgen, denn es besteht kein Zweifel daran, dass die Führungskräfte zur Zukunft der Marke befragt werden … und zum Schicksal des Modells, das eigentlich ihr Comeback an die Spitze verkörpern sollte.
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Bei Stellantis ändert sich jede Woche alles…
Vor einem Monat hieß es noch, man arbeite an einer Neuauflage der Giulia und des Stelvio, und einen Monat später verschwinden die beiden Modelle aus dem Programm…
Wem kann eine solche Unternehmensführung Sicherheit geben? Den Kunden? Nein. Den Investoren? Nein.
Wenn man genau hinschaut, stehen der Stelvio und die Giulia im Programm des Investor Day unter «Current Line-up», und es heißt dort lediglich, dass die aktuellen Modelle weiterentwickelt werden sollen! Das könnte zwar beruhigend sein, aber es mangelt an Transparenz; man muss alles analysieren und Annahmen treffen, denn nichts ist klar.
Ich gebe zu, dass ich die Analyse nicht so weit vorangetrieben habe, und ich glaube, diese Unklarheit ist beabsichtigt. Das lässt ihnen Handlungsspielraum. Früher haben sie zu viel gesagt, jetzt sagen sie zu wenig.
Ich hatte kürzlich gesagt, dass Stellantis dabei sei, das neue FCA zu werden. FCtellantis erscheint mir passender.
Lancia und DS müssen verschwinden. Vielleicht ist das Teil der Pläne von Stellantis. DS hat nie überzeugt, Lancia befindet sich seit 20 Jahren im Stillstand. Irgendwann muss man den Schaden begrenzen. Das Markenportfolio des Konzerns muss gestrafft werden. Und die Investitionen von DS/Lancia sollten beispielsweise auf Alfa Romeo umverteilt werden. AR hat mehr Legitimität, Premium-Modelle zu bauen, als DS/Lancia. Der zukünftige AR-SUV sieht großartig aus. Ich würde lieber eine vollständige und sehr gut konzipierte Modellpalette bei Alfa Romeo sehen, als dass sich die Investitionen auf drei «Premium»-Marken verteilen, sodass keine der drei über eine vollständige und ausgereifte Modellpalette verfügen wird.
Lancia vom Markt zu nehmen, wird nicht mehr viel ändern – der Ypsilon und der Gamma sind bereits entwickelt (und das zudem kostengünstiger). Sonst ist nichts geplant. Besser ein paar Kunden mehr als gar keine.
Sie sollten aus dem Programm genommen werden, indem die aktuellen Modelle (Gamma, Ypsilon, DS7, DS8…) nicht mehr nachgebaut werden. Das meine ich. Konkret etwa zwischen 2030 und 2032. Wenn man die aktuellen Modelle nicht mehr nachbaut und keine neuen auf den Markt bringt, würde das erhebliche Einsparungen ermöglichen. Zumal Lancia und DS keine neuen Kunden gewinnen. Ich würde wetten, dass es dieselben Kunden sind, die Peugeot, Opel oder Alfa kaufen… Ich würde es vorziehen, wenn die Millionen, die diesen Marken zugewiesen werden, stattdessen an Alfa umverteilt würden. Und echte neue Kunden zurückzugewinnen, die zu den BAM-Marken abgewandert sind.
Alfa-Kunden nicht, Peugeot- und Opel-Kunden hingegen schon. Wir werden sehen …
Tja, ich habe mich gerade nach mehreren Jahrzehnten von Stellantis und zwei Jahren voller Ärger und Frust verabschiedet, obwohl ich mich sehr auf den neuen Delta gefreut habe.
Und wie ich sehe, war meine Entscheidung zwar schmerzhaft, aber richtig.
«Und die Investitionen von DS/Lancia beispielsweise auf Alfa Romeo umverteilen»
Ich bin mir nicht sicher, ob die Kunden von DS und Lancia zu Alfa Romeo wechseln werden. Ein Kunde, der auf schicke Premium-Modelle steht, will nicht unbedingt einen sportlichen Premium-Wagen.
Hallo, ich bin so ein Kunde. Von Haus aus Lancista. Aber wenn es da nichts mehr gibt bzw. nichts Neues mehr kommt, wird es Alfa.
“Ein sportlicher Premium-Wagen“ mit einem 3-Zylinder-Motor von Peugeot!
Ohne 4- und 6-Zylinder-Motoren mit Mild-Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-Antrieb!
Wer will unter diesen Umständen noch einen Alfa kaufen? Ich jedenfalls nicht, danke.
Das wäre wirklich schade, wenn das so wäre! Damit hatten wir alle mehr oder weniger gerechnet…
Aber Lancia darf nicht verschwinden. Geben wir der Marke eine Chance – bis 2030, und dann sehen wir weiter.
Ein kleiner, auf der 600er-Basis neu gestalteter SUV, ein neuer Y10 im Rahmen des ECar-Projekts?
Das wäre super!!
...da gibt es zwangsläufig ein Problem mit dem geistigen Erben von...
..nein, es ist viel einfacher: Das Ende von Lancia ist mit dem Elektroauto 100% besiegelt, da das Design zu teuer und somit unrentabel ist – daher gibt es keine Möglichkeit, die Verbrennungsmotor-Versionen, von denen die Lancisti träumen würden, neu zu finanzieren oder in sie zu investieren
..ein (fast) glücklicher Alltagswagen, ein 1997er kC..☺️
Durch das Klonen, also die Replikation einer Plattform auf mehrere Modelle, lassen sich unzählige Modelle zu geringeren Kosten erstellen.
Die Risiken bei den Modellen von DS und Lancia sind begrenzt und ermöglichen es, das Angebot auf verschiedenen Märkten und für unterschiedliche Kundengruppen zu erweitern.
Letztendlich stieg Tavares in die Automobilbranche ein und gab den Marken eine Chance
Das ist einfach, die Leute für dumm zu verkaufen … Nicht jeder lässt sich täuschen, daher der Einbruch bei Stellantis …
Das ist das Ende von Lancia. Der Delta ist für die Modellpalette von Lancia zwischen dem Ypsilon und dem Gamma von entscheidender Bedeutung.
Mist…
Ich hatte meinen aktuellen Leasingvertrag an die Markteinführung des zukünftigen Delta geknüpft – wie soll ich das 2028 nur hinbekommen 😅?
Die Gamma wird für mich sicherlich zu hoch und zu groß sein…
Und die Ysilon ist zu klein 😓
Ich habe den Eindruck, dass viele hier denken, das Auto sei wie Klamotten oder – schlimmer noch – wie eine Fußballmannschaft. «Gebt der Sache eine Chance, man muss nur …» – so etwas hat in der Schwerindustrie keinen Platz, wo schon das geringste neue Serienauto eine Investition von 1 Milliarde erfordert!
Du hast recht. Im Allgemeinen wird viel Geld investiert, aber nicht in diese Lancias. Diese basieren zu 80 Prozent auf bereits vorhandener Technologie – in einem Peugeot, DS oder Opel. Man muss lediglich die ‘Hülle’ entfernen und die Materialien sowie die Farben im Innenraum anpassen. Hinzu kommt etwas zusätzliches Marketing, wobei Websites und andere Vertriebskanäle innerhalb von Stellantis ebenfalls gemeinsam genutzt werden.
Bei Stellantis gibt es nichts Neues unter der Sonne! Es werden mit großem Tamtam Ankündigungen gemacht, die dann ganz still und leise wieder zurückgenommen werden. In der Zwischenzeit wenden sich die Kunden anderen Anbietern zu.
Zum Glück retten ihre (wenig wählerischen) amerikanischen Kunden derzeit die Lage…
Das scheint bei der Giuletta der Fall zu sein, die offenbar auf dem Programm von Alfa steht, und bei DS ist der 3 ebenfalls aus der Produktpalette verschwunden?
Das ist mir auch aufgefallen 👍
Genau, was umso rätselhafter ist, als erst vor wenigen Tagen ein Showcar des zukünftigen DS3 (geplant für 2028) für den Pariser Autosalon angekündigt worden war
Mir scheint, dass sich der Giulietta deutlich besser verkauft hat als der Delta; daher erscheint es nicht abwegig, bei Alfa in einen neuen Kleinwagen zu investieren, zumal die Produktpalette mittlerweile recht dürftig geworden ist.
Es tut mir leid für die Lancistes, aber diese Marke hat für den Konzern offensichtlich keine Priorität. Es wäre besser gewesen, einen neuen Ypsilon auf den Markt zu bringen, der den Erwartungen des Marktes gerecht wird: niedlich, schick und erschwinglich.
Der Lancia Upsilon 100 Turbo würde sich in Großbritannien gut verkaufen, wenn er über Fiat-Händler vertrieben würde. .
Das würde mir sehr gefallen. Aber der Umbau auf Rechtslenkung soll sich angeblich nicht lohnen, daher sind auf dem britischen Markt keine Lancias erhältlich.
DS hat vom Vorgängermodell Nr. 7 mehr als 200.000 Stück verkauft – das ist zwar keine gigantische Zahl, aber auch nicht gerade wenig. Ich denke, dass der neue Nr. 7 diese Zahl mühelos erreichen wird, da er auch als reines Elektroauto (was beim Vorgängermodell nicht der Fall war) erhältlich ist und auf dem Leasingmarkt eine wichtige Rolle spielt. Ich glaube, dass Lancia viel eher den Stecker ziehen wird als DS Automobiles. A.R. ist eine fantastische und wunderschöne Marke 😍, und es wäre sehr schade, wenn sie verschwinden würde, aber ich denke, dass es eine – wenn auch geringe – Chance gibt, dass dies doch möglich sein könnte.
So wie Klamotten? Genau das denken die Verbraucher.
Die Zeiten, in denen man ein Auto von Grund auf ohne gemeinsame Nutzung von Komponenten entwickelte, sind längst vorbei.
Mittlerweile wird ein Modell in weniger als einem Jahr entwickelt, außer bei den Nachfolgemodellen der Giulia oder der Grecale…
Schon mein Delta 2 Turbo von 1995 basierte, wie du sagst, auf einer gemeinsamen Plattform. Die gesamte Unterbaukonstruktion stammte vom Tipo … doch im Gegensatz zum aktuellen Ypsilon (ein umgestalteter 208/Corsa) war das gut gemacht, mit unterschiedlichen Motoren und einer hochwertigen Ausstattung. Deshalb war es zwar teurer, aber das Auto war wirklich verlockend … nicht wie ein Y.
Ich habe einen «alten» Lancia Delta HPE aus dem Jahr 1997 mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Ein neuer Lancia Delta wäre okay, aber bitte nicht mit einem Puretech-Motor!
Und auch keine Doppelwelle mehr, die ihre 10 Liter verbraucht😁. Diese Zeiten sind vorbei – wir wollen entweder einen Vollhybrid oder ein Elektroauto oder beides, das ist viel moderner. Ich gebe Lancia eine Chance, wenn sie eine Art Kia EV3/EV4 im Lancia-Stil auf den Markt bringen!
Oder handelt es sich bei dem Projekt „Giulietta“ vielleicht um eine Wiederaufnahme des Projekts „Delta“, das sicherlich bereits begonnen hatte?
Das würde Sinn ergeben.
Bei Stellantis agiert man nach dem Prinzip „auf Sicht“. Schade für Lancia, denn diese Marke blickt auf eine große Geschichte zurück, aber es sieht nicht gut aus, was die gestrichenen Projekte angeht.
Man hätte hoffen können, dass sich die Lage nach Tavares verbessert, doch angesichts der Situation bei Alfa Romeo und Maserati ist das keineswegs sicher. Was Abarth betrifft, so werden die Verkaufszahlen mittlerweile vertraulich behandelt.
Letztendlich ist Fiat die einzige italienische Marke von Stellantis, die sich gut schlägt, doch leider werden die Fahrzeuge größtenteils außerhalb Italiens hergestellt.
Die neuesten Fiat-Modelle sind Klone, wie beispielsweise der Fiat Grande Panda, der dem C3 ähnelt, und der 600, der dem 2008 ähnelt.
Das Gleiche gilt für die kommenden Modelle. Es gibt keine Marken mehr, sondern nur noch Marketingprodukte, die man mit den Marken von einst in Verbindung zu bringen versucht.
Endlich sagt mal jemand, wie es ist: Die neuesten Fiat-Modelle sind Peugeot. Man muss das Kind beim Namen nennen.
Wenn schon nicht die Motoren, dann bleibt zumindest das Design.
Aber ich habe gehört, dass der FireFly bald wieder da sein soll...
Derzeit ist die Marke nicht auf dem richtigen Platz… Sie ist viel zu teuer.
Vielleicht war sie früher einmal Premium, aber das ist vorbei.
Ich warte auf die Lancia Ypsilon-Benzinversion mit Schaltgetriebe in den Niederlanden… Ich finde den Ypsilon wunderschön!
Ich liebe Lancia, aber seien wir ehrlich: Stellantis fehlt es an der Kompetenz, Premium- oder Luxusmarken zu führen! Lancia, Maserati und Alfa leiden unter dem Mangel an einer angemessenen Modellpalette, und was macht Stellantis? Es investiert in DS, das nicht einmal halb so viel Prestige hat wie die anderen drei Marken.
Die Produktion des 600 wird bald eingestellt, um Platz für den Grizzly und den Fastback zu schaffen.
Ich glaube, dies wäre eine hervorragende Gelegenheit für Lancia, aus dieser Situation Kapital zu schlagen und einen Stadt-Crossover mit hochwertiger Ausstattung und der unverwechselbaren Designsprache der Marke zu entwickeln.
Es wäre das ideale Modell, um die Lücke zwischen dem Ypsilon und der Gamma-Reihe zu schließen.
Übrigens: Der Ypsilon ist als Nächstes an der Reihe, überarbeitet zu werden! Es ist offensichtlich, dass das aktuelle Design, insbesondere die Frontpartie, die ein wenig an den Käfer erinnert, nicht gut angekommen ist.
Der Prozess könnte beschleunigt werden, sodass das überarbeitete Modell bis 2028 bei den Händlern eintrifft.
Was werden die verschiedenen «Hasser» der Franzosen nun schreiben?
Dank der Franzosen erlebte Lancia eine Wiedergeburt – sowohl als Markenname als auch als Rallye-Rennteam.
Seit ihrer Einführung wurde die aktuelle Version des Ypsilon heftig kritisiert, weil sie einen französischen Motor hat und vom Peugeot 208 abgeleitet ist… Ein französischer Lancia passt nicht? Dann lieber gar kein Lancia… Wirklich genial!
Diese Ankündigung, die Produktion des neuen Delta einzustellen, wird sich auch auf die ohnehin schon schwachen Verkaufszahlen des Ypsilon auswirken … denn damit wird der Öffentlichkeit quasi gesagt, dass man mit dem Kauf eines Ypsilon zwar einen Lancia bekommt, aber nicht das, was er einmal war, sondern nur einen Schein davon … bis sie wieder alles schließen, einschließlich der Rennmannschaft.